Kumpi on parempi: "Pajero" vai "Prado"? Vertailu, tekniset tiedot, toimintaominaisuudet, ilmoitetut kapasiteetit, autojen omistajien arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Autoilijoiden keskuudessa herää usein kysymys: kumpi on parempi - Pajero vai Prado? Näitä kahta legendaarista autoa ei turhaan ole luokiteltu luokkansa eliittien edustajien joukkoon. He ovat taistelleet keskenään johtajuudesta globaaleilla markkinoilla useita vuosikymmeniä. Jokaisella mallilla on paljon etuja, mutta on myös haittoja. Niitä yhdistää läheisesti alkuperänsä – korkean teknologian saarimaa, jossa esiintyy taifuuneja ja maanjäristyksiä ja jota kutsutaan Japaniksi.

Yleistä tietoa

Ennen kuin päätetään, kumpi on parempi - "Prado" vai "Pajero", on huomattava, että näitä koneita valmistetaan jo neljännessä sukupolvessa. Massatuotannon aikana ajoneuvoja on uudistettu merkittävästi ja useita parannuksia. Linjan pääkomponentti korkean laadun ja luotettavuuden kann alta on molempien versioiden valmistuksessa ratkaiseva painopiste. Samaan aikaan automalleja ei voida kutsuahienostunut ja innovatiivinen. Esimerkiksi kaikissa Pradon versioissa tekninen osa ja sisustus sisältävät osia, jotka ovat koostumukseltaan ja vaihdettavuudeltaan samanlaisia.

Muutoksia Mitsubishiin

Kumpi on parempi - "Pajero" vai "Prado"? Saadaksesi selville, tutkitaan ensin Mitsubishi-muunnoksen innovatiivisia toteutuksia:

• Korin etu- ja takaosat on vaihdettu, puskurit ja optiikka on asennettu eri kokoonpanolla.
• Turbiinilla varustettu dieselmoottori varustettiin uudella Common Rail -tyyppisellä ruiskutusjärjestelmällä. Yksikön teho on noussut 200 hevosvoimaan vääntömomentilla 441 Nm.
• "Moottoreiden" bensiiniversiot saivat muutoksia kaasun jakeluvaiheessa, jolloin teho kasvoi 19 hevosvoimalla edeltäjiinsä verrattuna.
• Alusta ja vaihteisto on myös vaihdettu. Tässä kannattaa huomioida alumiinisten vipujen käyttöiän pidentyminen ja pyörän laakerien hienostuneisuus.
• Pidemmät jouset lisäävät jäykkyyttä ja ajettavuutta suurilla nopeuksilla ajettaessa.
• Ovikortit eivät käytännössä muuttuneet, paitsi viimeistelymateriaali. Pääntukien reiät on poistettu, kun taas keskikonsoli ja kojelauta ovat säilyttäneet ominaisuutensa ja varusteensa.

Mitä Toyota tarjoaa?

Jatkamalla selvittelyä, kumpi on parempi: "Pajero" vai "Prado", tutkimme Toyotan uusimpien muutosten innovatiivisia toteutuksia.

Ne ovat:

• Vuonna 2009 kori vaihdettiin, alusta jäikuten ennenkin.
• Rungon laakeriosassa, joka on vahvistettu säleikön alueella, on tehty pieniä muutoksia.
• Moottorit ovat lähes identtisiä aiemmissa ja vastaavissa versioissa käytettyjen kanssa.

Tietoja moottoreista

Tärkeä rooli sen selvittämisessä, mikä on parempi - "Pajero" tai "Prado", soittaa voimayksikköä. 120-sarjaan asennettiin ilmajäähdytteinen bensiiniversio. Aluksi tällä moottorilla tehtyjä muutoksia ei toimitettu Eurooppaan, vaan niitä käytettiin pääasiassa kotimaan ja "arabialaisten" markkinoilla.

Neljännessä sukupolvessa voimalaitos sai edellytykset käyttöön kaikilla mantereilla. Moottorin teho saavutti 163 hevosvoimaa vääntömomentilla 246 Nm. Tämä melko "vaatimaton" ja kyseenalainen saavutus ei muuttanut käyttäjien asennetta kyseiseen tuotemerkkiin. Lohkon päätä muutettiin ja uusi kaasunjakelujärjestelmä ja ajoituskäyttö asennettiin.

Dieselyksiköiden kuvaus

Jos tarkastelemme näitä autoja sen suhteen, mikä on parempi - Mitsubishi Pajero vai Toyota Prado, meidän pitäisi keskittyä sellaisille katumaastureille ominaisen diesel "moottorin" kuvaukseen.

1KD-FTV-tyyppinen turbiinimoottori siirtyi Toyotan laitteisiin toisen sukupolven Land Cruiserista. Yksikkö julkaistiin vuonna 2000, se on kolmen litran nelisylinterinen rivimoottori, jonka teho on 173 hevosvoimaa ja jossa on innovatiivinen Common Rail -polttoainejärjestelmä.

Yksikön tuotannon ja käytön aikana toteutettiin toimenpiteitä sen parantamiseksi,joitain huonoja puolia on kuitenkin edelleen olemassa. Ne ovat seuraavat:

• Korkea puristushihnakäyttö ei tee parasta vaikutelmaa. Valmistaja suosittelee kokoonpanon vaihtamista 120 tuhannen kilometrin välein. Kriittisen katkeamispisteen välttämiseksi käyttäjiä kehotetaan tekemään se aikaisemmin.
• Suuttimet ovat liian herkkiä polttoaineen laadulle, elementtien keskimääräinen käyttöikä on noin 130-140 tuhatta km. Voimayksikössä on neljä tällaista osaa, kunkin hinta alkaa 25 tuhannesta ruplasta.

