K4M (moottori): laite ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Vuonna 1999 K4M:n tuotanto alkoi. Ranskalaista alkuperää oleva moottori, suunniteltu Renault-ajoneuvoihin. Myöhemmin voimayksikkö tuli laaj alti käyttöön kotimarkkinoilla, nimittäin AvtoVAZ:n valmistamissa autoissa, sen jälkeen kun Renault-konserni osti ne.

K4M-moottori: laite

Useimmat ranskalaiset moottorit ovat luotettavuuden ruumiillistuma. Tällainen esimerkki on K4M-moottori, josta tuli K7M:n suora evoluution seuraaja. Toisin kuin edeltäjänsä, se sai uuden lohkopään, hydrauliset nostimet ja nokka-akselit.

Renault K4M -moottorissa itsessään on useita muunnelmia. Tämä johtuu vaihesäätimen läsnäolosta, mikä muuttaa puristussuhdetta, joka voi olla 9, 5-10, eikä muissa parametreissa ole eroja.

Mutta kaikilla myönteisillä puolilla oli myös useita haittoja, jotka eivät anna monien K4M-moottorilla varustettujen autojen omistajien nukkua rauhassa. Näitä ovat: jakohihna, joka rikkoutuessaan vääntää venttiilejä, ja kalliit varaosat.

K4M-moottori: tekniset tiedot

Mitentekniset ominaisuudet, ne ovat korkeat, ja itse voimayksikkö on luotettava ja yksinkertainen. Harkitse moottorin pääparametreja.

Nimi	Ominaisuus
Moottorin merkki	K4M
äänenvoimakkuus	1598 cc
Ruiskutusjärjestelmän tyyppi	Injektori
Tehoominaisuudet	102-115 l. s.
Käytetty polttoaine	Bensa
Venttiilimekanismi	16-venttiili
Sylinterien lukumäärä	4
Polttoaineenkulutus	8, 4 litraa/100 km juoksu
Männän halkaisija	79, 5mm
Econorma	4 euroa
Resurssi, valmistajan tietojen mukaan	250-300 tuhatta km

Voimayksikkö on vaatimaton polttoaineelle. Sitä voidaan käyttää sekä 95. bensiinillä että AI-92:lla, mikä on varsin kätevää autoilijoille. Ainoa varoitus on, että oktaaniluvun pienentyessä on välttämätöntä lyhentää polttoainesuodattimen elementin käyttöikää 10%.

Käytettävyys

Moottori 1.6 K4M vastaanotettumelko laaja sovellettavuus Renault-ajoneuvoissa eikä vain. Voimalaitos löytyy autoista, kuten Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence sekä Lada Largus ja Nissan Almera G11.

Huolto

Voimayksikön huolto on melko yksinkertaista, koska moottorin suunnitteluominaisuudet ovat yksinkertaiset. Valmistajan suosittelema huoltoväli on 15 000 km. Mutta resurssien lisäämiseksi on tarpeen lyhentää huoltoaikaa 30%, ja vastaavasti se on noin 10 000 km.

Monet autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, kuinka paljon ja millaista moottoriöljyä K4M-moottoriin tulee täyttää? Valmistajan mukaan voimayksikköön mahtuu 4,3 litraa voiteluainetta. Suositeltujen täyttööljyjen tulee olla 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 ja 15W-40.

Moottorin huoltokortti näyttää tältä:

TO-0. Se suoritetaan ajoneuvon ensimmäisen 1-1,5 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Se vaihtaa moottoriöljyä, suodatinelementtiä. Järjestelmille suoritetaan myös useita diagnostisia toimenpiteitä.

TO-1. Se tehdään 15 000 km ajon jälkeen (10 tuhat km, jos huoltoväliä lyhennetään voimayksikön resurssien lisäämiseksi). Suodatin ja öljyt vaihdetaan sekä ilmansuodatinelementti. Elektronisen yksikön tila on diagnosoituohjaus sekä virheiden esiintyminen.

TO-2. 30 000 km (tai 25 000 km). Moottorin voitelu ja öljynsuodatinelementti vaihdetaan edelleen. Pääjärjestelmien diagnostiikka on tehty. Polttoaineen suodatinelementtiä vaihdetaan.

TO-3. Se suoritetaan 45 000 (30 000 km) ajon aikana. Samanlainen TO-1.

TO-4. 60 tuhatta km (40 000). Vaikein huolto. Normaalien öljyn ja suodattimen vaihtomenettelyjen lisäksi on tarpeen vaihtaa ajoituskäyttö. Moottorijärjestelmien täydellinen diagnoosi suoritetaan, virheet kuitataan tai niiden esiintymisen syyt poistetaan. Tässä vaiheessa on tarpeen vaihtaa polttoaine- ja ilmansuodattimet. Myös suuttimien ja sytytystulppien toiminta kannattaa tarkistaa.

