K4M (moottori): arvostelut, tekniset tiedot, käyttölämpötila, viritys

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Vuodesta 2012 lähtien Venäjällä on myyty K4M-moottorilla varustettua Renault Duster -autoa. Nämä ovat edullisia maastoautoja, jotka saivat heti suuren suosion, huolimatta niissä käytetyistä moottoreista.

Huomaa, että tämä moottori ei ole uusi. Sitä on käytetty vuodesta 1999 erilaisissa ajoneuvoissa: Megane, Clio, Laguna jne. Tässä katsauksessa tarkastelemme kuitenkin K4M-moottorin ominaisuuksia käyttämällä esimerkkinä Renault Duster -autoa. Sattui niin, että suurin osa autonomistajien arvosteluista koskee tätä mallia, mikä antaa mahdollisuuden tuoda esiin moottorin heikkoudet.

Autoja "Renault Duster" on tarjolla eri kokoonpanoissa. Siellä on täydellinen setti bensiinimoottoreilla. Erityisesti ostaja voi valita K4M- ja F4R-moottoriversioiden välillä. Ne voidaan varustaa etu- ja takavetoisilla autoilla. Emme käsittele tässä artikkelissa F4R-moottoria. Tässä tarkastellaan K4M-moottoreiden ominaisuuksia, heikkouksia ja puutteita. Tiedot ovat hyödyllisiä ostajille, jotka ovat kiinnittäneet huomiota Renault Dusteriin jamyös kuljettajille, jotka ovat jo ostaneet tämän auton tai suunnittelevat ostavansa minkä tahansa muun auton K4M-moottorilla.

Moottorimuutokset

Ranskalaisissa Renault-moottoreissa erityyppisten moottoreiden koodaus on XnY zzz. Tässä koodauksessa:

• X on moottorisarja (tässä tapauksessa K).
• n - arkkitehtuuri. Numero 4 vastaa bensiinimoottoreita, joissa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Moottorit, joissa on ruiskutusjako ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, on merkitty numerolla 7.
• Y - moottorin koon merkintä.
• zzz on numero, joka ilmaisee moottorin ja itse auton, johon se on asennettu, suunnitteluominaisuudet. Esimerkiksi parilliset numerot osoittavat malleja, joissa on manuaalivaihteisto, parittomat numerot automaattivaihteistolla.

Tästä seuraa, että K4M-moottorissa voi olla erilaisia muunnelmia. Harkitse niitä kaikkia:

• Modifiointi K4M 690 on käytetty Renault Logan -autoissa vuodesta 2006. Sen teho on 105 hv
• K4M 710 asennettiin Renault Laguna -autoihin vuosina 2001-2005. Sen teho on 110 hv
• K4M 782 - käytetty Renault Scenicissä vuosina 2003-2009. Sen teho on 115 hv
• K4M 848 - käytetty vuodesta 2008 tähän päivään Renault Megan -autoissa. Sen teho on 100 hv
• K4M 788 - käytetty Renault Meganissa vuosina 2002-2008. Teho on 110 hv
• K4M 812/813/858 - käytetty Renault Meganissa vuodesta 2001 tähän päivään astipäivä.
• K4M 606/696/839 - teho 105 hv Asennettu Renault Dusteriin ja Renault Meganeen vuodesta 2010.
• K4M – käytetty vuodesta 2012 Lada Largusissa, sen teho on 105 hv

K4M-moottorin tekniset tiedot

Kuten jo ymmärsit, eri muunnoksilla on erilaiset parametrit. K4M 1.6 16v -moottorissa on 102 hv ja 145 Nm vääntömomentti. Moottori on varustettu virransyöttöjärjestelmällä, jossa on hajautettu polttoaineen ruiskutus ja elektroninen ohjaus. Moottorin myrkyllisyysstandardi on Euro 4. Tämä tarkoittaa, että AI 92 tai korkeampi bensiini voidaan täyttää. Voit myös korostaa elektronista moottorinhallintajärjestelmää.

