Annostelija GAZ-69: kuvaus, laite, korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

GAZ-69 on Neuvostoliiton nelivetoinen maastoauto. Tätä mallia valmistettiin vuosina 1953-1973. Ensimmäinen työ tämän SUV:n kehittämiseksi alkoi vuonna 46. Auto kehitettiin, kuten sanotaan, tyhjästä ja oli tarkoitettu käytettäväksi armeijassa ja maataloudessa. GAZ-69 valmistettiin kahdessa versiossa. Tämä on kaksiovinen kori, jossa on pituussuuntaiset penkit takana, tai neliovinen, jossa on täysi takaistuin. GAZ-69-auton suunnittelu oli käytännössä yhtenäistetty muiden tässä tehtaassa valmistettujen mallien kanssa. Ja runko, runko ja razdatka GAZ-69 luotiin tyhjästä. Moottoriksi valittiin GAZ-M20:n yksikkö. Sen teho oli 55 litraa. kanssa., ja suurin nopeus tällä moottorilla on 90 km/h.

GAZ-69 on täysimittainen maastoauto, jossa on neliveto. Ja tämä tarkoittaa, että käsivalintaisen vaihteiston lisäksi autossa on oltava myös vaihteisto. Se on suunniteltu jakamaan vääntömomentti moottorista akseleille. Myös vaihteistokotelon ansiosta vääntömomentti kasvaa huonoilla teillä ajettaessa.

Monet maastoajoneuvojen fanit ovat erittäin kiinnostuneita monisteen toiminnastaGAZ-69. Iästään huolimatta eri autoilijat myyvät ja ostavat, kunnostavat ja käyttävät aktiivisesti näitä kotimaisia autoja. GAZ-69:n elementit on asennettu muihin autoihin. Siksi monet ovat kiinnostuneita laitteesta sekä eri yksiköiden huollosta ja korjauksesta.

Vaihtokotelon GAZ-69 kuvaus

Tämä kokoonpano on asennettu manuaalisen vaihteiston taakse. Mekanismi on kytketty päävaihteistoon välikardaaniakselin kautta. Tässä autossa siirtolaatikko välittää vääntömomentin taka- ja etuakselille. Lisäksi GAZ-69-annostelija on varustettu alennusvaihteella. Tämän avulla voit lisätä merkittävästi pyörien vetovoimaa. On mielenkiintoista, että katumaasturin useissa muunnelmissa, nimittäin GAZ-69A:ssa, on sama siirtokotelo. M-72 on varustettu samalla mekanismilla. Pientä eroa on tietysti edelleen. Se koostuu vivuista, joiden avulla voit muuttaa laatikon toimintatiloja, sekä jousisilla levyjen muodossa. Viimeksi mainitut on asennettu vipujen väliin.

Toisin kuin manuaalivaihteistossa, siirtokotelomekanismi on varustettu vain kahdella nopeudella. Tämä on jatkuvaverkkoinen käyttövaihde ja alennusvaihde. Mihin GAZ-69-annostelija pystyy? Sen välityssuhde käyttövaihteessa on 1,15 ja alennusvaihteen numero 2,78. Myös ominaisuuksista erottuu vaihteiden muotoilu. Ne, jotka ovat jatkuvasti yhteydessä muihin elementteihin, on valmistettu vinoilla hampailla. Sellainen ominaisuusvoit vähentää merkittävästi ajomelua.

Annostelija GAZ-69: laite

Siirtokotelon kotelo on tehty yksiosaiseksi. Sen yläosassa on erityinen luukku, joka helpottaa asennusta. Se on suljettu erityisellä leimatulla kannella. Itse laatikko on asennettu rungon poikkipalkkiin. Kiinnitys tehdään neljästä kohdasta. Solmu on kiinnitetty tyynyihin - nämä ovat kumielementtejä.

Voimanakseli

Se on asennettu kuulalaakereihin. Niitä on kaksi.

Korjauksen helpottamiseksi nämä laakerit on yhdistetty vaihteiston ulostuloakselin laakereihin. GAZ-69-vaihteistokotelon vetopyörä on asennettu rihoihin ja kiinnitetty laipalla.

Väliakseli

Tämä siirtokotelon akseli on varustettu vaihteilla. Välielementtiä pyöritetään kahdella identtisellä kartiorullalaakerilla. Laakerien sisäkehät, samoin kuin vaihteet, on kiinnitetty muttereilla.

Voimanakseli

Se on asennettu kahteen kartiorullalaakeriin. Akselin rihmoissa on hammaspyörä, joka vastaa taka-akselin ja alennusvaihteen kytkemisestä. Kuinka se toimii? Kun kytkentävipu on vapaa-asennossa, vaihde voi pyöriä vapaasti ajetulla vaihteella. Tämän akselin takana on vaihteet, jotka toimivat nopeusmittarin käyttövoimana.

