BMW-530: tekniset tiedot ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

BMW-530 on baijerilaisen valmistajan upea luomus, joka eroaa muista sedan-luokan edustajista jäähdyttimen säleikön merkkituilla "sieraimilla". Ja myös perinteisistä ajovaloista kahden linssin muodossa ihmiset tunnistavat tämän auton. Nykyaikaisemmat mallit houkuttelevat ohikulkijoiden katseita kauniilla "enkelin silmillä". Mutta silti kannattaa tutustua häneen paremmin.

Historiallista taustaa

Yritys "BMW" ilmestyi XIX-luvulla. Monet uskovat, että se on yksinomaan autojen valmistaja. Vain todelliset BMW:n ystävät tietävät, että baijerilaiset valmistivat alun perin moottoripyöriä. On syytä sanoa, että kaksipyöräisten ajoneuvojen tuotanto oli erittäin kannattavaa. Voitot lukuisissa moottoripyöräkilpailuissa kertovat rautahevosten erinomaisista teknisistä ominaisuuksista.

Yhtiö aloitti autojen valmistuksen 1900-luvun alussa Eisenachin kaupungissa. Tuolloin tuotemerkki oli nimeltään Wartburg. Siitä hetkestä lähtien saksalaista yritystä voidaan pitää autonvalmistajana. Vuonna 1917 yritys muutti nimensä Bayerische Motoren Werke GmbH:ksi (BMW). Vuotta myöhemmin laskemalla liikkeeseen omia osakkeita yhtiöstä tulee osakeyhtiö.

Alunperin laudallasuuri huolenaihe oli Franz Josef Popp, joka palkkasi nuoren ja lupaavan saksalaisen insinöörin Max Fritzin. Hän keksi kuuluisat BMW-moottoripyörät. Tällä hetkellä yrityksen logo ilmestyi kaksivärisen potkurin muodossa, josta tuli luotettavuuden, innovaation, laadun, tyylin ja nopeuden standardi.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen BMW koki vaikeita aikoja Versaillesin sopimuksen allekirjoittamisen vuoksi, joka kielsi suuria saksalaisia valmistajia valmistamasta lentokoneiden moottoreita. Juuri tällaisten moottoreiden tuotanto oli kuitenkin yrityksen prioriteetti, joten se oli tuhon partaalla. Ratkaisu ongelmaan löytyi lähes välittömästi. Insinöörit alkoivat valmistaa moottoripyörien voimayksiköitä ja myöhemmin itse moottoriajoneuvoja. Jonkin ajan kuluttua autojen moottoreiden kehitys alkoi, mikä johti nelipyöräisten ajoneuvojen tuotantoon.

Sedan Generations

BMW:n tuotantoautojen valikoima kattaa useita sukupolvia. Auton malli tulkitaan hyvin yksinkertaisesti: 5 - autosarja, kaksi seuraavaa numeroa osoittavat konepellin alle asennetun moottorin tilavuuden. Jos mallissa on injektori, kirjain “i” lisätään loppuun. Dieselmoottorin tapauksessa tämä on kirjain "d".

Sedanin ensimmäinen sukupolvi rullasi kokoonpanolinj alta vuonna 1972. Kaksi vuotta ennen tätä tapahtumaa BMW esitteli Geneven kansainvälisessä näyttelyssä 2200ti Gamish -konseptiauton. Autossa oli E12-kori ja se erosi ulkoisesti New Class -sarjan edeltäjistä. Aluksi sedanit varustettiin 4-sylinterisellämoottoreita, joiden tilavuus on 1,8 ja 2,0 litraa. Myöhemmin ilmestyi malleja, joissa oli 6-sylinteriset moottorit, joiden tilavuus on kasvanut 2,2 litrasta 3,3 litraan. Yksiköiden teho on parantunut merkittävästi - jopa lähes 200 hevosvoimaa. Tämä sukupolvi ei ollut varustettu dieselasennuksilla.

Vuoden 1976 lopussa E12-malliin tehtiin ulkoisia muutoksia. 12. runko koki vakavan muutoksen vuoden 1981 puolivälissä, se sai nimen E28. Sisusta tuli tilavampi ja keskikonsoli käännettiin kuljettajaa kohti. Tämä malli oli ensimmäinen, joka varustettiin dieselmoottorilla. Neliovisessa sedanissa oli k alteva etuosa. Autoilijoiden keskuudessa hän sai nimen "hai". 16 eri versiossa oli bensiinimoottorilla varustettu malli. Tällaisten yksiköiden teho oli 215 hevosvoimaa.