Tällä moottorilla varustettu Renault Duster -auto pystyy ajamaan jopa 163 kilometriä tunnissa, ja sen polttoaineenkulutus kaupungissa on 9,8 litraa 100 kilometriä kohden ja maantiellä 6,5 litraa 100 kilometriä kohti.

Huomaa, että K4M-moottorin viritys on mahdollista. Jotkut auton omistajat hakevat moottorin vaihtamalla pakoputken katteettomaan. Tämän seurauksena moottori saa lisää hevosvoimaa (sen teho nousee 120 hv:iin).

Käyttösäännöt

Jokainen moottori voi "tapettua" päivässä, jos sitä ei ajeta kunnolla. K4M-moottori tarvitsee oikean toiminnan ja kaikki kulutusosat on vaihdettava ajoissa. Joten öljy on vaihdettava 15 tuhannen kilometrin välein. Ottaen huomioon bensiinin heikko laatu Venäjällä ja todennäköisyys ostaa väärennös markkinoilta, on suositeltavaa vaihtaa se 8-10 tuhannen jälkeen.kilometriä. Öljyä on lisättävä luokilla SL, SM, ja sen viskositeetin tulee olla käyttöolosuhteista (alueen lämpötiloista) riippuen 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Jakohihna on vaihdettava neljän vuoden välein tai 60 000 kilometrin välein. Ilmansuodatin vaihtuu joka vuosi tai 15 tuhatta kilometriä. Sytytystulpat on vaihdettava 30 tuhannen kilometrin jälkeen. Viimeinen on jäähdytysneste, joka on vaihdettava kolmen vuoden välein tai 90 tuhannen kilometrin jälkeen.

No, sinun tulee tarkkailla moottorin nopeutta ja lämpötilaa. Muista, että K4M-moottorin käyttölämpötila on 90 astetta. Moottori saa lämmittää 120 asteeseen, mutta lämpömittarin neula ei missään tapauksessa saa päästä punaiselle alueelle.

K4M-moottorilla varustettujen autojen heikkouksia

Arvostelut K4M-moottorista voivat olla ristiriitaisia. Näistä korostamme tämän moottorin tärkeimmät haitat:

1. 70-100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen venttiilikoppa huurtuu öljystä.
2. Generaattori voi rikkoutua nopeasti. Tämä elementti on yksi järjestelmän epäluotettavimmista.
3. Manuaalivaihteisto on meluisa jopa uusissa autoissa.
4. Kampiakselin öljytiivisteet.
5. Jakohihna.
6. Sytytys.

Nämä ovat kaikki Renault K4M -moottorin heikkouksia. Tarkastellaanpa kutakin niistä yksityiskohtaisemmin.

Venttiilikannen huurtumisongelma

Arvosteluissatällä moottorilla varustetut autonomistajat valittavat samanlaisen ongelman esiintymisestä. Se voi tapahtua eri aikavälein. Suurin syy siihen on sylinterinkannen ja kannen välisen tiivisteen tiheyden lasku. Jos näet, että kansi on peitetty öljytahroilla, sinun on poistettava kansi, poistettava vanha tiiviste kokonaan ja asennettava pää uudella tiivistekerroksella. Jos auto on takuun alainen, tämä ongelma korjataan huoltopalvelussa viidessä minuutissa.

Jakohihnaongelma

Käyttöohjeessa todetaan, että jakohihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein. Muista noudattaa tätä ohjetta, sillä auton omistajat väittävät, että kun hihna katkeaa tai luistaa, moottorin venttiilit taipuvat. Tämä on täynnä uusien venttiilien asentamista, mikä on erittäin ongelmallista.

Lisävarustehihna

Monille autonomistajille moottori vioittuu lisävarustehihnan kulumisen vuoksi. Lisäksi se kuluu etuajassa. Tämä tarkoittaa, että sinun on aika ajoin katsottava konepellin alle ja katsottava tämän vyön kuntoa. Jos huomaat, että se alkaa nukkaa, se on vaihdettava. Jos et vaihda sitä ajoissa, se voi joutua kampiakselin hihnapyörän alle, mikä johtaa kiilaan moottoriin.

