LiAZ 677 -väylä: tekniset tiedot, luomishistoria ja kuvaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Tällä hetkellä vain harvat muistavat LiAZ 677 -bussin, mutta riittää kun sanotaan "karja-auto" tai "kuukulkija", kun ihmiset alkavat ymmärtää ja muistaa. Joku muistaa tämän bussin hieman ironisella hymyllä, joku hymyilee halveksivammin.

Mutta useimmissa tapauksissa nämä kansannimet ja itse bussit ovat onnellisia lapsena. Ja se on erittäin helppo selittää. Näissä koneissa kului lapsuus, samoin kuin kaikkien Neuvostoliitossa ja nyky-Venäjällä syntyneiden nuoruus. Yritetään katsoa tämän legendaarisen auton historian sivuille ja tutustua siihen paremmin.

Nämä luotettavat ja vaatimattomat linja-autot kulkivat kaupungissa 30 vuotta sitten, mutta ne ovat ansainneet oikeuden tulla todelliseksi menneen neuvostoajan symboliksi. LiAZ 677:n historia ei ole vain mallin syntymähistoria, vaan osa kaikkien historiaa, v altava aikakausi.

Hän oli ZIL, mutta hänestä tuli LiAZ. Mallihistoria

50-luvun lopulla kaupunkibussi ZIL 158, joka kulki aktiivisesti reiteilläkaikki suuren maan kaupungit, ennustivat nopeaa kuolemaa. Tuolloin auto oli jo melko vanhentunut ja se piti vaihtaa kiireellisesti. Suunnittelu oli arkaainen, ja matkustajia oli hyvin vähän.

Nämä vuodet tunnetaan kuitenkin asuntorakentamisen voimakkaasta ja nopeasta kasvusta. Joten kaupungeissa oli yhä enemmän asukkaita, ja suuret siirtokunnat alkoivat tarvita suuria linja-autoja, joiden avulla ne voisivat kuljettaa enemmän matkustajia. Joka päivä kymmenien ja satojen tuhansien ihmisten oli päästävä töihin, ja useimmat tehtaat ja teollisuusyritykset olivat riittävän etäisyyden päässä.

Joukkoliikenteen autoihin mahtui vain 60 henkilöä. Kaupungit kasvoivat, ja tällainen liikenne ei vastannut tarpeita. Siksi LiAZ alkoi kehittää uusia suuria matkustajabusseja toimimaan kaupunkireiteillä.

Joten, kevät, 58. vuosi. Pienessä Likino-Dulyovon kaupungissa Moskovan lähellä he alkoivat tuottaa linja-autoja. Tuotanto siirtyi tehta alta heille. Likhachev. Tehdas oli erittäin kiireinen, eikä se yksinkertaisesti pystynyt varmistamaan vaaditun määrän koneita. Talvella 1959 nähtiin ensimmäiset kehitystyöt tilavamman kaupunkibussin luomiseksi.

Vuonna 1962 valmistettiin ensimmäinen prototyyppi, LiAZ 677:n prototyyppi.

Vuonna 1963 malli onnistui ansaitsemaan ensimmäiset arvostelunsa. Seuraavana vuonna linja-auton koeajo suoritettiin vuoristoisissa olosuhteissa. 65. vuonna tehdas lisäsi tuotantomääriä ja nousi suurimmaksi tuottaneeksi yritykseksilinja-autot.

LiAZ 677:n suunnittelutyön valmistuttua v altion komissio antoi luvan tuotannon aloittamiseen. Ja 66. vuonna linja-autot alkoivat saapua pääkaupungin autotehtaille. Ensimmäinen erä koottiin 67. ja massatuotanto järjestettiin 68. Aluksi nämä koneet toimivat vain Moskovan kaduilla. Muissa suuren maan kaupungeissa nämä mallit ilmestyivät myöhemmin.

Vuonna 1971 tehdas aloitti legendaarisen LiAZ 677 -bussin massatuotannon.

Miksi "karja-auto"?

Tätä lempinimeä ei annettu autolle kuljetuksen laadun vuoksi. Kaikki on yksinkertaista. Neuvostoliitto on aina auttanut veljellistä Kuubaa kaikessa. Ja tietysti sinne toimitettiin myös busseja. Mutta koska ihmisiä arvostettiin siellä hyvin alhaiseksi, autolle löytyi muuta käyttöä. Joten koska bussissa on matala kynnys, se oli erittäin kätevä lehmien kuljettamiseen. Ei ollut tarvetta luoda erityisiä ramppeja. Eläin pääsi helposti LiAZ 677:ään. Kuubalaiset muuttivat hieman suunnittelua - he katkaisivat katon sääolosuhteiden vuoksi. Siksi "karja-auto".