28. korin seuraaja oli E34, jossa oli parannettu aerodynamiikka. BMW-530 valmistettiin vuosina 1988-1996. Ulkoasun on kehittänyt yrityksen pääsuunnittelija Klaus Luth. Yhteensä yli 1 300 000 ajoneuvoa rullasi pois kokoonpanolinj alta. Vuonna 1990 ilmestyi versio 5-ovisesta farmarivaunusta - Touring. Tässä mallissa oli 12 tyyppiä bensiinimoottoreita: 2 - nelisylinterinen, 8 - kuusisylinterinen ja 2 - kahdeksan sylinterinen. Dieselyksiköt asennettiin kolmella tilavuusvaihtoehdolla.

Myöhemmin yritys esitteli BMW-530 E39:n. Sen tuotanto perustettiin vuosina 1995-2003. Suunnittelijat ehdottivat autosta kahta versiota: 4-ovinen sedan ja 5-ovinen farmari. Ei asennettu tähän versioonnelisylinteriset bensiinimoottorit. Jäljelle jäi vain kuusi- ja kahdeksansylinteriset voimalaitokset. Tehokkaimmassa autossa oli konepellin alla 4-litrainen moottori 282 hevosvoimalla.

Ensimmäistä kertaa sedan-sarjaan alettiin asentaa 2-litrainen nelisylinterinen rivimoottori 134 hevosvoimalla. BMW-530 (kuvassa alla) E60:n takana voitti monien saksalaisen laadun asiantuntijoiden sydämet.

Valmistaja onnistui yhdistämään tehon, luotettavuuden ja kauneuden yhdessä kotelossa. Nykyaikaiset teknologiat ovat mahdollistaneet kuljettajan ja matkustajien olonsa mukavaksi. Pään optiikka on muuttunut dramaattisesti, pisaran muoto lisäsi kirkkautta saksalaisen sedanin ulkonäköön. Kokonaissiluetti kaikella ulkonäöllään osoittaa auton urheilullisen luonteen.

Kun painat kaasupoljinta ensimmäisen kerran, V-8-moottorin kaikki 333 hevosvoimaa purskahtaa ulos ja kantaa omistajan nopeasti tiellä. Vuonna 2009 BMW 530:aa muokattiin voimakkaasti. Kuudennenkymmenennen runko korvattiin F10:llä, joka oli yhtä kaunis ja ilmeikäs. Auto toi takaisin klassisen BMW-tyylinsä. Angel Eyesin ulkonäkö on muuttunut ja auton mitat ovat kasvaneet.

Samaan aikaan vartalon linjat pysyivät hillityinä, ilman teräviä pudotuksia, ne kiehtovat sileydellä. Yritys on laajentanut korivalikoimaansa: esiteltiin täysin uusi ilme - Grand Turismo (F07). Lähi-idän ja Kiinan maille baijerilainen yritys valmisti erillisen version F18:sta, jolla oli laajennettu pohja, mutta jota harkittiin siltisedan.

Yksittäisten moottoreiden teho 5-litraisella V8:lla saavutti 444 hv. Kanssa. Myös turboahtimen kanssa toimivien dieselmoottoreiden valikoima on laajentunut. On myös syytä huomata, että näihin autoihin oli mahdollista asentaa 8-nopeuksinen ZF 8HP -vaihteisto. Moottorin ja vaihteiston yhteisvaikutuksista johtuen baijerilainen "peto" on saamassa ensimmäisen sadan 4 sekunnissa.

Vuoden 2016 lopussa esiteltiin toinen päivitys. Teknologian kehityksen ansiosta yritys pystyi luomaan hämmästyttävän auton G30:n runkoon, joka perustuu BMW:n seitsemännen sarjan innovatiiviseen alustaan. Korin osat on valmistettu raskaasta teräksestä ja alumiiniseoksista. Samaan aikaan dynamiikkamittarit ovat parantuneet auton massan pienenemisen vuoksi.

Classic Body

BMW-530 E39 korvasi "isoveljensä" 34. rungossa. Auton tunnistaa jäähdyttimen säleikön perinteisistä "sieraimista", joiden linjat ovat tasoittuneet. Pyöreät linssit on peitetty suojuksilla ja perästä on tullut tyylikkäämpi. Auton erottuva piirre ovat kokonaan teräksestä valmistetut korin osat. Sedanin jousitus on osittain valmistettu alumiinista, mikä lisää merkittävästi lujuutta ja vähentää auton painoa. Nämä ominaisuudet erottavat BMW 39:n muista malleista.

Sisustus ei ole juurikaan muuttunut, mutta turvallisuustaso on parantunut - lisätty kaksi sivuturvatyynyä. Moottorivalikoima pysyi samana (bensiini- ja dieselajoneuvot). Mielenkiintoisin asia on se taloudellisellekuljettajilla oli käytössään auto, jonka polttoaineenkulutus ja teho oli pienempi. Tämän sarjan suosiosta huolimatta yritys päätti päivittää BMW-530 E39:n.

