Moottoripyörä Java-250 - Tšekkiläinen ihme

2025 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-22 21:16

Tsekkoslovakia oli teollistunut maa jo 20- ja 30-luvuilla, sen tehtaat tuottivat suuren määrän ajoneuvoja ja muita laitteita sekä siviili- että sotilastarkoituksiin. Kuitenkin jo aikaisemmin, Itäv alta-Unkarin olemassaolon aikakaudella, tämä maa oli imperiumin takomo.

Pätevän henkilöstön saatavuudesta ja kokemuksesta monimutkaisten mekaanisten laitteiden tuotannosta on tullut koneenrakennuksen kehityksen liikkeellepaneva voima. Yksi 20-luvun lopulla perustetuista yrityksistä oli nimeltään "Java". Sillä ei ollut mitään tekemistä eksoottisen saaren kanssa, sen omistaja päätti yksinkertaisesti jatkaa oman sukunimensä Janechek yhdessä valmistettavan Wanderer-moottoripyörän prototyyppimallin kanssa, ja niin se osoittautui Jawaksi. Yritys ei kehittänyt omaa kehitystään ensimmäisen vuosikymmenen aikana, vaan se julkaisi pyöriä, jotka suunnitteli George Patchett, englantilainen insinööri.

Saksan miehityksen aikana Java-tehtaan työntekijät työskentelivät Wehrmachtille, sabotoivat tilauksia parhaansa mukaan ja jatkoivat samalla sodanjälkeiseen elämään tarkoitettujen laitteiden mallien suunnittelua.

Ja tässä on vuosi 1946, Pariisin näyttely ja sen voitto. Moottoripyörä Jawa -250, varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla,automaattinen kytkimen irrotus vaihteita vaihdettaessa, uusi runkorakenne, työkalujen säilytyslaatikko ja muut innovaatiot herättävät kävijöiden suurta kiinnostusta. Tästä mallista on tullut tämän yrityksen mallisarjan perusta, jonka moottorin tilavuus on 250 "kuutiota".

Java-250:tä toimitettiin v altavia määriä Neuvostoliittoon. Tässä tehokkaassa moottoripyörässä oli 17 "hevosen" moottori ja se oli erittäin luotettava. Sitä valmistettiin vuoteen 1974 asti, minkä jälkeen se korvattiin seuraavalla - 350. - kahdella sylinterisellä mallilla, joka soveltui paremmin teillemme ja ilmasto-oloihin.

Moottoripyörä Java-250 ylitti huomattavasti neuvostoliittolaisia analogejaan - Urals, Kovrovtsy, Izhi - toiminnallisissa ominaisuuksissaan, mutta kuten kaikki muutkin kuljetusvälineet, se vaati huoltoa. uuden laitteen hankinnan jälkeen sitä jouduttiin ajamaan säästävällä tilassa erikoisöljyllä laimennetulla bensiinillä ensimmäiset pari tuhatta kilometriä, jotta männät toimisivat hyvin sylintereissä.

Miellyttävä tilanne maassa, jossa pula on yleinen, oli varaosien ja lisäkomponenttien saatavuus nykyiseen viritykseen. Samassa "Sports Goods" -kaupassa, jossa Java-250-moottoripyöriä myytiin, hyllyillä oli myös "kelloja ja pillejä" - sumuvalot, ohjauspyörään asennetut läpinäkyvät lasit ja teräskaaret. Niille, jotka halusivat tutustua valmistajan uutuuksiin sekä näiden moottoripyörien ylläpidon monimutkaisuuteen, Tšekkoslovakiassa julkaistuja Moto-Review-lehtiä myytiin Soyuzpechat-kioskeissa. Tämä kirjallisuus maksoipaljon - 2 ruplaa, mutta se hajosi heti, onko vitsi sanoa, että miljoona kappaletta tämän merkin pyöriä kulki maamme teitä pitkin vuodesta 1976.

Hinnoista puheen ollen. Vuoden 1961 rahauudistuksen jälkeen Java-250 maksoi 520 täysipainoista neuvostoruplaa ja ennen sitä vastaavasti 5 200. Summa on vertailun vuoksi kiinteä: Kovrovets "vei" kaksisataaviisikymmentä, ja keskipalkka oli pienempi. kuin sata. Jos arvioimme kustannukset vertailukelpoisin hinnoin, niin tietysti tällainen moottoripyörä oli mahdollista ostaa, mutta säästäminen kesti kauan.

Ja kuitenkin, Java-250 on erittäin kaunis. Tasaiset linjat, pakoputkien kromatut pinnat ja kaasusäiliön sivut yhdistettynä tyylikkäästi mustaan tai punaiseen värimaailmaan, eivät jättäneet välinpitämättömäksi ketään, jonka katseet osuivat tähän nopeasti liikkuvaan autoon.

Ja nykyään tällä moottoripyörällä on faninsa, faneja, jotka käyttävät aikaa ja rahaa kilpaillakseen lopulta ylpeänä sillä tiellä, yllättäen ja ilahduttaen kaikkia, jopa kalleimpien ja nykyaikaisimpien pyörien omistajia.