"Eared" Cassack ZAZ-968: kuvaus, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Zaporozhyessa sijaitseva Kommunar-tehdas tuotti luomishetkestä lähtien alkuperäisen suunnittelun mukaisia pieniä autoja. 80-luvun puoliväliin asti ZAZ-tuotteet varustettiin takaosaan asennetuilla ilmajäähdytteisillä moottoreilla ja vääntöpalkkijousituksella. Ensimmäisellä mallilla - ZAZ-965 - oli paljon valituksia ostajilta. Auto oli kuitenkin edullinen ja sillä oli hyvä maastojuoksu.

Zaporozhets uudella rungolla

Tehdas alkoi valmistaa mukavampia autoja vuonna 1967, kun ZAZ-966 porrasperäisellä rungolla alkoi rullata pois kokoonpanolinj alta. Uuden mallin tunnusomaisena ulkoisena piirteenä olivat rungon takaosan sivuilla olevat ilmanottoaukot, joita kutsutaan kansansa korviksi. Näin ollen itse autosta tuli tunnetuksi "korvainen" kasakka.

Varhaisissa julkaisuissa oli pitkä "korva", jonka sisäänkäynnissä oli deflektori. Tämä päätös hylättiin nopeasti, ja ehdoton enemmistö "korvaisista" kasakoista käytti lyhennettyjä jäähdytysilmanottoaukkoja. Tietyt ZAZ-968-koneet varustettiin kuitenkin tehtaalla vanhanaikaisilla ilmanottoaukoilla.

Koska ZAZ-968 on 966. mallin kehitystyö, näissä autoissa on monia yhteisiä piirteitä. Lisäksi tehdas on valmistanut molempia malleja rinnakkain kolmen vuoden ajan.

Jäähdytysominaisuus

ZAZ-965:n käytön aikana paljastui sen jäähdytysjärjestelmän riittämätön tehokkuus. Siksi 966. mallin uudessa koneessa se modernisoitiin merkittävästi. Ilmanottoaukkojen suunnittelu saatiin tuulitunnelissa puhalletun automallien tuloksena.

Järjestelmän toimintaperiaate pysyi ennallaan - aksiaalipumppu veti ilmaa sylintereiden ja päiden ripojen läpi. Mutta ilmanotto suoritettiin "korvien" kautta, vapautus - rungon takapaneelin ritilöiden kautta. Ilmanottoaukkojen muodon ansiosta oli mahdollista saavuttaa tarvittava ilmansyöttöpaine.

Suunnittelupäivitys

Vuonna 1971 tehtyjen päivitysten jälkeen perusmallin nimi muutettiin ZAZ-968:ksi. Auto poikkesi vähän edeltäjästään. Hänen tärkeimmät eronsa olivat:

• hieman erilainen sisä- ja ulkomuotoilu;
• modernimpi valaistustekniikka;
• etujarrujärjestelmä.

Vuoteen 1974 asti molempia malleja valmistettiin rinnakkain.

Ulkopuolisesti näitä koneita on erittäin vaikea erottaa toisistaan. Puhtaan 966-mallin tärkein merkki on valkoisten suodattimien puuttuminen etuvaloissa, jotka on asennettu korin kulmiin puskurin yläpuolelle. Mutta vuosina 1971-1974. valmistettiin 966V versio, joka oli varustettu valaistuslaitteilla mallista 968. Voit erottaa autot viimeistelystäeri mallien sisätilat ja moottorit.

Koneiden käyttötarkoituskin oli erilainen. ZAZ-968:n tekniset ominaisuudet mahdollistivat sen pitämisen tehtaan "luksusmallina", kun taas mallille 966B annettiin yksinkertaistetun version rooli, jota käytettiin usein vammaisten autojen valmistukseen.

Aiempien versioiden erot

"korvaisen" Cossackin ensimmäisissä numeroissa oli vain yksi jarrusylinteri, jonka halkaisija oli 22 mm per pyörä. Päivitetty kone sai kaksi sylinteriä - alemman, halkaisij altaan 19 ja ylemmän, halkaisij altaan 22 mm. Jotkut 966. mallin koneet oli myös varustettu tällaisella jarrukäytöllä.

Zaporozhetsin ZAZ-968:n varhaisten versioiden mittaristo oli samanlainen kuin edellisessä mallissa, mutta kojelaudan pinnalla oli muovinen vuoraus. Tällaisissa koneissa paneelin keskellä oli tyylitelty teksti "ZAZ 968".

966-mallissa vuoteen 1971 asti grillin seisontavalot toimivat suuntavilkkuina rinnakkain. Siivissä oli ZAZ-965:n toistimet. 968. mallin tullessa rungon kulmaan puskurin yläpuolelle alettiin tehdä lovi, johon myöhemmin asetettiin kulman ilmaisin valkoisella valosuodattimella. Samalla käännösten sivutoistin poistettiin. "Zaporozhetsin" vientiversiossa suuntavilkkuihin käytettiin oransseja suodattimia.