Öljynvaihto

K4M-moottorin moottorin voiteluaineen vaihtaminen on tärkein vaihe voimayksikön toiminnassa. Joten toimenpiteen ennenaikainen suorittaminen voi johtaa lisääntyneeseen kulumisasteeseen ja vastaavasti moottorin varhaiseen kuolemaan. Tämän estämiseksi on välttämätöntä noudattaa selkeästi ja moitteettomasti kaikkia valmistajan suosituksia.

Joten, harkitse voiteluaineen ja suodatinelementin vaihtamiseen tähtäävää toimintosarjaa:

1. Asenna ajoneuvo niin, että alha alta on hyvä pääsy. Kuoppa tai hissi on ihanteellinen tähän vaihtoehtoon.
2. Pyörien alle on tarpeen laittaa vastakääntöjännitteet, kotitekoiset tai tehdasvalmisteiset.
3. Irrota jokaisen palomiehen akun navat.
4. Käytetyn moottoriöljyn säiliön valmistelu 5 litralle.
5. Kiivetään ajoneuvon alle. Puramme voimayksikön suojauksen.
6. Vaihdamme valmistetun astian tilalle, kierrä tyhjennystulppa irti. Odotamme moottorin rasvan sulautumista.
7. Vaihda suodatin. Tämä vaatii erityisen vedin. Uutta suodatinelementtiä asennettaessa on tarpeen kaataa siihen 150-200 grammaa uutta rasvaa.
8. Kierrämme tyhjennystulppaa. On syytä muistaa, että tiivisterengas on ehdottomasti vaihdettava.
9. Aseta moottorin suojaus takaisin.
10. Siirry moottoritilaan. Etsi ja kierrä täyttöaukko irti. Kaadamme moottoriöljyä. Täydellinen vaihto vaatii keskimäärin 4,5 litraa.
11. Kun voiteluaine on kaadettu moottoriin, kierrämme täyttöaukon.
12. Käynnistä auto ja anna sen käydä 7-10 minuuttia. Tarkista nestetaso mittatikulla. Öljymerkin tulee olla suunnilleen keskellä, "minimi" ja "maksimi" välissä. Jos voiteluainetta ei ole tarpeeksi, sitä on lisättävä tasolle.

On syytä huomata, että suorittaessaan toimenpiteen omin käsin useimmat autoilijat tekevät samat virheet - he eivät vaihda tyhjennystulpan tiivisterengasta. Tämä johtaa vuotoon ja voiteluaineen häviämiseen.

Tärkeimmät toimintahäiriöt

K4M-merkinnällä varustettujen ranskalaisten Renault-moottoreiden luotettavuus on todistettu käyttökäytännöillä ja autoilijoiden arvosteluilla. Mutta tässä tapauksessa se ei ollut ilman epämiellyttäviä hetkiä. Joukossanämä ovat tyypillisiä toimintahäiriöitä, joita esiintyy melkein koko moottorisarjassa. Harkitse tärkeimpiä erittelyjä ja menetelmiä niiden poistamiseksi:

1. Kolminkertainen. Vaikutus johtuu yhden pääsolmun hajoamisesta. Voit diagnosoida ja korjata tämän ongelman itse, mutta kuten käytäntö osoittaa, on parasta ottaa yhteyttä asiantuntijoihin.
2. Auto pysähtyy, sekä kuumana että kylmänä. Vaikutukseen voi olla useita syitä - tietokoneen osan toimintahäiriö, ilmansuodatinelementin tai kaasun tukkeutuminen, sytytysongelmat. Kun syy on löydetty, se on melko helppo poistaa.
3. Kova äänenvaimentimen ääni. Tämä tarkoittaa, että pakojärjestelmän renkaat ovat palaneet, ja ne voidaan vaihtaa helposti.
4. Värinä. Tässä tapauksessa kaikki johtuu voimayksikön tyynyn rikkoutumisesta. Vaihto ratkaisee ongelman.
5. Underhood pilli. On aika vaihtaa laturin hihna.

Johtopäätös

K4M (moottori) - luotettava Renaultin valmistama voimayksikkö. Moottori on rakenteeltaan yksinkertainen, minkä ansiosta se on helppo huoltaa ja korjata. Joten on ymmärrettävä, että moottoreissa on kaikki myönteisiä puolia, mutta ne ovat niin pieniä, että voimalaitos sai arvosanassa 4/5.