Akselin etuosassa sen urien päällä liikkuu kytkin, joka vastaa etuakselin kytkemisestä. Etuakselin vetoelementtikiinnitetty kahteen tukeen. Etutuki on kaksirivinen kulmakontaktikuulalaakeri. Toiseksi tueksi on asennettu erityinen pronssiholkki. Se puristetaan käytettävän akselin reikään.

Kolmen laipan kaulukset on varustettu öljytiivisteillä. Ne ovat identtisiä keskenään ja yhtenäisiä käsivaihteiston ulostuloakselin kanssa.

Huhtitin, öljytiivisteet

Vaihdetangon kampikammioon on asennettu erityinen tuuletin. On välttämätöntä estää ylipaineen muodostuminen laatikon sisään.

Vetoakselin ja etuakselin vetoakselin öljytiivisteiden eteen on tehty erityiset öljynpoistourat. Ne on kaiverrettu kannen runkoon. Öljyn pois ajava laite on erityinen kierrehammas, joka sijaitsee nopeusmittarin vetopyörässä.

Kuinka ajetaan laatikkoa

Vaihtokotelon toimintatilojen vaihto tapahtuu kahdella vivulla, jotka on asennettu kytkintankojen kanteen. Tämä kansi on kiinnitetty kampikammion etupäähän. Oikealla oleva vipu on suunniteltu kytkemään tai irrottamaan taka-akseli ja kytkemään alarivi. Se on kolmiasentoinen - se on vapaa-asento, alasvaihde (etuasennossa on kytketty) ja taka-akselin liitäntä. Vasemmalla oleva vipu on suunniteltu yhdistämään etuakseli. Kahvassa on kaksi työasentoa. Etuakseli on irti. Jos vipu on taka-asennossa, se on päällä.

Kytkinmekanismin laite

Mekanismi asennettuetukansi. Se koostuu kahdesta tangosta, joihin kytkentähaarukat on kiinnitetty ruuveilla. Tangot liikkuvat vipuja liikuttamalla. Niiden päät menevät tankojen uriin. Mekanismi on myös varustettu salpoilla, jotka koostuvat jousista ja palloista. Nämä pallot menevät sauvojen reikiin. Huopa- ja kumitiivisteet on asennettu estämään rasvan vuotaminen ulos tankojen hylsyistä sekä estämään lian ja pölyn pääsyn sisään. Lisäksi mekanismissa on erityinen lukituslaite. Se on suunniteltu sulkemaan pois mahdollisuus vaihtaa pienemmälle vaihteelle, kun GAZ-69-auton vaihteistokotelo toimii off-etuakselilla tai matalalla vaihteella.

Eston periaate on yksinkertainen. Mäntien päätyosien väliset raot ovat pienempiä kuin tankojen reikien kokonaissyvyys. Lisäksi lukitusjärjestelmä suojaa potkurin akselia ja taka-akselia mahdollisilta ylikuormituksilta.

Siirtolaukkupalvelu

Annostelija GAZ-69 on melko luotettava laite. Valmistajat ovat panostaneet suuren resurssin mekanismiin ja toimivat vielä nykyäänkin kunnolla. Mutta kaikki tämä on mahdollista vain oikealla huollolla. Kampikammion vaadittu öljytaso on jatkuvasti ylläpidettävä. Voiteluaine on myös vaihdettava säännöllisesti. Lisäksi viat tulee havaita ja korjata ajoissa. Mitä tulee öljymäärään, sen pitäisi olla täyttöaukon reunalla. On suositeltavaa vaihtaa neste 6 tuhannen kilometrin välein. Öljy kannattaa myös tyhjentää kunvuodenaikojen vaihtelu.

Tuulettimen kunto on suositeltavaa tarkistaa - tarvittaessa se on puhdistettava liasta tai pölystä. He myös tarkistavat säännöllisesti, kuinka kireät kaikki mutterit ovat, ja erityisesti ne, jotka pitävät kardaanin kiinnityslaippoja. Pienikään heikkeneminen ei ole sallittua. Jos öljyvuoto löytyy, kiristä kytkintangon mutterit. Käytetty rasva valuu pois kampikammiosta lämpimässä muodossa. Muussa tapauksessa täydellinen poistaminen ei toimi. Ajoittain, öljynvaihdon jälkeen, mekanismin kotelo on huuhdeltava kerosiinilla.

Jos huollat laatikon säännöllisesti ja oikein, GAZ-69-annostelijan korjausta ei tarvita. Jos vaihteisto alkoi surista, korjaus koostuu kuluneen vaihdeparin vaihtamisesta. Vielä tänäänkin tämän auton osia on myynnissä.

Johtopäätös

Markkinoilla on suuri määrä tuontiautoja, joten retro-harrastajat ostavat ja kunnostavat GAZ-69:n k altaisia autoja. Se ei ole vain mielenkiintoinen harrastus. Ainoa ongelma on varaosien löytäminen. Onneksi nyt on myynnissä paljon asioita, esimerkiksi koko razdatka GAZ-69-autolle. Sen hinta on noin 5-10 tuhatta. Monet osat ovat hyvässä kunnossa.