Mikä on mukautuva ajovalo?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Adaptiiviset ajovalot ovat seurausta autoelektroniikan nopeasta kehityksestä viime vuosikymmeninä. Lisäksi suunnittelijat pääsivät pään optiikkaan aivan äskettäin, ennen sitä kiinnittäen kaiken huomion jarrujärjestelmään ja jousitukseen. AFS-toiminto, ja näin tätä vaihtoehtoa oikein kutsutaan, kuten ABS ja auton ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmä, ei vain helpota kuljettajan elämää, vaan myös tekee matkasta turvallisempaa. Kaikki tavalliset kuljettajat eivät kuitenkaan tiedä, mitä mukautuvat ajovalot ovat, joten on järkevää puhua tästä tarkemmin.

Mikä on AFS-toiminto?

On yleisesti hyväksyttyä, että mukautuva ajovalo muuttaa valon suuntaa ohjauspyörästä riippuen. Tämä on totta, mutta liian suppeasti ilmaistuna. Optiikka muuttaa valovirtaa liikennetilanteesta riippuen, ei vain sen suuntaa, vaan myös sen voimakkuutta ja joskus jopa tarkennusta. Ajovalot itse "valitsevat" valaistettavan tilan kulloistenkin olosuhteiden perusteella.

Yrityksetautojen varustaminen "älykkäillä", kuten niitä tuolloin kutsuttiin, ajovaloilla, aloitettiin viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä. Tämä on kuitenkin tullut mahdolliseksi vasta nyt ja silloinkin premium-autoissa. Esimerkiksi BMW-konserni on laittanut mukautuvat ajovalot autoihinsa vasta vuodesta 2003 lähtien. Kaikki tämä kertoo vaihtoehdon korkeasta valmistettavuudesta ja kustannuksista. Perinteisen optiikan kanssa niillä on todellakin vain tuttu ulkonäkö, niiden muotoilu on tietysti täysin erilainen.

Laite

AFS-järjestelmän pääelementti on ohjauslaite. Signaaliensa ansiosta auton pään optiikka pyörii asteen tai toiseen. Tämä tapahtuu seuraavilta laitteilta tulevien tietojen ansiosta:

1. Nopeusanturi.
2. Ratin asennon säädin.
3. Vakautusjärjestelmä, joka tässä tapauksessa määrittää ajoneuvon kallistuksen.
4. Pyhkimet päällä.
5. Kamera havaitsee jalankulkijoita, esteitä jne.

Mukautuvien ajovalojen mekaaninen liike suoritetaan kierukkavaihteilla varustetuilla askelmoottoreilla. Ohjauslaitteen käskystä ne pyörivät tiettyyn suuntaan. Ajovalon suurin kääntökulma sillä puolella, johon ohjauspyörä on käännetty, on 15 astetta.

Optiikka voidaan varustaa bi-xenon- tai LED-lampuilla. Lasissa tulee olla linssi. Tämä mahdollistaa keskittymisen tai "hajauttamisen"valokeila. Kamera tallentaa pienimmätkin muutokset liikennetilanteessa, mukaan lukien vastaantulevien autojen läsnäolo, ja välittää tiedot ohjausyksikköön.

Kuinka mukautuvat ajovalot toimivat

Huolimatta siitä, että AFS-järjestelmä on monitoiminen, sen päätehtävänä on valaista tietä suoraan auton edessä tiukasti vuorovaikutuksessa ohjauspyörän asennon kanssa. Tämä tarkoittaa, että optiikka pyörii samaan suuntaan. Siten kuljettaja jyrkissä käännöksissä ei näe pimeyttä, vaan valaistua tilaa. Tämä johtuu siitä, että mukautuvat ajovalot toimivat paljon nopeammin kuin auto itse teki käännöksen.

Järjestelmän tietokoneohjauksen ja sähkömoottoreiden tarkkojen liikkeiden ansiosta valovirran liike on erittäin tasaista ja kuljettajalle lähes huomaamaton. Tämä tarkoittaa, että se ei herätä huomiota ja antaa sinun keskittyä täysin vain ajamiseen. Järjestelmä voi kuitenkin toimia myös itsenäisesti. Tämä tuntuu erityisesti ajettaessa teillä, joilla on paljon ylä- ja alamäkiä.