K4M-moottorin haitat

Asiakkaiden arvioiden joukossa voimme korostaa moottorin heikkoja kohtia: korkea herkkyys huonolaatuiselle bensiinille. Monille omistajille moottori käy ja polttoaineenkulutus on korkea. Myös vaihteistossa on liian vähän öljyä.

Ja nyt lisätietoja.

Heikkolaatuisesta bensiinistä

Oikeudenmukaisuuden vuoksi huomautamme, että useimmat eurooppalaiset, amerikkalaiset ja japanilaiset autot ovat erittäin herkkiä huonolaatuiselle bensiinille. Todennäköisesti tämä johtuu siitä, että Euroopassa ja Japanissa bensiini on laadukkaampaa ja autonvalmistajat tekevät autoja ottamalla huomioon korkealaatuisen polttoaineen käytön. Monet Venäjän huoltoasemat myyvät bensiiniä, joka on laadultaan huonompaa kuin eurooppalainen. Siksi K4M-moottorissa (se ei ollut poikkeus) voidaan havaita lyhytaikaisia laskuja ajettaessa ja kelluvan joutokäynnin aikana. Siksi 95. tai 98. bensiinin lisääminen ei riitä. Sinun täytyy edelleen tankata todistetuilla huoltoasemilla.

Moottoritroit

Usein jokin sytytyspuola, suutin tai sytytystulppa vioittuu. Voit määrittää erityisen syyn mittaamalla kunkin sylinterin puristuksen. Kun toimintahäiriö havaitaan, toimimaton elementti vaihdetaan. Yleensä korjaukset eivät ole kovin kalliita, mutta ongelmia sattuu.

Moottori tuntuu heikolta ajettaessa

Käytettäessä K4M 1,6L 16-venttiilistä moottoria, moottori tuntuu heikolta ohitettaessa tai kiihdytettäessä nopeasti. Tämä on erityisen havaittavissa, kun auto on täynnä matkustajia. Jotkut muut 1,6 litran moottorit samalla teholla ovat "hauskempia" ja mahdollistavat nopean nopeuden nostamisen.

ahmatti

Huolimatta siitä, että yritysRenault mainostaa aktiivisesti tällä moottorilla varustettuja autoja taloudellisina, moottorin ahmattia tapahtuu myös kaupunkisyklitilassa. Kuitenkin, kun ajetaan pitkiä matkoja, kun nopeus ja kierrokset ovat vakaat, moottori "syö" bensiiniä taloudellisesti.

Voimme siis päätellä, että tällä moottorilla varustetut autot sopivat huonosti kaupunkiolosuhteisiin, joissa joudut usein pysähtymään liikennevaloihin, seisomaan ruuhkassa ja lähtemään liikkeelle.

Riittävä vaihteistoöljyn taso

Tällä moottorilla varustettua autoa ostettaessa on suositeltavaa kiinnittää huomiota vaihteiston ja vaihteiston öljytasoon. Usein arvosteluista voi lukea, että siellä on alitäyttöä.

Johtopäätös

Kaikista yllä kuvatuista heikkouksista huolimatta K4M-moottori on suosittu. Lisäksi kuvattuja haittoja ei löydy kaikista näistä moottoreista. Jotkut auton omistajat ilmoittavat, että 123 000 kilometrin jälkeen moottorissa ei ollut lainkaan ongelmia. Joten paljon voi riippua käyttöolosuhteista, ajotyylistä ja huollosta. On erittäin tärkeää vaihtaa kaikki kulutusosat ajoissa ja tilata vain alkuperäisiä varaosia. Ne ovat kalliimpia, mutta halpojen ei-alkuperäisten "kulutustarvikkeiden" käyttö voi johtaa vakaviin korjauksiin.

Siksi, asianmukaisella hoidolla moottori toimii pitkään ja tehokkaasti. Ja uuden auton ostossa ei kannata murehtia vikoja, sillä takuuhuolto on aina olemassa.