VAZ-2110 anturit: lyhyt kuvaus, sijainti, toiminnot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

VAZ-2110:stä on epäilemättä tullut vallankumouksellinen auto, ainakin kotimaiselle autoteollisuudelle. Moderni korin muotoilu, mukava sisustus, monia hyödyllisiä ominaisuuksia, mutta pääasia on moottori. Togliatti-suunnittelijat asensivat ensimmäisen kymmenen parhaan joukkoon ruiskumoottorin, jossa suurinta osaa parametreista ohjaa ajotietokone. Moottorin oikean toiminnan määräävät suurelta osin VAZ-2110-anturit, joiden tarkoitus ja rakenne on selvitettävä.

Mitä anturit ovat

Voimayksiköllä, jossa on pakotettu polttoaineen ruiskutus, on kiistattomia etuja kaasuttimeen verrattuna. Ensinnäkin nämä ovat:

1. Talous.
2. Suuri teho.
3. Hyvä dynamiikka.

Tämä voidaan saavuttaa vain laskemalla tarkasti moottorin toimintatilat ajoparametrien mukaisesti. Tämä vaatii suuren määrän dataa, jonka eri anturit tarjoavat. Niiden perusteella elektroninen ohjausyksikkö (ECU) laskee optimaalisen sytytysajoituksen jatyöseoksen koostumus.

Jokaisella anturilla on tarkoituksensa ja suunnittelunsa. Ne asennetaan eri paikkoihin ohjatun solmun mukaisesti. Huolimatta siitä, että "kymmeniä" valmistettiin myös kahdella nokka-akselilla, tässä artikkelissa tarkastellaan VAZ-2110-antureita, joissa on 8 venttiiliä.

Kampiakselin asentotunnistin

Asetu ensimmäiselle sijalle syystä. Tosiasia on, että se on yksi VAZ-2110:n tärkeimmistä antureista. Jos DPKV on vaurioitunut, moottorin toiminta on mahdotonta, se ei yksinkertaisesti käynnisty. Paikka - öljypumpun kansi - ei valittu sattum alta. Tosiasia on, että tässä tapauksessa anturi sijaitsee niin sanotun päävaihteen välittömässä läheisyydessä yhdistettynä nokka-akselin hihnapyörään.

Rakenteellisesti DPKV on valmistettu polymeerimateriaaleista valmistetussa kotelossa ja täytetty seoksella tiiviyden parantamiseksi. Sisällä on induktori. Anturin vieressä, enintään 1 mm:n etäisyydellä kulkevat hammaspyörän hampaat muodostavat siihen magneettikentän. Ohjaimen lähdössä ilmestyy pulssisarja, joka tulee tietokoneeseen. Päävaihteesta puuttuu kaksi hammasta, tämä on tietokoneen aloituskohta, samoin kuin sytytyksen alku ensimmäisessä sylinterissä.

Massailmavirtausanturi

Yksi VAZ-2110-suuttimen oikimmista ja herkimmistä antureista. Se on kuitenkin myös melko kallista. Anturi mittaa auton suodattimen läpi kulkeneen ilman määrän ja lähettää tiedot ECU:lle, jokaniiden pohja muodostaa työseoksen optimaalisen koostumuksen.

VAZ-2110-ilmavirtaanturin pääelementti on platinakierre. Sitä käytetään spiraalina, eli se lämmitetään tiettyyn lämpötilaan ja jäähdytetään ilmavirralla. Mitä enemmän se kulkee suodattimen läpi, sitä vähemmän lanka kuumenee. Virtausmittari on nopea laite, se lähettää tiedot tietokoneelle 0,1 s välein.

Viallinen MAF aiheuttaa moottorin toimintahäiriöitä kaikissa tiloissa. Tässä tapauksessa tyypillisiä oireita ovat:

• epäsäännöllinen joutokäynti;
• moottorin tehon puute;
• huono dynamiikka;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Tällaiset toimintahäiriöt ovat kuitenkin tyypillisiä myös monien muiden solmujen vaurioille, mukaan lukien VAZ-2110-anturit. DMRV:n toimintaperiaate ja tarkoitus määrää sen sijainnin autossa. Se on asennettu aivan ilmansuodattimen taakse.

Koputustunnistin

Suunniteltu estämään sylintereiden räjähdys altis syttyminen. Vain räjähdyksen partaalla voit saada moottorin suurimman tehon ja dynaamisen suorituskyvyn. Toisa alta se on erittäin haitallista moottorille ja lyhentää merkittävästi sen käyttöikää. Tämän ilmiön estämiseksi välittömästi vastaava anturi palvelee.

Naputusanturi on selektiivinen mikrofoni. Tämä tarkoittaa, että se on viritetty tietylle taajuudelle, tässä tapauksessa 25-70 Hz. Juuri tällä alueella räjähdys ilmenee. Hän kuulostaametallinen soittoääni, sen määrittää ohjain. Tulos välittyy ECU:lle, joka säätää sytytysajoituksen vastaavasti.