Tosiasia on, että auton ajovalot voivat kääntyä myös pystysuoraan, ja tämä tapahtuu automaattisesti. Jos auto on menossa ylämäkeen, optiikka laskee hieman, jotta vastaantulevan auton kuljettaja ei sokaisisi valollaan. Laskeutuessa havaitaan käänteinen prosessi ja valaistun tilan syvyys kasvaa merkittävästi.

Joskus kuljettajan on käännettävä ohjauspyörää, jotta hän ei vaihtaisi suuntaa. Näin tapahtuu usein esimerkiksi silloin, kunajautuu. Ajovalojen siirtäminen voi johtaa arvaamattomimpiin seurauksiin, mutta näin ei tapahdu. Tosiasia on, että tällaisissa hätätilanteissa valuuttakurssin vakausjärjestelmä poistaa AFS:n käytöstä ja optiikka muuttuu liikkumattomaksi. Kaarevat valot palavat, kun luisto on poistettu.

Toinen AFS:n ominaisuus on ajovalojen laskeminen pystytasossa, kun vastaantuleva ajoneuvo lähestyy. Samanlainen pään optiikan korjaus tapahtuu, kun pyyhkimet kytketään päälle. Tässä tapauksessa valonsäde kohdistetaan puolen metrin korkeuteen ajotiestä. Tämä estää valon väistämättömän heijastumisen pisaroiden "suspensiosta".

Optiikan pyöriminen vaakasuunnassa ja pystysuunnassa tapahtuu esiasetetusta neutraalista asennosta. Huolimatta suuresta elektroniikan määrästä tämä toimenpide on tehtävä manuaalisesti. Esimerkiksi Ford Focus mukautuvien ajovalojen alkusäätö tehdään tavanomaisilla pulteilla.

Kehittyneiden AFS-järjestelmien ominaisuudet

Suunnittelijat parantavat jatkuvasti mukautuvaa valaistusta ja antavat sille uusia vaihtoehtoja. BMW-X6-autot on varustettu patentoidulla kaukovalojen ohjausjärjestelmällä. Tämä tekniikka on merkittävästi optimoinut pään optiikan käyttöä. BMW:n mukautuvat ajovalot eivät vain laske, kun vastaantuleva ajoneuvo lähestyy, vaan ne myös vedetään sivulle vaaditussa vähimmäiskulmassa. Siten valonsäde ei vain sokeuta muita tienkäyttäjiä, vaan tarjoaa myös kuljettajanparempi näkyvyys, mikä on erityisen arvokasta huonoissa sääolosuhteissa.

Lisävarusteiden lisäksi mukautuvia ajovaloja parannetaan rakentavasti. Esimerkiksi ksenonilla on taipumus korvata LED-valoja, ja tämä huolimatta siitä, että ensimmäinen tällaisella optiikalla varustettu auto (Lexus LS) rullasi kokoonpanolinj alta vasta vuonna 2008. LED-optiikalla on useita kiistattomia etuja, ensinnäkin tietysti kustannustehokkuus ja kestävyys. Lisäksi siihen on helpompi toteuttaa AFS-toiminto. Samaan aikaan mukautuvan LED-ajovalon hinta on suunnilleen sama kuin bi-xenonin.

Hyvät ja huonot puolet

Yllä olevan analyysin avulla voimme korostaa seuraavia adaptiivisen optiikan etuja tavanomaiseen verrattuna:

• hyvä näkymä suoraan auton eteen;
• kulman valaiseminen ennen kuin auto astuu sisään;
• auttaa vähentämään onnettomuuksia;
• älä sokeuta vastaantulevaa kuljettajaa.

Puutteita ei käytännössä ole, paitsi suunnittelun monimutkaisuus ja melko korkeat kustannukset.

Julkaisuhinta

Adaptiivinen optiikka on edelleen kallis nautinto. Siitä huolimatta sen suosio kasvaa nopeasti, ja maailman johtavat valmistajat ovat alkaneet asentaa AFS:ää ei kalleimpiin malleihinsa. Lisäksi, jos otamme huomioon adaptiivisen optiikan osuuden kokonaishinnasta, se ei ole niin suuri. Esimerkiksi kun ostat Skoda Superb -auton, joudut maksamaan tästä vaihtoehdosta noin 60 000 ruplaa. Tämä vastaaalle 5 % uuden koneen arvosta.

Johtopäätös

Viralliset tilastot väittävät, että AFS-toiminnolla varustetut autot joutuvat paljon harvemmin onnettomuuksiin. Siksi hinta ei ole ratkaiseva. Turvallisuutta ei voi arvostaa millään rahalla.