Legend-laite

Mallia pidetään ensimmäisenä todellisena kaupunkibussina, joka valmistettiin unionissa. Toisin kuin aikaisemmissa projekteissa, uutuus ei ollut vain suunniteltu suuremmalle matkustajamäärälle, vaan se oli myös mukavampi.

Bussissa oli mukavat istuimet ja hyvä lämmitysjärjestelmä. Jopa villissä pakkasissa jotkut onnistuivat nukahtamaan hytissä hyvin sikeästi - siellä oli niin lämmintä.

Mukavakaupungit

LiAZ 677:ssä oli erinomainen jousitus automaattisilla korin asennon säätimillä. Muista linja-autoista se erottui sujuvammalla liikkeellä. Tämä malli ajoi luottavaisesti töyssyistä ja erilaisista tieongelmista. Jousituksen erinomaiset elastisuus- ja energiaintensiteettiominaisuudet saavutettiin johtuen siitä, että suunnittelussa käytettiin kuminauhaisia ilmasylintereitä.

Kapasiteetti ja geometria

Hyttiin mahtui jopa 110 matkustajaa ja 25 henkilöä mahtui kyytiin istumaan. Istuimet on järjestetty kolmen ja neljän rivin järjestelmiin. Istuinrivien välissä oli melko leveä käytävä, mikä teki näistä busseista erittäin mukavia ja käteviä matkustajille.

Bussi on 10530mm pitkä, 2500mm leveä ja 3033mm korkea.

Runko ja sisustus

Mikä oli LiAZ 677 - malli, joka symboloi monille onnellisia päiviä?

Vaunun layoutin rungossa oli tukirakenne. Osat ja rungon osat liitettiin toisiinsa peittojen alle piilotetuilla niiteillä, jotka suorittivat koristeellisen tehtävän.

Sisäpuoli vuorattiin laminoidulla muovilla. Tuulilasin yläpuolella oli täystalo, johon toisa alta laitettiin sen reitin numero, jolla auto toimi, ja toisa alta - tiedot reitistä.

Valaistus saatiin kuudella loisteputkivalaisimilla.

Saranoidut tuuletusaukot jokaisessa ikkunassa mahdollistavat sisätilojen luonnollisen ilmanvaihdon.

Lämmitysjärjestelmä ansaitsee erityismaininnan. Hän oli ulosvirtauskuumaa ilmaa moottorin jäähdytyksestä. Ilmakanava kulki pitkin ruumiin vasenta puolta ja vasemmalla puolella edessä, heti kuljettajan laipion takana, pakkaspäivänä ihmiset jopa nukahtivat ruumiissa.

Salongin ominaisuudet

Tämän auton voimayksikkö sijaitsi edessä linja-autonkuljettajan oikealla puolella. Insinöörit päättivät, että se olisi erittäin menestyvä, ja niin kävikin. Tämä päätös vapautti paljon tilaa matkustajille takaosassa. Ja jos moottoria piti korjata, sitä varten ei tarvinnut edes mennä ulos.

Taka-akseli otti suurimman osan kuormasta. Siinä oli kaksi pyörää vasemmalla ja sama numero oikealla.

Matkustajalava sijaitsi hieman matkustamon alapuolella. Ja salonkiin pääsi loivasta rinteestä. Saloon sisään ja sieltä poistumiseksi takaovien kautta kehittäjät ovat tarjonneet kaksi vaihetta. Edessä oli kolme askelmaa, johtuen siitä, että bussissa on etumoottorijärjestely. Ohjaamon vieressä on myös ohjaamo hieman kohotettu.

Ovet

Jotta kuljetus ei seiso liian kauan bussipysäkeillä, siinä on leveät neljän siiven ovet. Bussissa on kaksi ovea. Kuljettajan ohjaamossa on kolmas ovi.

Kuljettajan istuin

Insinöörit pyrkivät johtamaan projektia siten, että kuljettaja oli erittäin mukava ja toimiva. Mitä voit sanoa ohjaamosta LiAZ 677? Sen ominaisuudet ovat informatiivisia ja ergonomisia. Mutta samaan aikaan ei ole mitään ylimääräistä. Kojelauta oli erilainentyypillinen muotoilu niille vuosille.