ZAZ-968:n sisätilojen muutokset koskivat ohjauspyörän alle asennetun yhdistetyn kytkinlohkon käyttöönottoa, joka ohjasi ajovaloja ja suuntavilkkuja. ZAZ-968:n varhaisissa versioissarungon etuosan muotoilu oli identtinen 966. mallin kanssa - niin kutsuttu Volgovskaya-säleikkö. Kuva tällaisesta koneesta on alla.

968. mallin oven avausmekanismi lainattiin VAZ-2101:stä, kun taas mallissa 966 käytettiin Moskvich-408 henkilöauton solmuja. Tämä ero on usein yksi tavoista tunnistaa auto, mutta sinun tulee olla tietoinen siitä, että useissa varhaisissa ZAZ-968:issa oli vanhanaikaiset mekanismit.

Vuotta 1973 edeltävissä autoissa takaistuimen selkänojan takana oli pieni tavaratila. Myöhemmin erotuksesta luovuttiin polttoainesäiliön muuttuneen rakenteen vuoksi.

Varhaisen version moottori

Varhaisten autojen erottuva piirre oli 41 hevosvoiman moottori, jonka iskutilavuus oli 1,197 litraa ja joka oli varustettu K-125 B -kaasuttimella. Rakenteellisesti ZAZ-968 moottori ei eronnut edeltäjistään. Jäähdytysjärjestelmä pakotetaan aksiaalipuh altimesta, joka on asennettu sylinterilohkojen kokoon. Ilmanotto suoritettiin "korvien" kautta.

ZAZ-968-moottorin ilmoitettu resurssi oli jopa 125 tuhatta km. Mutta monet moottorit kunnostettiin paljon aikaisemmin - 50-60 tuhannella. Suurin syy oli omistajien välinpitämätön asenne. ZAZ-968 ilmajäähdytteinen moottori on erittäin herkkä jäähdytysrivien saastumiselle öljyllä ja lialla. Mutta monet omistajat eivät ole puhdistaneet moottoria vuosiin, mikä joutui toimimaan korkeissa lämpötiloissa ja epäonnistui ennenaikaisesti.

Nelivaihteinen vaihteisto yhdistettiin moottoriin. Vuoteen 1972 asti 968:lla"korvaisista" kasakoista puuttui anturi ja merkkivalo peruutusvaihteelle. Anturin tilalla vaihteistossa oli tulppa.

Vuodesta 1971 lähtien ZAZ-968:n rungon takapaneeliin ilmestyi peruutusvalon leimaus, mutta itse lamppu asennettiin myöhemmin. Kaksi vuotta myöhemmin paneelia alettiin varustaa laajennetulla rekisterikilpialueella. Versio 966B ei ollut varustettu tällä paneelilla tehta alta.

On huomattava, että Zaporožetsien 30 hevosvoiman versioissa ei ollut peruutusanturia ennen vuotta 1980. Siksi tällaisissa koneissa lampun reikä suljettiin rungon värillä maalatulla korkilla.

Paranna turvallisuutta

Vuonna 1974 tehdas lopetti 966. mallin tuotannon ja päivitti jälleen pääautomallin. Uusi auto tunnettiin nimellä ZAZ-968A. Uudessa tuotantoohjelmassa hän alkoi näytellä "ylellisyyttä".

Vuoteen 1978 asti valmistettu malli ZAZ-968 jäi kuitenkin myös tuotantoon. Mutta tällaisen mallin osuus tuotantoohjelmasta pieneni jatkuvasti. Ulkoisesti autot olivat samoja.

Kaikki ne varustettiin uudella kaksipiirisellä jarrujärjestelmällä, joka täytti nykyajan vaatimukset. Rehellisesti sanottuna on huomattava, että tällainen järjestelmä on asennettu vuodesta 1973 lähtien autojen vientiversioihin. Jos jokin piireistä katkesi, mittariston merkkivalo syttyi.

Jarrujen lisäksi autot saivat törmäyksessä kokoontaittuvan ohjauspylvään ja inertiattomat turvavyöt. Ruorimiehen päälläkolonni alkoi käyttää VAZ:n sytytyslukkoa, joka oli varustettu varkaudenestosalvalla. Käännösten toistin asennettiin jälleen etulokasuojaan, mutta rakenteellisesti se oli identtinen Moskvich-412-auton osan kanssa.

