KAvZ-685. Neuvostoliiton keskiluokan bussi

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Tämän päivän artikkelin sankari on KAVZ-685-bussi. Näitä autoja on valmistettu Kurganin linja-autotehtaalla vuodesta 1971. Tämä bussi on enemmän pieni luokka kuin keskikokoinen. Hänellä ei ollut erityistä tarkoitusta, tätä yleiskonetta. Tämä kuljetus oli laskettu toimimaan maaseudulla, pääasiassa hiekkateillä. Tätä varten hän oli teknisesti hyvin varusteltu, hänellä oli tarvittavat turvamarginaalit ja korkea risti. Katsotaanpa tätä ajoneuvoa tarkemmin. Vanhat bussit ovat erittäin mielenkiintoisia. Niillä on erityinen historia, nyt melkein kukaan ei enää aja niillä.

Mallihistoria

Tämän linja-auton historia alkaa tehtaan avaamisesta. Tämä oli vuonna 1958. Ensimmäinen asia, joka tehtiin Kurganin tehtaalla, oli 651. malli. Työ näiden koneiden kehittämiseksi alkoi viime vuosisadan 40-luvulla. Malli rakennettiin GAZ-51:n runkoon ja pääkomponentteihin. Joten kun 60-luvulla GAZ alkoi valmistaa uutta GAZ-53A:ta, Kurganin tehdas valmistautui luomaan uusia busseja tälle alustalle.

60-luvun lopulla KAvZ-685:n ensimmäiset prototyypit alkoivat ilmestyä. Näillä ensimmäisillä autoilla oli hieman erilainen muotoilu, ei sama kuin niiden GAZ-53A-perusautossa. Tässä oli toinen jäähdyttimen vuoraus. Valaistus esiteltiin nelitekijäjärjestelmänä. Hieman myöhemmin suunnittelijat päättivät luopua tästä suunnittelusta. Ja linja-autot, joissa oli perinteinen GAZ-pohjan etuosa, tulivat sarjaan.

Bussiautojen massatuotannon käynnistämiseksi tehtaan johto suoritti yrityksen täydellisen jälleenrakennuksen. Siten tuotantoalueet ovat laajentuneet merkittävästi.

Jälleenrakennus onnistui, ja vuonna 1971 ensimmäinen KAvZ-685 vierii pois kokoonpanolinj alta. Tuotantomalleissa oli vakiohuppu, mutta ne erosivat silti hieman pääsarjasta tuulilasien suunnittelussa. Täysimääräinen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1973. Vuonna 1974 100 000. kappale vieriytyi yrityksen kokoonpanolinj alta. Koko tuotantokauden aikana malli on vaihtunut useaan otteeseen sekä suunnittelussa että teknisessä varustelussa.

KavZ-685: tekniset tiedot

Tämä malli korvasi 651. linja-auton. Suunnittelu ei kuitenkaan ole juurikaan muuttunut. Täällä voimme nähdä auton, jossa on konepellin asettelu ja jossa ei ole liikaa kapasiteettia. Bussi oli erittäin helppokäyttöinen ja, kuten jo tiedämme, se oli suunniteltu toimimaan hiekkateillä.

Vaikka vanhojen ja uusien mallien alustassa oli vielä eroja ja vanha Kurgan-bussi oli myös hyvin erilainen kuin uusi, uudessa mallissa näemme suuret kokonaismitat, modernit, kun otetaan huomioon, että meillä onNeuvostoliiton linja-autot, suunnittelu. Uuteen ajoneuvoon mahtui 28 henkilöä, sillä oli hyvät tekniset, dynaamiset ja vetoominaisuudet. Tämän nykyaikaisten linja-autojen esi-isän ominaisuudet täyttivät täysin tuon ajan vaatimukset.

moottori

Ensimmäiset KAVZ-685-mallit varustettiin nelitahtisilla kahdeksansylinterisillä kaasutinmoottoreilla. Nämä olivat ZMZ 53A. Näiden voimayksiköiden sylinterit oli järjestetty V-muotoon.

Tämän moottorin teho on 120 hv. Kanssa. Pyörimistaajuus oli 3200 rpm. Moottorilla oli tuolloin hyvä vääntömomentti - 245 N / m. Moottorin tilavuus oli 4,25 litraa. Auto tarvitsi polttoainetta 24 litraa 100 kilometriä kohden. Bussin säiliön tilavuus oli 105 litraa. Tämän moottorin suurin nopeus oli 90 km/h.

Vaihteisto

Täällä kaikki on sama kuin GAZissa. KAVZ-685 oli varustettu nelinopeuksisella vaihteistolla. Tiedetään, että laatikko oli hieman muokattu malli GAZ-5312-vaihteistosta. Vaihteisto sai parannusten jälkeen synkronoijat kolmannella ja kojelautalla.

Näiden koneiden kytkimet olivat kuivat, yksilevyiset. Mekanismi oli jousi, perifeerinen. Kytkin kytkettiin päälle hydraulisen toimilaitteen avulla.

Jarrujärjestelmä

Jarrut toteutettiin kaksipiirisenä järjestelmänä. Itse jarrut olivat rumpujarruja, jotka toimivat kaikilla pyörillä. Jarrun päälle insinöörit käyttivät myös hydraulikäyttöä, joka oli myös varustettu tyhjiötehostimella.

