139QMB (skootterin moottori): ominaisuudet ja laite

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Venäjän moottoripyörämarkkinoilla esitellään laaja valikoima kiinalaisia skoottereita, jotka merkkien ja mallien moninaisuudesta huolimatta on varustettu vain kahden tyyppisillä moottoreilla - kaksitahtisilla ja nelitahtisilla.

139QMB moottorin historia

Suurin ja suosituin kategoria on nelitahtimoottori, josta 139QMB on halutuin ja tunnetuin. Ensimmäisen 139QMB-moottorin mallin kehitti 90-luvulla Honda. Kymmenen vuotta myöhemmin Kiina käytti kehitystä moottoreiden massatuotantoon. Lopullisesta versiosta on useiden tarkistusten jälkeen tullut yksi parhaista moottoriajoneuvojen moottoreista: nykyään Japani on aktiivisesti mukana ostossa ja myöhemmässä myynnissä Honda-tuotemerkillä.

Moottorin ominaisuudet

139QMB skootterimoottorin virallinen valmistaja on Hongling Corporation, joka varustaa moottoriajoneuvot tällä moottorilla oman merkkinsä lisäksi myös muiden merkkien moottorilla.

Yhtiö myy voimayksiköitä muille valmistajille. Itse moottori on hyvin tunnistettavissa: 139QMB-moottorin ominaisuudet ja sen kampikammion vasemmalle puolelle kiinnitetty merkintä tekevät heti selväksi, mikäse on skootterin sydän, joka lyö.

Moottorissa ei ole vikoja, ei vaadi erityistä käsittelyä ja ottaa rauhallisesti pois pientä huolimattomuutta ja huolimattomuutta. Valmistaja antaa tuotteilleen takuun, joka kattaa ensimmäiset 5 tuhatta kilometriä. Tämä mittarilukema riittää uudelle 139QMB 4t skootterimoottorille järjestelmän kaikkien elementtien ja komponenttien täydelliseen sisäänajoon ja hiomiseen.

Moottorin kokonaiskäyttöikä on noin 20 tuhatta kilometriä, lukuun ottamatta 5 tuhatta sisäänajoa keskimääräisellä ajonopeudella 90 km/h. 139QMB-moottorin tekniset tiedot ovat hyvät, ja siinä on tarpeeksi tehoa kaksipaikkaiseen täysikokoiseen skootteriin.

Analogit - moottori 1P39QMB

Kiinalaiset kehittäjät ovat luoneet japanilaiselle moottorille 139QMB analogin - moottorin, jossa on merkintä 1P39QMB, joka ulkonäöltään toistaa täysin alkuperäisen. Kaikista yhtäläisyyksistä huolimatta voit silti löytää eroja: 1P39QMB: n venttiilivälykset eivät ole säädettävissä. Samanlainen tilanne kaasuttimen kanssa: ennen suoraa käyttöä se vaatii perusteellisen puhdistuksen ja oikean säädön. Kiinalaiset kopiot 139QMB-moottoreista selviävät tietysti tehtävästään, mutta niiden päätarkoituksena oli vähentää moottoriajoneuvojen kokonaiskustannuksia. Skootterien budjettivaihtoehdot on varustettu juuri sellaisilla moottoriversioilla, jotka sopivat vain lyhyille matkoille alhaisilla nopeuksilla.

Ennen käytön aloittamista 1P39QMB-moottorin täysi sisäänajo on pakollinen. Optimaalinenmoottorin toimintatila alkaa vasta 2 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta 10 tuhannen kilometrin jälkeen kaikki sen tekniset ominaisuudet putoavat ja se menettää dynamiikan ja tehon.

Moottorit 157QMJ

Hongling Corporation valmistaa erittäin suositun mallin - 139QMB moottorit - lisäksi myös muita versioita voimayksiköistä, joista yksi on 157QMJ. Se on asennettu kuuluisien merkkien kalliisiin skootterimalleihin. Teknisten parametrien sekä toimivuuden ja luotettavuuden indikaattoreiden os alta tämä versio on täydellinen analogi 139QMB:lle. Lisäksi mallin suunnitteluominaisuudet muistuttavat vahvasti muita massatuotettuja japanilaisia moottoreita.

157QMJ:n etuna on lisääntynyt käyttöresurssi - noin 25 tuhatta kilometriä. Moottorissa on voimakas dynamiikka ja suuri huippunopeus. Hänellä on kuitenkin myös miinuksensa - liian korkea hinta verrattuna moottoreiden aikaisempiin versioihin.

Moottori D1E41QMB

D1E41QMB-moottori on ainoa Kiinassa valmistettu kaksitahtimoottori. Tämän moottorin erottuva piirre muista voimayksiköiden luokan edustajista on ketjun peruutusvaihde suunnittelussa. Tällaisen moottorin keskeytymätön toiminta varmistetaan sekoittamalla bensiiniä ja öljyä suhteessa 40:1. Moottorin käyttöikä on noin 10 tuhatta kilometriä, jonka jälkeen on tarpeen korjata. Moottorin haittana on pakotettu nopeusrajoitus - enintään 50 km/h.