Uusi moottori ja sisustus

ZAZ-968A sai modernisoidun 40 hevosvoiman Melitopol-moottorin MeMZ-968E. Tärkeimmät innovaatiot olivat kampikammion kaasun kierrätysjärjestelmä, K-127-kaasutin ja tehokkaampi öljynsuodatin. Tehonsa vuoksi moottori sai lempinimen "neljäkymmentä". Uusi voimayksikkö mahdollisti ZAZ-968:n teknisten ominaisuuksien parantamisen. Polttoaineen kulutus vakionopeudella 80 km/h ei ylittänyt 7,5 litraa.

Hytissä oli huomattavasti enemmän muutoksia. Zaporozhets-auto sai täysin uuden pehmeästä muovista valmistetun kojetaulun ja täysin erilaisen mittariston suunnittelussa. Hansikaslokeron kannessa oli levy, jossa oli merkintä "968A". Lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmän säätönupit saivat muokatut kuvakkeet. Ovikortit - erilainen kohokuvio.

Etuistuinten muoto on muuttunut radikaalisti, ja niiden muotoilu kopioitiin VAZ-2101:stä. Istuimet olivat säädettävissä kahteen suuntaan, ja selkänojaa voitiin kääntää ulos makuupaikkaa varten. Istuinten suunnittelussa oli pysäytin, joka esti selkänojan kallistumisen, kun ovet olivat kiinni.

Matkustamon lämmittämiseen käytettiin edelleen bensiinikäyttöistä lisälämmitintä. Lämmitin aiheutti valituksia kaikilta ZAZ-autojen omistajiltailmajäähdytteinen moottori.

Uusittu ulkoasu

Ulkonäkömuutokset olivat vähäisimpiä. 966-tyylisen säleikön sijaan käytettiin kapeaa kromiverhoilua. Etusuuntavalot oranssilla värisuodattimella sijaitsevat ajovalojen lähellä.

Kulmavalot säilytettiin, mutta nyt ne toimivat seisontavalaisina. Takaluoreihin alettiin laittaa merkkivaloja punavalkoisella valosuodattimella. Yleinen näkymä päivitetyn auton etuosasta näkyy alla olevassa kuvassa.

Muutokset vammaisille

Neuvostoliitossa valmistettiin vammaisille tarkoitettuja SeAZ-rattaita ja manuaalisia versioita tuotantoautoista. ZAZ valmisti seuraavia erikoisautoja vammaisille seuraaviin luokkiin:

• ZAZ-968B (AB) toimitettiin vammaisille ilman jalkoja, mutta terveillä käsillä;
• ZAZ-968B2 (AB2) - vammaisille ilman oikeaa jalkaa, mutta terveillä käsillä;
• ZAZ-968AB4 - ilman vasenta jalkaa, mutta terveillä käsillä;
• ZAZ-968R - yhdellä kädellä ja jalalla.

Autoilla ei ollut ulkoisia eroja ZAZ-968A:han verrattuna (paitsi peruutusvalo). Kaikki versiot varustettiin moottorilla, jonka työtilavuus pienennettiin 0,887 litraan. Hän kehitti 27 litran tehoa. s., mikä riitti vammaiselle versiolle. Vastaavasti tehokkaamman veljen kanssa, moottori sai lempinimen "kolmekymmentä". Versioiden "B" ja "P" autot varustettiin sähkömagneetilla toimivalla automaattikytkimellä.

Jatkokehitys

Tehdas on jatkuvasti pyrkinyt parantamaan suorituskykyä jaZAZ-968-laitteet, jotka esittelevät autoon monia järjestelmiä korkeamman luokan autoista. Joten täällä otettiin vähitellen käyttöön hälytysjärjestelmä (vuonna 1976) ja tuulilasin pesukone sähköpumpulla. Heti vuoden 1977 alussa pysäköintivalot poistettiin.

Vuoden 1979 lopulla ZAZ aloitti uuden ZAZ-968M-mallin tuotannon, jonka ulkomuotoa muutettiin huomattavasti.

968 tänään

Auton tuotannon lopettamisesta on kulunut melkein 40 vuotta, joten "Zaporozhets" on vähitellen tulossa harvinaisuudeksi. Yhä useammat ihmiset ostavat autoja kunnostettavaksi. Erityisen arvostettuja ovat kopiot julkaisun ensimmäisistä vuosista.

Monet autoalan julkaisut testaavat säännöllisesti ZAZ-968:aa eri muunnelmilla. Eri olosuhteissa olevat autot ovat jatkuvasti mukana erilaisissa autonäyttelyissä ja -näyttelyissä.

Neuvostoliitossa Saratovissa kuvatun auton mallia valmistettiin pieninä sarjoina mittakaavassa 1:43. Vuonna 2009 laadukkaampi malli julkaistiin aikakauslehtisarjassa "Auto Legends of the USSR". Molemmat ovat loistava lahja keräilijöille ja vain klassisten "korvaisten" kasakkojen ystäville.