Ulkopuoli: kumpi on parempi - Mitsubishi Pajero vai Toyota Prado?

Ei ole mikään erityinen salaisuus, että neljännen sukupolven Pajero sai yli 80 prosenttia kehon osasta "progenitorilta". Kuten aiemminkin, runko on integroitu runkoon, lokasuojat ja ovet pysyvät ennallaan, tavaratilan kansi eroaa vain varapyörän tilasta. Yleisesti ottaen ulkoasu ei ole kokenut perustavanlaatuisia muutoksia.

Toyotan LC 150:n tilanne on täysin erilainen. SUV:n runko on muuttunut tuntemattomaksi, ja mitat ovat verrattavissa isompaan malliin LC 100. Ulkokuoressa näkyy selkeästi automuotien nykyaikainen etuoikeus, mukaan lukien korin kulmikkaat ääriviivat ja X-muotoiset olkaimet ulkoapäin. kokoonpano.

Pradon edeltäjät muistuttivat enimmäkseen edeltäjiään pyöristetyillä ja sileillä ääriviivoilla. Uusi sarja kuitenkin vakuutti käyttäjät, että auton ulkonäkö on tullut aggressiiviseksijapanilaisille jeepeille ominaisia elementtejä. Tästä seuraa, että ulkomuotoilun vertailussa Toyota on selvästi parempi kuin Mitsubishi, joka on menettänyt ainutlaatuisuutensa ja visualisointinsa viehätysvoimansa 20 vuodessa.

Tietoja mitoista

Se ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää. Esimerkiksi "Pajeron" pituus on 4,9 metriä, "Toyotan" - 4,78 m. Täysin päinvastainen tilanne ilmenee silmästä. Tosiasia on, että ilmoitettu koko mitataan kaikista ulkonevista osista, joten Mitsubishi ylittää kilpailijansa ulkoisen "reservin" ansiosta lisäämällä pituutta noin 250 millimetriä.

Kumpi on parempi: "Prado" vai "Pajero-4", ulkomittojen perusteella tuskin selviää. Toinen modifikaatio on leveydeltään Toyotaa huonompi vain puoli senttimetriä, mutta korkeudeltaan se on "kollegaansa" edellä samalla 50 millimetrillä. Kuten he sanovat, "jossain se vähenee, jossain se kasvaa."

Tietoja ajovarusteista ja vaihteistosta

TLC 150 -versioyksikkö sisältää klassisen off-road-asetelman. Takaosa on varustettu jatkuvalla akselilla ja niveljousituksella CV-nivelillä. "Padzherik" keskittyy tässä suhteessa maksimaaliseen samank altaisuuteen perinteisen "maastoauton" kanssa. Koko jousitus on itsenäinen, vivut on valmistettu alumiiniseoksesta. Kaupunki- ja päällystetyillä teillä tämä on selkeä plussa, joka ei auta paljon vakavan maastoajon ylityksessä. Cruiser kiihdytettäessä ja kaarrettaessa huojuu ja rullaa huomattavasti, mutta se eroaa kaiken voiman pehmeimmästä ja mukavimmasta toteutuksesta,saatavana konepellin alla.

Nelivetoisen "Land Cruiserin" suhde on 60/40, ja siinä on mahdollisuus pakottaa keskitasauspyörästö. Tässä on enemmän mahdollisuuksia kuin kilpailijalla. Tämä pätee erityisesti vääntömomentin jakautumiseen ja vaihteistoyksikön toiminnan poistamiseen hätätilassa tarvittaessa (lukuisten ilmaisimien ja antureiden ansiosta).

"Pajero 4" vai "Prado 120": mikä on parempaa sisustuksessa?

Pajeron sisustus on varustelultaan arkaainen, mutta näkyvyys on lähes täydellinen. Tämän ajoneuvon ulkopinnan suurin haittapuoli on kuljettajan istuimen ja ohjauspyörän tiivis sijoittelu oveen. Jopa keskikokoinen ihminen lepää tahattomasti vasenta jalkaansa kehon osaa vasten. Nousevan auringon maan alamittaisille ja heikkokuntoisille edustajille on olemassa huomattava laskelma.

Sekä Toyotan että Mitsubishin sisustusmateriaalit ovat korkealaatuisia ja tyylikkäitä. "Land Cruiserilla" on paras melun- ja tärinäeristys. Tästä huolimatta "sirkat" näkyvät tässä SUV:ssa, suurelta osin kovan muovin vuoksi.

Omistajan arvostelut

Vastauksena kysymykseen, kumpi on parempi: "Pajero" vai "Prado" (diesel), käyttäjien mielipiteet jakautuivat, mikä oli odotettavissa. Jopa sellainen tosiasia, että yksi korkeimmista varkausluvuista, todistaa Toyotan puolesta. Samanaikaisesti asiantuntijat huomauttavat minimaalisen poistonautoja, joilla on paljon kilometriä ja ikää.

Mitsubishin ylelliset muunnelmat näyttävät rikkaammilta ja edustavammilta, maksavat hieman vähemmän kuin kilpailijan vastaavat varusteet. Kyseiset autot ovat olleet suosittuja kaikkialla maailmassa useiden vuosien ajan. Siksi on erittäin vaikeaa saada selville kumpi on parempi - Prado vai Pajero-Sport.