2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21
Autossa on paljon mielenkiintoisia yksityiskohtia, joista vain automekaanikot tai tekniikasta erittäin intohimoiset ihmiset tietävät. Yksi näistä osista on jaettu vaihde. Tuning-harrastajat tietävät myös tämän elementin. Selvitetään, mikä tämä osa on ja mihin se on tarkoitettu.
Vaiheensiirtimet ja niiden toiminta
Useimmat uudet moottorit on varustettu vaiheensiirtimillä, jotka mahdollistavat voimayksikön toiminnan säätämisen kampiakselin kierroslukujen perusteella. Tämä on välttämätöntä maksimaalisen vääntömomentin saavuttamiseksi laajemmalla kierroslukualueella.
Jos otat auton käyttöön jonkin käsikirjan, se näyttää sellaiset ominaisuudet kuin moottorin teho hevosvoimana ja suurin vääntömomentti, jonka moottori pystyy tuottamaan tietyillä kampiakselin kierrosluvuilla minuutissa.
Otetaan esimerkiksi yleinen Renault Logan -malli. Moottori pystyy tuottamaan 170 hevosvoimaa 6 tuhannella kampiakselin kierroksella. Suurin vääntömomentti on 270 Nm nopeudella 3250 rpm. Näistä luvuista se on selvääettä suurin vääntömomentti voidaan saavuttaa jo keskinopeuksilla. Ja suurin teho tulee saataville vasta 6000 rpm jälkeen. Jos tällainen moottori on varustettu vaiheensiirrinjärjestelmällä, sillä on laajempi alue, jolla moottori tuottaa suurimman vääntömomentin, ei sitä, jonka valmistaja on sisällyttänyt suunnitteluun.
Jaettu nokka-akselivaihteisto suorittaa suunnilleen samat toiminnot kuin vaiheensiirrin. Tämä osa on rakenteeltaan samanlainen kuin nokka-akseli. Se voi pyöriä eteen- tai taaksepäin tietyissä kulmissa.
Jaettu vaihdetoiminto
Tavallinen nokka-akselille asennettu hammaspyörä on suunniteltu siirtämään vääntömomentti kampiakselilta ajoitusmekanismin nokka-akselille. Osa on yksiosainen elementti ilman liikkuvia osia. Jaettu vaihde koostuu kahdesta osasta - ne voivat liikkua suhteessa toisiinsa. Tämän rakenteen avulla voit muuttaa nokka-akselin kulmia vaikuttamatta jakohihnan tai käyttöketjun jännitysvoimaan.
Esimerkiksi tämä VAZ-moottoreiden osa voi kääntää akselia 5° yhteen tai toiseen suuntaan. Tässä on ymmärrettävä, että tällä tavalla on mahdollista muuttaa moottorin toiminnan ominaisuuksia vain tietyissä tiloissa - ylemmällä tai alemmalla alueella.
Hyvin usein nokka-akselia ja sen vaihdetta vaihdetaan tehon ja moottorin muiden ominaisuuksien lisäämiseksi. Jos vaihdat ne, voit määrittää eri tavallakaasun jakeluvaiheet. On myös mahdollista muuttaa venttiilin viivekulmia. Jos moottoriin asennetaan jaettu vaihteisto tehdasvaihteen sijasta nokka-akselia vaihtamatta, vain limityskulmia voidaan muuttaa.
Kuinka se toimii?
Esimerkiksi vääntömomentti muuttuu esimerkiksi 4000 rpm:stä 3000:een. Tämä vaikutus saavutetaan kääntämällä nokka-akselia kampiakselin suuntaan. Tässä tapauksessa venttiilin ajoitus on asetettu niin, että siinä on pieni etumatka. Tämä pienentää imuventtiilien sulkeutumiskulmaa.
Mutta sinun on muistettava, että jos moottori pyörii suurimmalla mahdollisella nopeudella, sen sylintereissä ei ole niin tiheää täyttöä. Tämä ei vaikuta nopeuteen ja tehoon parhaalla mahdollisella tavalla.