Kuljettajan istuin jousitettiin ja sen korkeutta, selkänojan tai tyynyjen kulmaa voitiin säätää. Ohjaamo ja moottoritila oli aidattu seinällä. Joissakin muutoksissa ikkuna asennettiin, kuten Ikaruksessa. Tällaisessa ikkunassa oli ikkuna matkustajille.

LiAZ 677 -moottori ja polttoaineenkulutus

Autossa käytettiin V-muotoista yksikköä ZIL 375. Monet pitivät tätä moottoria suurena haittapuolena linja-auton monien etujen kanssa. 8-sylinterisessä kaasuttimessa oli 180 hevosvoimaa, mutta sillä oli v altava ruokahalu.

Ja jopa 300 litran polttoainesäiliö sai jättää vain 1,5 vuoroa. Kuljettajia vaadittiin tankkaamaan taukojen aikana. Mutta niin v altavista kustannuksista huolimatta malli meni edelleen tuotantoon. Dieselbusseja ei vielä ollut olemassa, ja bensiiniä oli paljon. 93. bensiinillä yksikkö poltti noin 75l / 100 km.

Tämä luku näyttää tänään yksinkertaisesti v altav alta ja epärealistiselta. Monet näillä koneilla työskennelleet kuljettajat kutsuivat moottoria "norsuksi". Tämä johtuu siitä, että v altavien ruokahalujen lisäksi hän oli myös hidas ja lastattu bussi oli vaikea kiivetä ylämäkeen. Mutta LiAZ 677 -linja-auton modernisoinnin jälkeen tekniset ominaisuudet paranivat hieman. Ensinnäkin onnistuimme luomaan moottorin 76 bensiinille, ja onnistuimme myös vähentämään kulutusta, joka passin mukaan tuli 54 l / 100 km.

Tässä laitteessa oli vielä yksi ominaisuus - sen ylikuumeneminen kesällä. Talvella moottori jäätyi. Kuumina päivinä kuljettaja avasi moottoritilan kannen, ja talven tullessayksikkö oli eristetty.

Vaihteisto

Moottori yhdistettiin automaattivaihteiston kanssa. Tässä on heti sanottava, että tämä on ensimmäinen bussi, jossa on tällainen tarkastuspiste.

Monet kuljettajat pystyivät välittömästi arvostamaan kaikkia automaation heille tarjoamia etuja. Kaksinopeuksinen vaihteisto mahdollisti 70 km/h maksiminopeuden saavuttamisen.

Tietenkin tämä laatikko erosi merkittävästi nykymalleista, mutta se oli melko luotettava ja yksinkertainen. Se voidaan korjata hyvin nopeasti.

Ohjaus ja jarrut

Bussin ohjausmekaniikka oli varustettu hydraulikäytöllä. Jarrut olivat kaksipiiriset, pneumaattisesti toimivat.

LiAZ 677 "Moskova"

Rakenne ja muotoilu sekä ominaisuudet eivät ole juurikaan muuttuneet koko julkaisun aikana. Kuitenkin 78. vuonna käynnistettiin modernisoidun LiAZ 677 M:n tuotanto. Vaihteisto, sähkölaitteet ja jarrujärjestelmä valmistuivat. Kojetaulu on muuttunut merkittävästi.

Uuden mallin tärkeimpiin eroihin kuuluu sisustus. Lisäksi runko oli varustettu kattoon olevilla luukuilla. Lisäksi bussi on vaihtanut väriä. Nyt ne olivat keltaisia.

Saimme valmistuksen Moskva-muunnelman valmistukseen 97. vuonna.

Viritys

On paljon ihmisiä, jotka ovat riippuvaisia tästä tekniikasta ja ovat kiinnostuneita siitä - se on historiaa.

On jopa niitä, jotka löytävät nämä autoyksiköt ja kunnostavat ne. Yleisesti katsotaan onnea.löytää ainakin vanha LiAZ 677. Sen viritys tarkoittaa uudelleenmaalausta ja alkuperäisen ulkonäön palauttamista.

Johtopäätöksenä

Tästä bussista on paljon muutakin sanottavaa. Siihen liittyy paljon mielenkiintoista tietoa, paljon mielenkiintoisia teknisiä yksityiskohtia. Nykyään se on harvinaisuus, eikä niitä ole juurikaan jäljellä. Tämä on uhanalainen laji. Mutta ne, jotka ovat todella riippuvaisia, ovat luoneet uudelleen suosikkimallinsa tietokonepelissä - LiAZ 677. "OMSI" on linja-autonkuljettajan simulaattori, ja nykyään siinä on saatavilla myös harkitsemamme menneen neuvostoajan symboli.