ZAZ 968M - halpa ja iloinen

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Zaporozhyen tehtaan "Kommunar" valmistamat autot aiheuttivat erityistä asennetta, joka tapauksessa jokaisella oli oma lempinimi. Kaikki alkoi "ryhäselästä", sitten ilmestyi "korvainen" ja tarina päättyi "saippualaatikkoon". Sitä ihmiset kutsuivat ZAZ 968M:ksi. Kaikilla Neuvostoliiton asukkailla oli kuitenkin kaksinkertainen asenne häntä kohtaan. Kaikki nauroivat hänelle, kertoivat paljon vitsejä, mutta melkein kaikki olivat heti tilaisuuden tullen valmiita ostamaan tämän auton.

Jos palaamme hieman taaksepäin, niin "kasakkojen" historia, kuten nämä autot myöhemmin tunnettiin, alkaa sulamisesta. Silloin Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti valmistaa miniauton halvemmalla kuin Moskvich. Uuden auton "kummisiä" voidaan pitää Moskvichin suunnittelijoina. Prototyypiksi valittiin italialainen Fiat-600. Moskvichissa ei kuitenkaan ollut tuotantotiloja ja -alueita tällaisen auton tuotantoon, ja se meniZaporozhye, maatalouskoneiden tehtaalle "Kommunar". Ja niin "kyhmyinen" syntyi - ZAZ 965.

Nyt voit suhteellisesti kuljettaa vuodesta 1960, jolloin ZAZ 965 ilmestyi, vuoteen 1980, jolloin ZAZ 968M, Zaporožetsien viimeinen modernisointi, saapui tielle. Se oli edullisin auto Neuvostoliiton ihmisille. Sen hinta oli 3 500 Neuvostoliiton ruplaa, Moskvichin hinta oli 5 500 ruplaa ja Zhiguli - 7 500. Ei toiminut huonommin kuin muut autot. Lisäksi läpinäkyvyys hiekkateillä oli toiseksi vain UAZ:n jälkeen.

Uudenaikaistettu "Zaporozhets" näytti ulkoisesti melko kunnolliselta - kompakti, kaikki mitat ovat suhteellisia, ulkopinnassa ei ole mitään tarpeetonta. Edeltäjälle "korvaisen" ilmeen antaneet ilmanottoaukot katosivat, ne korvattiin säleiköillä. Autoteollisuuden vaatimuksia vastaava sisustus, varsinkin nykyaikaisten tapojen mukaan, voidaan tunnistaa vain ehdollisesti. Siitä huolimatta, tilanteen Spartan yksinkertaisuudesta huolimatta auto suoritti onnistuneesti päätehtävänsä - se liikkui. Henkilökohtaisen mukavuuden vuoksi ZAZ 968M:ssä jokainen teki virityksen parhaan ymmärryksensä ja kykyjensä mukaan.

Voimanlähde oli 1,2 litran ilmajäähdytteinen moottori, joka kehitti tehoa 40:stä viiteenkymmeneen hv. Se oli V-muotoinen neljä, joka sijaitsitakana. Teoreettisesti ZAZ 968M:n ominaisuudet olivat melko hyväksyttäviä, vaikka se oli teoriassa. Autossa oli monia ongelmia - alhainen luotettavuus, moottorin ylikuumeneminen, alustan ja vaihteiston nopea kuluminen. Kuitenkin kaiken kompensoi moottorin hämmästyttävä kestävyys ja "kaikkiruokaisuus". Se toimi millä tahansa bensiinillä ja öljyllä "palautus"-toimintoon asti ja silloinkin, kun mikään muu olisi lopettanut kauan sitten.

Mutta ZAZ 968:n tärkein etu oli hinta. Hän oli se, joka sovitti ihmiset hänen puutteensa kanssa. Lisäksi autoa yritettiin jotenkin parantaa, siirtää se korkeammalle tasolle, mutta ne kaikki nipistettiin alkuunsa, koska tässä tapauksessa "kasakka" menetti pääedun, ja jotkut uudet edut jäivät melko kyseenalaiseksi..

Se oli edullinen ja halpa ihmisten auto. Suunnilleen näin pitäisi suhtautua lukuisten vitsien hahmoon. ZAZ 968M antoi tuolloin neuvostokansalle mahdollisuuden koskettaa autoa henkilökohtaiseen käyttöön, loi perustan yksityisen liikenteen kulttuurille ja näytti tien, jota pitkin on edettävä.