Nakutusanturi sijaitsee toisen ja kolmannen sylinterin välissä, lohkon etuseinässä. Paikka ei valittu sattum alta. Näissä sylintereissä räjähdysherkkä syttyminen tapahtuu ensin korkeamman lämpötilan vuoksi.

Tyhjäkäyntinopeuden säädin

Yksi tärkeimmistä VAZ-2110-antureista. Hän on vastuussa moottorin vakaasta toiminnasta joutokäynnillä. Tämän tärkeys on selvä jokaiselle autoilijalle, joka joutuu jatkuvasti liikkumaan tiheässä kaupunkiliikenteessä. Loputtomat ruuhkat, lukuisat risteykset ja liikennevalot, täällä on mahdotonta ajaa ilman tyhjäkäyntiä.

Toinen joutokäyntinopeuden säätimen (IAC) tehtävä on lämmittää moottori matalissa lämpötiloissa. Hänen ansiostaan kampiakselin lisääntynyt nopeus säilyy käynnistyksen jälkeen, joka sitten laskee vähitellen.

Ulkoisesti DXX on hyvin samanlainen kuin pieni sähkömoottori. Tämä on totta, vaikka moottori ei ole tavallinen, vaan stepper. Tämä tarkoittaa, että sen toiminnan algoritmi on täysin riippuvainen ohjauslaitteesta. Joten XX-anturi on askelmoottori, jonka akseli on yhdistetty tankoon matovaihteella. Moottorissa on kaksi käämiä. Kun johonkin niistä kytketään jännite, anturi ottaa askeleen eteenpäin, eli roottori kääntyy tietyssä kulmassa, varsi ulkonee hieman kotelosta.

Kun toiseen käämiin kytketään jännite, käännäprosessi. Siten sauva voi ohjaimen käskyjen mukaisesti muuttaa pituuttaan minimistä maksimiin. Aivan lopussa siinä on kartiomainen teroitus. Eteenpäin liikkuessa varsi vähentää tyhjäkäynnillä suljetun kaasun ympärillä kulkevan ilman määrää. Tätä varten siinä on syvennys kartion alla. Se on asennettu myös VAZ-2110:een ja joutokäyntianturiin.

Kaasuvipu

Suunniteltu polttoaineen annostelemiseen sylintereihin. Kun painat ruiskutusmoottorin kaasupoljinta, vain ilmapelti avautuu mekaanisesti. Bensiinin määrä toimivan seoksen luomiseksi muuttuu ECU:n käskystä. Tätä varten kaasuläpän asentoanturi (TPS) on suunniteltu.

Säädin on säädettävä vastus, olennaisesti sama kuin autoradion äänenvoimakkuuden säädin. Vain ohjausyksikköön syötetty jännite muuttuu tässä. Karkeasti sanottuna TPS muuntaa kaasupolkimen painamisvoiman tietyksi sähköiseksi signaaliksi. Se tulee ECU:hun, jossa jännitteen/polttoainemäärän riippuvuus jäykästi, suurella tarkkuudella "vilkkuu".

Signaalin amplitudi muuttuu 0,7:stä 4 V:iin (kun pelti on täysin auki). Myös tuleva bensiini muuttuu lineaarisesti. TPS asennetaan suoraan kaasuläppäkokoonpanoon.

Öljynpaineanturi

"Ten" sisältää vain hälytyksen voitelujärjestelmän ongelmista. paineen laskuilmaistaan sytyttämällä vastaavan lampun. VAZ-2110 öljyanturi on järjestetty melko yksinkertaisesti. Sen päässä on liikkuva kalvo, joka on kytketty normaalisti suljettuihin sähkökoskettimiin. Anturi ruuvataan suoraan ajoneuvon voitelujärjestelmään. Jos paine on normaali, öljy vaikuttaa kalvoon, se taivuttaa ja avaa koskettimet. Merkkivalo ei syty. Onnettomuuden sattuessa kalvo palaa alkuperäiseen asentoonsa, mukaan lukien vastaava merkintä.

Yksinkertaisuudestaan huolimatta paineilmaisin epäonnistuu usein. Tässä tapauksessa merkkivalo palaa jatkuvasti, vaikka järjestelmän paine on normaali. Ainoa tapa varmistaa, että anturi on viallinen, on korvata se tunnetulla hyvällä. Ilman täyttä luottamusta ei tietenkään kannata jatkaa.

Harvemmin on tapauksia, joissa merkkivalo ei syty, kun sytytysvirta kytketään. Eli hälytys ei käynnisty todellisen onnettomuuden sattuessa. Tämä oire viittaa myös öljyanturin toimintahäiriöön. Joka tapauksessa se on vaihdettava uuteen, koska sitä ei voi korjata. Ilmaisin on ruuvattu sylinterinkanteen, jakohihnan kannen viereen.