Geometria

Korin pituus oli 6,6 m, leveys 2,55 m, linja-auton korkeus 3,03 m. Akseliväli oli 3,7 m ja maavara 265 mm.

Tämän ajoneuvon omapaino on 4,08 tonnia. Kokonaismassa 6,5 tonnia Alustan pyöräjärjestely on 4 x 2. Tämän ajoneuvon pienin kääntösäde oli 8 m.

Vartalo

Tässä ei ole mitään uutta sanottavaa. Kuten kaikki muutkin Neuvostoliiton linja-autot, myös tämän linja-auton runko oli valmistettu kiinteästä metallista. Runko tehtiin konepellin layoutissa. Konepelti mahdollisti merkittävästi kuljettajien ja automekaanikkojen pääsyn sisäisiin komponentteihin ja tehoyksikköön. Tämän ansiosta huolto- ja korjaustyöt voidaan suorittaa nopeasti ja tehokkaasti.

Sisällä

Bussin sisätiloihin mahtui mukavasti 28 matkustajaa. Istumapaikkoja oli 21. Jotta matkustajat voisivat istua alas, suunnittelijat varustivat heille vain yhden sivuoven. Sisätiloissa oli myös hätäuloskäynti takaoven kautta. Salistakaan ei ole paljoa kerrottavaa, mutta siinä oli erinomainen lämmitysjärjestelmä. Jopa äärimmäisessä kylmässä hän lämmitti sisätilat täydellisesti. Ilmanvaihtojärjestelmä on luonnollinen. Tätä varten insinöörit ja suunnittelijat ovat toimittaneet sivuikkunat sekä luukut.

Jotta matkustajien olisi mukavampi käyttää tätä ajoneuvoa, matkustamossa oli pehmeät istuimet. Haluan erikseen sanoa istuimen verhoilun kankaasta. Se oli erittäin kestävä ja kesti helposti yli yhden tai kaksi kautta ennen vaihtoa. Kuljettaja ei eronnut matkustajista. Joten turvallisuusstandardit eivät säätäneet väliseiniä. Kuljettaja pääsi työpaikalleen erillisen oven kautta.

Kuljettajan istuin

Työpaikalla oli kaikki olosuhteet, jotta kuljettaja ei väsyisi säännöllisillä lennoilla. Tuoli oli säädettävissä poispäin kojelaudasta, ja siinä oli myös säätöjä k altevuuskulman mukaan.

Vanhemmissa linja-autoissa ei ollut ohjaustehostinta, mutta tämän auton ohjauspyörän halkaisija oli suuri, mikä helpotti hallintaa. Kaikki tarvittavat nupit ja kytkimet olivat sopivissa paikoissa.

Kojelaudassa oli vain välttämättömyydet. Joten suunnittelijat ja insinöörit varmistivat, että kuljettajan huomio ei ole hajallaan.

Peilit olivat epärealistisen suuria. He puhuivat kehon mitoista. Joten se osoittautui merkittävästi parantavan tien näkyvyyttä. Tuulilasissa oli välilevy. Jokainen osa oli varustettu lasinpuhdistusaineella. Tämä piti lasin puhtaana eikä häirinnyt ajoa.

Korjauksesta ja huollosta

On syytä sanoa, että nämä mallit eivät käytännössä aiheuttaneet ongelmia kuljettajille tai automekaanikoille. Auto perustui GAZ-53A:han, joka kävi läpi monia testejä ennen kuin sitä käytettiin linja-auton rakentamiseen. Kurganin tehtaan alusta valmisteltiin täydellisesti työhön ilman asf alttiteitä.

Koska insinöörit yrittivät tuolloin uutta mallia luodessaan rakentaa auton niin, että se yhtenäistäisi mahdollisimman paljonpääkomponentit vanhoilla malleilla, niin silloin saatiin tarvittavat varaosat ilman ongelmia. KAVZ-685-väylän ja sen suunnittelun ansiosta mekaniikka pystyi helposti havaitsemaan toimintahäiriöt häiriötilanteissa ja työskentelemään niiden poistamiseksi yhtä nopeasti.

Muutokset

Tämän mallin pohj alta julkaistiin useita muunnelmia. Ne luotiin käytettäväksi maan eri osissa, joissa ilmasto on erilainen. Malli 685C kehitettiin pohjoisilla alueilla ajamiseen. Siellä vallitsi erittäin alhaiset ilman lämpötilat, joten auto varustettiin lämpimämmällä pinnalla, kaksoislasilla ja moottorin lämmityksellä.

Oli myös muita malleja. Esimerkiksi 685G oli tarkoitettu vuoristoalueille. Jotta auto voisi turvallisemmin ylittää vuoristoteiden serpentiinit, linja-auto varustettiin erityisillä lisäjarruilla ja hidastimilla, ja matkustamoon asennettiin turvavyöt.

Johtopäätöksenä

Siinä aikana se oli loistava bussi. Insinöörit tekivät hyvää työtä. Joskus näitä autoja näkee edelleen jossain maaseututeillä. He työskentelevät edelleen jossain – sitä Neuvostoliiton laatu tarkoittaa.