E60

E39:n suurin ongelma on akseleiden kuorman epätasainen jakautuminen. Auton etuosa oli painavampi kuin takaosa. Tämä ongelma oli ratkaistava pikaisesti. Päätös tuli uuden BMW-530 E60:n julkaisun myötä. Monimutkainen runkorakenne varmisti tasaisen painon jakautumisen. Etuosat oli valmistettu alumiinista, kun taas takaosa oli valmistettu erittäin lujasta teräksestä.

Pään optiikka on muuttunut pisaran muotoiseksi erikokoisilla linsseillä. Klassinen jäähdyttimen säleikkö sai pyöristetyt ääriviivat. Auton perä kirkastui, jarruvalot tulivat näkyviin.

60:een asennetut moottorit olivat samat kuin edeltäjänsä, mutta niissä käytettiin nykyaikaista tekniikkaa (ajan standardien mukaan).

Moottorit

E39- ja E60-runkoon asennetut moottorit ovat samat, lukuun ottamatta joitain elektronisia eroja. Bensiinimoottorisarja koostui kolmesta versiosta, jotka valmistettiin eri ajanjaksoina:

1. M54B30 (asennettu BMW-530:een vuosina 2003–2005, teho oli 228 hevosvoimaa).
2. N52B30 (vuosina 2005–2007 vapaasti hengittävässä moottorissa oli 258 hevosvoimaa).
3. N53В30-00 - tehokkain ja nuorin moottori, jonka teho on 277 hevosvoimaa).

Kaikki 3 litran yksiköt tarjosivat optimaalisen tehon ja dynamiikan tasapainon. Saksalainen moottorin laatu530-BMW, jonka suorituskyky on erinomainen, miellyttää omistajiaan tänään.

Diesel Five

BMW-530d:n tulon jälkeen siitä on tullut suosittu dieselmoottoristen autojen fanien keskuudessa. Kuuden sylinterin ansiosta laitteen tuottama maksimiteho on 245 hevosvoimaa. Samaan aikaan kiihtyvyys 100 km / h kestää noin 6 sekuntia, mikä on erinomainen indikaattori dieselautojen keskuudessa. Polttoaineenkulutus - 6,3 litraa yhdistetyllä syklillä. Tämä saavutetaan käyttämällä nykyaikaista Common Control -tekniikkaa, joka tarjoaa suoran polttoaineen ruiskutuksen.

Toisin kuin muut dieselsedanimerkit, 530 ei ole meluisa. Hyvä äänieristys antaa sinun tuntea olosi mukavaksi sekä auton sisällä että sen ulkopuolella. Diesel BMW-530:ssa on tilava sisätila ja korkeatasoinen viimeistely

Arvostelut

Mielestämme ei ole järkevää sanoa, että BMW on yksi luotettavimmista merkeistä. BMW-530:n arvioiden mukaan auto tuntuu hyvältä teillämme. Yksi käytön huonoista puolista voi olla erittäin jäykkä takajousitus, joka tuntuu pienemmissäkin kolhuissa. Monet BMW E60:n omistajat huomaavat erinomaisen dynamiikan liikkeen alussa. Auto saa vauhtia heti alusta, kun kuljettaja on painettu istuimeen, mutta sivutuen ansiosta et tunne mitään epämukavuutta.

Miksi ihmiset rakastavat BMW:itä?

Epäilemättä suosio tarjoaa yritykselle vakaan ja korkean tulon. BMW on pitkään ollut yksi ensimmäisistä yrityksistä, jotka ovat valmistaneet luotettavia javoimakkaita autoja. Kaikki 60. ja 39. BMW:n onnelliset omistajat ovat erittäin tyytyväisiä ajoneuvoihinsa.

Korin osien kestävyys hämmästyttää kaikkia, nytkin 18-vuotiaat 530 sedanin edustajat näyttävät riittävän kunnollisilta. Moottorin teho tarjoaa parhaan dynamiikan. Yhdessä erinomaisten vaihdelaatikoiden kanssa moottorit näyttävät urheiluyksiköiltä. Polttoaineen kulutus on konepellin alla olevasta hevosvoimasta huolimatta suhteellisen alhainen - noin 9 litraa kohtuullisella ajolla. BMW:n tärkein etu muihin autoihin verrattuna on täydellinen laadun ja hinnan suhde.

Hinta

Tällä hetkellä BMW 530:n arvo vaihtelee suuresti jälkimarkkinoilla. E39:stä joudut nyt maksamaan keskimäärin 350 000-400 000 ruplaa, kaikki riippuu kehon osien kunnosta.

E60 hinta on paljon korkeampi. Tällä hetkellä vuonna 2008 valmistetun auton hinta Venäjän markkinoilla on noin 700 000 ruplaa ja enemmän. On olemassa erityisiä "veloitettuja" kopioita, jotka maksavat yli 1 200 000 ruplaa.