Moottorin sisäänajo

139QMB-moottorin väärä sisäänajo johtaa useimmissa tapauksissa mäntäjärjestelmän vioittumiseen. Uuden CPG:n osien välillä tapahtuu kitkaa, mikä johtaa moottorin lämpötilan nousuun.

Skootterin moottorin sisäänajo suoritetaan seuraavasti:

1. Skootteri on sijoitettu keskitelineelle.
2. 5 minuutin ajan moottori käynnistyy joutokäynnillä, jonka kenttää jäähdytetään saman ajan.
3. Moottori käy myös seuraavat 10 minuuttia, minkä jälkeen se jäähtyy 15 minuuttia.
4. Moottori käynnistetään uudelleen 15 minuutiksi, sammutetaan ja jätetään jäähtymään 15 minuutiksi.
5. Skootteri käynnistyy uudelleen 30 minuutiksi, sammuu sitten ja lähtee 20 minuutiksi.

Tällaisten manipulointien jälkeen voit ajaa itse skootterin. Ensimmäisen 100 kilometrin aikana kaasuvipua ei saa ruuvata auki yli 1/3 sen täydestä liikematkasta. Suurin nopeus ei saa ylittää 30 km/h. Nopeudella 15-20 km/h nopeutta voidaan lisätä seuraavien 300 kilometrien ajaksi - tänä aikana moottorin pitäisi saavuttaa enemmän tai vähemmän potentiaalinsa.

Sisäänajon jälkeen öljy on vaihdettava.

Moottorin venttiilit säädetään 500 kilometrin välein.

Moottorin viritys

Ensimmäinen asia, jota he yrittävät muuttaa viritettäessä 139 QMB:n moottoria, on kuutiotilavuus. Tätä tarkoitusta varten vakiomäntäjärjestelmä korvataan 82cc:llä. Samaan aikaan kanssaTämä asentaa uuden sylinterinkannen, jossa on suuremmat venttiilit. Mäntäjärjestelmä vaihtuu nokka-akselin mukana, koska se vaatii enemmän ilma-polttoaineseosta toimiakseen oikein. Uusi nokka-akseli auttaa lisäämään tulevan polttoaineseoksen määrää, mutta kaasutin on silti vaihdettava.

Kaasuttimen vaihto

Vakiokaasutin yllä kuvattujen elementtien vaihtamisen jälkeen ei toimi moottorin jatkokäytössä - sen sijaan asennetaan budjetti CVK18, joka on varustettu 18 mm:n diffuusorilla. Samanaikaisesti on suositeltavaa ostaa sarja erikokoisia suuttimia, koska joudut hikoilemaan paljon kaasuttimen oikean asennuksen eteen.

Ilmansuodatin

Ei ole suositeltavaa poistaa suodatinelementtiä kokonaan tai vaihtaa sitä nollavastuksen omaavaan suodattimeen - tämä voi johtaa kaasuttimen likaantumiseen. Asiantuntijat suosittelevat yleensä ilmansuodattimen tuloaukkoon asennetun tulpan irrottamista.

Monet arvostelut, jotka käsittelivät 139QMB-moottorin kokoonpanoa virityksen jälkeen, puhuvat nollaresistanssisen ilmansuodattimen asentamisesta. Huolimatta siitä, että tämä ratkaisu on yksi suosituimmista, se ei ole aina sopiva ja perusteltu.

Syynä on se, että tällaisen suodattimen asennus johtaa kaasuttimen nopeaan saastumiseen. Suurin syy nollaresistanssisuodattimen käyttöön on rikkaamman polttoaineseoksen tarve ylisuuren männän asennuksen jälkeen. Kuitenkin tämän välttämiseksivoit asentaa uuden nokka-akselin ja vaihtaa suuttimet kaasuttimeen.

On syytä huomata erikseen, että 16 mm:n diffuusorilla varustettu vakiokaasutin asennetaan yhdessä 62-72cc mäntäjärjestelmän kanssa, kun taas 82cc:n mäntäjärjestelmä on varustettu kaasuttimella, jossa on 18 mm:n diffuusori.

Vaihtoa varten on suositeltavaa ostaa suihkusarja, koska kaasuttimen säätämiseen voidaan tarvita useita eri vaihtoehtoja.

Variaattori

Paranna tavallisen skootterin CVT:n tehokkuutta ja käytä sen koko potentiaali vasta, kun olet asentanut laajennetun hihnan. Samaan aikaan ostetaan joukko uusia painoja - niiden kaikkien pitäisi erota painosta. Variaattorille painojen tarvittava paino valitaan erittäin huolellisesti ja huolella, sillä moottoriajoneuvon maksiminopeus ja sen kiihtyvyyden dynamiikka riippuvat niistä.

Vaihda

Skootterin virittämiseksi riittää ostaa klassinen kytkin ilman nopeusrajoitusta. Nelitahtimoottoreissa erityinen yleiskytkin on markkinoiden paras vaihtoehto.

Tulokset

139QMB-moottori on yksi suosituimmista ja kysytyimmistä moottoriajoneuvojen voimayksiköistä. Listatut manipulaatiot moottorilla ovat yksi edullisimmista ja tehokkaimmista viritysvaihtoehdoista. Se on sopivin ja edullisin, koska moottorin osien vaihtaminen parempiin maksaa enemmän kuin toisen skootterimallin ostaminen parannetullamoottori.