Bussi GolAZ 5251, 6228: tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Golitsynin tehdas päätti laajentaa autojensa valikoimaa. Insinöörit tekivät v altavasti työtä, ja tuloksena syntyi bussi GolAZ 5251. Tämän mallin päätarkoitus on työskennellä intercity- ja esikaupunkireiteillä. Tehdas esitteli prototyypin ensimmäistä kertaa Komtrans-näyttelyssä vuonna 2010. Näyttelyn jälkeen monet halusivat tietää lisää tästä autosta.

Päätuotteita, joita tehdas tuottaa nykyään, ovat kaupunkibussit. Nämä koneet ovat kokonaan GolAZ:n kehitystä. Osa tuotannosta menee matkailuajoneuvojen valmistukseen. Uusien mallien lisäksi tehdas valmistaa likimääräistä - tämä on GolAZ LiAZ 5256. Nimen tutut kirjaimet osoittavat, että laitteisto on luotu LiAZ-väylän pohj alta. Mutta täydellinen yhdistäminen tuli ulos autolle, kuten sanotaan, sivuttain. Sen ominaisuudet eivät sopineet pitkän matkan kuljetuksiin.

Huolimatta siitä, että edellisen mallin GolAZ-väylällä on joissakin yksiköissä ja solmuissa samank altaisuuksia uuden kaukoliikenteen linja-auton kanssa, tämätäysin erilainen ja alkuperäinen auto.

Kuinka bussi syntyi

Pitkän matkan mallia alettiin luoda heinäkuussa 2009. Tänä aikana on tehty v altava määrä työtä. Niinpä yrityksen insinööreillä oli hedelmällistä viestintää sekä myyjien että niiden kanssa, jotka myöhemmin joutuivat käyttämään linja-autoa. Saatuaan kiinnostavat tiedot käytännössä "ensimmäiseltä kädeltä" tai tulevilta kuluttajilta, he rakensivat tämän GolAZ-bussin. Mallia luodessaan asiantuntijat käyttivät innovatiivisia teknisiä ratkaisuja sekä uusia materiaaleja, jotka on suunniteltu pidentämään merkittävästi koneen käyttöikää. Valmistaja luottaa laatuun ja antaa 12 vuoden takuun. Se ulottuu kehoon.

Ulkonäkö

Tästä autosta ei voi sanoa, että sen ulkonäkö on tarttuva. Suunnittelijoilla ei ollut kiirettä tehdä jotain tällaista, vaan rakensivat mallin melko konservatiiviseen tyyliin. Katso GolAZ (bussi). Kuva alla.

Se on samanlainen kuin useimmat muut yrityksen rakentamat linja-autot. Joten, rungon suorat linjat ja kaksinkertaiset ikkunat vallitsevat myös täällä.

Mutta on jotain, mihin kiinnittää huomiota. Panoraamatuulilasi erottuu yleisesti ottaen.

Tämä paransi myös merkittävästi mallin aerodynaamisia ominaisuuksia. Mutta siinä ei vielä kaikki. Sivuosissa ei enää näe perinteisiä telineitä, jotka olivat aiemmin ikkunoiden välissä. Nyt kaksoislasit toimivat ikkunoina, jotka on erotettu toisistaan hermeettisellä nauhakerroksella. Telineitä löytyy edelleen. Niitäpiilossa uteliailta katseilta kaksinkertaisten ikkunoiden takana. Rungon sisällä ei ole enää väliseiniä tavaratilan kansien välillä. Siten oli mahdollista päästä eroon nivelistä ja saumoista. Tämä tekee autosta erittäin vankan ja houkuttelevan näköisen.

On myös sanottava muutama sana joistakin innovaatioista, jotka eivät ole näkyvissä.

GolAZ-väylä on päällystetty erityisillä levyillä, joissa on kaksinkertainen sinkkipinnoite. Etu- ja takanaamarit ovat lasikuitua. Katto on myös lasikuitua. Tavaratilan luukut ovat alumiinia.

Koko asia on rakennettu suorakaiteen muotoisten teräsputkien runkoon. Korin korroosionkestävyyden lisäämiseksi tehdas ei hitsannut rungon liitoksia eikä ihoa. Hitsaussauma vaihdettiin onnistuneesti liimalla.