Lämpötilan näyttö

Ohjaa jäähdytysjärjestelmää. Lämpötila-anturit VAZ-2110 ovat perinteisiä termistori. Se muuttaa vastustaan lineaarisesti riippuen jäähdytysnesteen kuumenemisesta. Täysin Ohmin lain mukaisesti jännitehäviö sen poikki vaihtelee myös, jonka korjaa ECU, joka antaa kytkimelle lämpötila-arvonlaite.

Lisäksi nämä VAZ-2110-suuttimen anturit toimivat tuulettimen kytkimenä. Jäähdytin käynnistyy ohjausyksikön käskystä, kun sopiva lämpötila on saavutettu. Näin eliminoitui mekaanisen anturin päähaitta - alhainen luotettavuus.

Kaikki toimintahäiriöt liittyvät useimmiten kosketuksen puutteeseen ja sähköjohtojen katkeamiseen. Pohjimmiltaan se hankautuu erilaisiin liikkuviin osiin. Kuitenkin harvoin, mutta vaurioita tapahtuu, joille on ominaista epätarkat lukemat. Vaara tässä on tuulettimen ennenaikainen käynnistyminen. Se voi toimia normaalilämpötilassa tai ei käynnisty ylikuumennettaessa. Jälkimmäinen on tietysti paljon vaarallisempi moottorin käyttöiän kann alta. Joka tapauksessa anturia ei voi korjata, vaan se on vaihdettava.

Anturi on asennettu jäähdytysjärjestelmän putkeen. Poistaaksesi sen, sinun on irrotettava ilmansuodatin ja tyhjennettävä jäähdytysneste ainakin osittain.

Tuuletinohjain

Pakottaa jäähdytyksen päälle. VAZ-2110 tuuletinanturi asennettiin vain ensimmäisiin kymmeneen malliin, jotka oli varustettu kaasutinmoottorilla. Rakenteellisesti se on suljettu messingisylinteri, jonka sisällä on bimetallikoskettimet. Kuumennettaessa ne taipuvat ja sulkevat sähköpiirin, tuuletin käynnistyy. Totta, sen korkea virrankulutus (noin 15 ampeeria) ei salli sitä suoraan, bimetallikoskettimien kautta. Piirissä on erityinen rele tätä varten.

Säätimen suurin haittapuoli on sen alhainen luotettavuus. Anturi lakkaa usein toimimasta, mikä voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen. Sen sijainti jäähdyttimen pohjassa tekee vaihtamisesta melko työlästä. Jäähdytysneste on tyhjennettävä kokonaan.

Bensiinimittari

VAZ-2110 polttoaineanturi, kuten kaikki muutkin autot, on nikromilankareostaatti. Sen liikkuva kosketin on mekaanisesti yhdistetty kellukkeeseen, joka sijaitsee säiliössä bensiinin pinnalla. Polttoainetaso muuttuu ja sen mukana reostaatin vastus, joka kiinnitetään paneelissa olevalla laitteella.

Lisäksi siinä on osoitus bensiinin reservin tasosta. Se toimii saman kellukkeen ansiosta. Tietyssä asennossa se sulkee koskettimet, jolloin merkkivalo syttyy. Polttoainemittaria ei voida kutsua tarkaksi ja luotettavaksi laitteeksi. Nämä ovat kuitenkin kaikkien mekaanisten antureiden haitat. Tärkeimmät toimintahäiriöt liittyvät nikromilangan vaurioitumiseen, joka yksinkertaisesti pyyhitään pois "juoksijan" jatkuvasta liikkeestä.

Anturi on luonnollisesti asennettu säiliöön, eikä sen vaihtaminen ole vaikeaa. Totta, sinun on irrotettava polttoainepumppu ja tyhjennettävä polttoaine osittain, jos auto on täynnä.

Nopeusanturi

Asennettu vain "kymmeniin", joissa on ruiskutusmoottori. VAZ-2110:n julkaisun aikana se oli varustettu erityyppisillä antureilla. Ensimmäisissä malleissa ne olivat mukanamekaaninen käyttö, vuoden 2006 jälkeen - elektroninen.

Anturivian oireet:

1. Nopeus- ja matkamittari eivät toimi.
2. Niiden lukemat eivät selvästikään vastaa todellista nopeutta.
3. Nopeusmittarin neula laskee ajoittain nollaan.

Kaikki toimintahäiriöt liittyvät yleensä anturin huonoon sijaintiin. Se asennetaan pakosarjan välittömään läheisyyteen, mikä johtaa johtojen eristyksen vaurioitumiseen ja oikosulkuun toisiinsa tai maahan.