Design
Jaettu vaihde koostuu kahdesta osasta - rengasvaihteesta ja navasta. Ne on liitetty toisiinsa pulteilla. Tätä varten on tehty reiät, jotta napaa voidaan kääntää suhteessa kruunuun. Napa kiinnitetään nokka-akseliin avaimella. Tämä kiinnitys varmistaa, että napa pyörii nokka-akselin mukana.
Suosituimmat syyt jaetun vaihteen asentamiseen
Moottorin virittimet mainitsevat kaksi syytä, miksi monet asentavat tämän osan. On pidettävä mielessä, että urheilunokka-akseli ei anna mitään, jos jaettua nokka-akselin vaihdetta ei asenneta lisäksi (VAZ ei mene nopeammin). Kokoonpanotöiden aikanatehtaalla valmistaja usein poikkeaa piirustuksissa ilmoitetuista tiedoista. Siksi yhdelle automallille suunniteltujen moottoreiden parametrit eroavat alkuperäisistä. Nämä virheet eivät ole enempää kuin kymmenen astetta kumpaankin suuntaan. Tämä luonnollisesti vaikuttaa moottoreiden tehoominaisuuksiin. Asentamalla jaetun vaihteen auton omistajalla on mahdollisuus säätää ja optimoida vääntömomenttia tarpeen mukaan.
Viritettyjen nokka-akseleiden asentaminen mahdollistaa voimayksikön vääntömomentin merkittävän lisäämisen. VAZ-jaettu vaihde - toinen + 5% tehoominaisuuksista. Se on aika hyvä.
Säätötapa
Nykyään automarkkinoilla on vaihteita, jotka on suunniteltu lähes kaikkiin AvtoVAZin autoihin. Jokaisella mallilla on oma viritysmenetelmänsä. Harkitse säätöperiaatetta mallin VAZ-2108-2112 esimerkissä.
VAZ-2108-21099
Joten ensinnäkin vaihteen pisteet on merkitty liikkuviin ja kiinteisiin osiin. Niitä tarvitaan oikean asennuksen suorittamiseen - kaikki toiminnot ovat samat kuin vakioosan tapauksessa. Lisäksi pisteiden kiinnittämisen jälkeen jaettu vaihde asetetaan paikalleen. Sen asentaminen ei eroa standardista. Sitten voit laittaa vyön juuri asennettuun osaan.
On tärkeää tarkistaa useita kertoja, että tarrat täsmäävät tarkasti. Optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi on välttämätöntäventtiilin avauksen ohjaus. Tämä indikaattori on tiukasti määritelty ja asetettu tietyn nokka-akselin suunnitteluvaiheessa. Jos venttiilit ovat auki suurempiin arvoihin kuin passitiedot, vaihteiston ulkopuolella olevat pultit löystyvät. Käännä sitten jakoelementti jaon ulompaan puoliskoon, jotta parametria voidaan helposti säätää.
Kun nokka-akselin nolla-asento on mahdollista asettaa oikein, on tarpeen suorittaa tarkempi vaiheiden säätö. Jos ylempää akselia käännetään alemman (kampiakselin) pyörimissuuntaan, mikä lisää työntövoimaa. Vääntömomentti on saatavilla keski- ja matalalla alueella. Jos nokka-akselin jaettu vaihde (VAZ-2108 tai muu automalli, ei niin tärkeä) ja itse akseli käännetään kampiakselin pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan, teho kasvaa.
Tätä korjaustoimenpidettä suoritettaessa on tärkeää, että hihnapyörällä ei saa mennä yli puoli hammasta aloituskohdasta. Jos vaihde on säädetty kaasuttimille, jokaisen akselin käsittelyn jälkeen tarvitaan sytytyskulman korjaus. Muuten järjestelmässä esiintyy keskeytyksiä.