Salongi

Salongin kehittämisessä otettiin mahdollisuuksien mukaan huomioon kaikki mahdollisten omistajien toiveet. Monet pyysivät pienentämään matkustajan istuinten leveyttä käytävän lisäämiseksi. Tämä pyyntö hyväksyttiin. Lämmitykseen käytetään autonomista lämmitysjärjestelmää. Eli 8 uunia. Jokaisen teho on 8 kW.

Ostajien saatavilla on useita kokoonpanoja. Yksinkertaisimmalla niistä ei ole mitään. Keskikokoiseen ja korkeaan tulee mukava oleskelutila, multimedia, ilmastointi ja kuivakaappi. Hyttiin mahtuu peruskokoonpanossa 53 henkilöä ja muissa 55 henkilöä. 55 hengen auton pituus on pidempi ja tulee olemaan 13 m.

Kuljettajan istuin

GolAZ-bussi on varustettu mukavimmalla istuimella, jossa on kaikki tarvittavat säädöt. Niitävalmistetaan maassamme Jekaterinburgissa. Ohjauspylväässä on myös kaikki tarvittavat säädöt. Se valmistettiin Turkissa Mercedesin tiloissa.

Mutta kojelauta ei toiminut. Kaikki instrumentit ja laitteet ovat täysin analogisia. Informatiivisuus ja luettavuus ovat erittäin heikkoja. Ehkä asiat ovat paljon paremmin tulevaisuudessa.

Tekniset tiedot

GolAZ on linja-auto, jota tarjotaan yhdellä kolmesta dieselmoottorista. Jokainen niistä on kuusisylinterinen rivimoottori. Kaikki tukevat Euro-4-standardeja. Ne eroavat toisistaan vain ominaisuuksiltaan. Valmistaja teki pääpanoksen jo todistetulle ja perinteiselle MAN-moottorille. Tämän dieselmoottorin työtilavuus on 6,9 litraa, sen teho on 280 litraa. kanssa., ja vääntömomentti on 1100 Nm nopeudella 1200 rpm.

Niille, jotka haluavat säästää hieman, tarjotaan Cumminsin yksikkö. Tässä tilavuus on pienempi - 6,7 litraa, suurin teho - 272 hevosvoimaa.

Älä unohda tehtaalla ja kotimaisia voimayksiköiden valmistajia.

Joten, kolmantena moottorina esitellään YaMZ 536. Sen tilavuus on 11,5 litraa. Teho on paljon suurempi kuin esitettyjen moottoreiden. Teholla mitattuna se tuottaa 315 voimaa. Mutta vääntömomentti on heikko. Yhteensä 882 NM nopeudella 1300 rpm

Kaikille moottoreille on tarjolla kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.

Bussi GolAZ 6228

Kun tämä malli juuri esiteltiin, näytti siltä, että se ei ollut tämä malli, vaan LiAZ 62 -sarja yleisön edessä.

Muttase ei ole ollenkaan niin. Ulkonäkö, kori, sisustus - kaikki on erilaista ja uutta.

Auto on rakennettu Scanian alustalle. Takaylitykseen on piilotettu 9 litran tehoyksikkö. Tämä ei ole Cat-moottori, vaan Scanian kuusisylinterinen turbodieselmoottori. Sen teho on 300 hevosta. Mielenkiintoista on, että bussi on kolmiakselinen. Moottorin vääntömomentti siirtyy toiselle akselille. Kolmas akseli vastaa ohjauksesta.

Jarru- ja ohjausjärjestelmät ovat kaikki samassa paikassa - Ruotsissa Scanian insinöörien valmistamia.

GolAZ-asiantuntijat työskentelivät kaiken muun parissa. Bussi on suunniteltu 35 hengelle, vaikka siihen on arvioitu mahtuvan noin 140.

Miten ja miksi?

Kuvattu 15 metriä pitkä malli on kompromissi. Tämä on se linkki, joka niin puuttui. Nyt se on kone, jonka kannattavuus on parantunut kaupunki- tai kaukoliikenteessä.