16-venttiiliset moottorit VAZ-2110-2112
Jos jakovaihde on säädetty näille moottoreille, niin on myös suositeltavaa asentaa viritetyt nokka-akselit sen kanssa. Sinun tulee noudattaa tehtaalla tehtyjä merkkejä. Ne säätelevät suunnilleen venttiilien sulkeutumista / avautumista. Sitten tuodaan yläkuolokohdan sijaintimäntä ensimmäisessä ja toisessa sylinterissä. Myös vyö kiinnitetään varovasti vaihteeseen.
Sen jälkeen sinun on asetettava ilmaisimet. Ne auttavat määrittämään, kuinka venttiilit liikkuvat. On tarpeen löytää asento, jossa neljännen sylinterin mekanismit ovat täysin kiinni. Seuraavaksi vaihteen ja osoittimen avulla suljetaan säädellään. Sitten voit kiristää kiinnityspultit, koota tehoyksikön ja tehdä koeajon.
Klassinen VAZ
Perinteisissä kahdeksanventtiilisissä moottoreissa vaihde on asetettu vakiotehdasmerkintöihin. Säädä seuraavaksi venttiilin sulku. Ensimmäinen ja neljäs mäntä on asetettu TDC-asentoon. Ilmaisimen jalkojen tulee levätä keinua vasten.
Aseta yksi kerrallaan piste, jolloin ensimmäisen sylinterin venttiilit ovat kiinni. Sen jälkeen asetetaan TDC:n tarkka sijainti viritetylle vaihteelle. Älä unohda keinuvipujen välityssuhteita ja pistettä, johon ilmaisin on asennettu. Seuraavaksi vaihde kiinnitetään, kootaan ja moottori käynnistetään.
Johtopäätös
Siten yhden vaihteen avulla voit parantaa merkittävästi VAZ-moottoreiden alkuparametreja. Tämä on melko suosittu kotimaisten moottoreiden viritys.
Suositeltava:
Mikä on mäntäpari? Mäntäparien valmistus, korjaus, vaihto ja säätö
Korkeapaineinen polttoainepumppu (TNFP) on yksi minkä tahansa dieselmoottorin tärkeimmistä osista. Tämän osan avulla polttoaine syötetään siten, että kammioon ei pääse nestettä, vaan polttoaine-ilmaseosta. Ruiskutuspumpun toimintaan vaikuttaa merkittävästi mäntäpari. Tämän elementin avulla suoritetaan polttoaineen jakelu ja syöttö moottoriin. Ja tänään tarkastelemme, mikä mäntäpari on ja kuinka tärkeä se on dieselautolle
Alennettu vaihde: ominaisuudet ja toiminta
Alennettu vaihde viittaa voimansiirtoelementtiin ja on asennettu siirtolaatikkoon. Siinä vääntömomentti siirtyy moottorista ajoneuvon vetävän akselin akseleille. Moottorin täysi teho saavutetaan asetetulla nopeudella, jolloin vääntömomentti välittyy voimansiirron kautta vetopyörille. Jokaisella yksiköllä on oma nopeustasonsa, mikä johtaa maksimivääntömomenttiin
Xenon moottoripyörässä - mikä se on, asennus
Ksenon-ajovaloista on tullut standardi, jota käytetään kaikkialla ja kaikkialla. Nykyään moottoripyörän ksenon on erityisen yleistä
Kaasuttimen "Solex 21083" säätö. Kaasutin "Solex 21083": laite, säätö ja viritys
Artikkelissa opit kuinka Solex 21083 kaasutin säädetään. Voit tehdä tämän työn itse melko nopeasti. Ellei tietenkään aio parantaa (virittää) polttoaineen ruiskutusjärjestelmää
TPDZ - mikä se on? DPS säätö. Kaasuläpän asentotunnistin
Moderni auto koostuu monista komponenteista ja kokoonpanoista. Ja jopa pienimmän niistä toimintahäiriö voi johtaa erittäin vakaviin seurauksiin. Yksi näistä pienistä komponenteista on kaasuläpän asentoanturi (TPS). Mikä tämä osa on ja miten sen toimintahäiriö voidaan määrittää?
