LiAZ-5293-bussi: tekniset tiedot, valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kaupunkibussi LiAZ-5293 on matalalattiainen joukkoliikenneväline, jonka kapasiteetti on lisääntynyt. Konetta käytetään suurissa kaupungeissa, joissa on kova matkustajavirta. LiAZ-5293:a on valmistettu vuodesta 2006 Likinskyn tehtaalla. Linja-auton tekniset indikaattorit täyttävät asiaankuuluvat standardit. Eri mallit on varustettu useilla muunnelmilla kotimaisista ja tuotuista voimayksiköistä.

Käytetyt moottorit

Ensimmäiset 4 tuotantovuotta kyseisessä bussissa oli 6-sylinterinen Caterpillar-dieselmoottori. Sen teho on 350 hevosta, tilavuus 7 litraa. Polttoaineen kulutus on yhdistelmäsyklissä noin 30 litraa sadalla kilometrillä. Käytössä on automaattivaihteisto, suurin nopeus on 90 km/h. Voimayksikkö on Euro 3 -standardin mukainen.

Moottorin seuraava modifikaatio, nimeltään Cummins 6ISBE, oli edistyksellisempi muotoilu, turboahdin ja parempi ympäristönsuojelu. Huippunopeus pysyi samana, mutta polttoaineenkulutus putosi 23 l/100 km:iin. Pian ilmestyi muunnelma kaasumoottorista, jonka teho oli 252 hevosta ja tilavuus 8,2 litraa.

Viimeinen muunnelma siitäasennettu LiAZ-5293:een - tämä on YaMZ-moottori, jonka teho on 240 hevosvoimaa. Pyörimisnopeus oli 2300 rpm, työtilavuus 6,5 litraa. Voimayksikkö täyttää Euro 4 -vaatimukset, on varustettu automaattivaihteistolla, kuluttaa noin 27 litraa dieselpolttoainetta 100 km:llä.

Sisävarusteet

Sisätilojen tuuletus tapahtuu kahdella tavalla: luonnollisesti sivuikkunoiden kautta ja väkisin kattotuulettimien avulla. Lämmitysjärjestelmä toimii voimayksikön toiminnasta saadulla lämmöllä. Siellä on myös autonominen nestetyyppinen lämmitin. Tämän rakenteen ansiosta LiAZ-5293-väylä lämmitetään tasaisesti kokonaan. Jäähdytysjärjestelmä puolestaan tarjoaa mukavat olosuhteet matkustajille kesällä.

Kuljettajan istuin on aidattu matkustamosta äänieristetyllä väliseinällä, jonka ansiosta kuljettaja voi keskittyä paremmin ajamiseen. Ohjaamossa on kaiutin pysäkkien ja muiden tietojen ilmoittamiseksi. Kyseisellä linja-autolla on korkea turvallisuusmarginaali, minkä ansiosta et kuluta paljon resursseja huoltoon ja korjaukseen. Kehon arvioitu käyttöikä on 12 vuotta, ja sisäiset järjestelmät kestävät helposti satoja tuhansia kilometrejä.

Pääparametrit

Kauniilla ulkonäöllä ja täyteläisellä "täytteellä" on LiAZ-5293. Tekniset tiedot ja mitat näkyvät taulukossa.

Pyöräkaava	42
Pituus/leveys/korkeus (m)	11, 2.4., 3.5., 06
Perus (m)	5, 84
Ovien tyyppi ja lukumäärä	Kolme pneumaattista taittoa
Seisontajarru	Akkukäyttöinen
Pääjarrujärjestelmä	Kaksipiirinen pneumaattinen yksikkö aksiaalisella erotuksella
Polttoainesäiliön tilavuus (L)	230
Paikkamäärä (yhteensä)	100

Vaihteisto ja voimajärjestelmä näkyvät seuraavassa taulukossa.

Polttoaineen ruiskutus	Välittömästi
Vaihteisto	Hydromekaaninen
Etujousitus	Riippuvainen pneumatiikka kahdella joustavalla elementillä kahdella teleskooppiiskunvaimentimella
Takajousitus	Riippuvainen tyyppi kahdesta alemmasta pitkittäisvivusta ja kahdesta ylemmästä vinovivusta. Varustettu pneumatiikalla ja neljällä hydraulisella teleskooppiiskunvaimentimella
Ohjaus	Ajo hydraulisella tehostimella ("ruuvi-pallo-mutteri-kisko-sektorin ohjauspyörä")
Tarkistuspiste	Automaattinen, 4 tai 5 askelta
Pakojärjestelmä	Yksi äänenvaimennin ilman neutralointiyksikköä
Ilmansuodatin	Kuiva, kaksivaiheinen versio

Muut ominaisuudet

Seuraava taulukko sisältää kuljetukseen liittyviä lisäparametreja (LiAZ-5293).

Vartalomaali	Pääväri on valkoinen, alareuna vihreä
Ovijärjestely	Pneumatiikassa sähköohjatut elementit 3 kpl
Windows	Yksittäiset lasit koteloidut kumiprofiileilla
Matkustajan istuimet	Muovi kangassisäkkeellä, erillinen, ilkivallan esto
Kuljettajan istuin	Varustettu ilmajousituksella
Valaistus	Yhdistelmäajovalot, pystytakavalot, sumuvalot
Lämmitysjärjestelmä	Lämmitysyksikkö moottorista ja nestetyyppinen lisälämmitin
Taustapeilit	3 kappaletta, asennettu lämmitettyihin kannakkeisiin
Turvavyöt	Kuljettaja
Sisustus	Kuljettajatila on erotettu väliseinällä, on ikkuna lipun maksamista varten, aurinkoverho, ovien hätäavaus mahdollista,
Ääni	On kaiutinpuhelin, kaiuttimet
Paketti	Ensiapulaukku, tunkki, vararengas, työkalupakkaus

Epäkohdat

Tietyistä eduista huolimatta LiAZ-5293-autossa on joitain puutteita, jotka ovat ohittaneet edeltäjistä. Toiminnan realiteetit osoittavat, että ACS-järjestelmä sijoittuu tehottomasti ja syö osan käytettävissä olevasta tilasta. Korin vakiomitat säilyivät edellisestä mallista, mikä ei parantanut merkittävästi matkustajien mukavuutta.

Lisäksi kuljettajan oven lukko (LiAZ-5293) jäätyy usein kadulle pysäköinnin jälkeen. Jousituksen toiminta ei ole täysin tyydyttävää, jonka polvistusjärjestelmä ei useinkaan reagoi riittävästi bussin kallistukseen jalkakäytävää kohti istumakorkeuden alentamiseksi. Rakennuslaatu jättää paljon toivomisen varaa, samoin kuin epätäydellisesti harkittu oven avausjärjestelmä.

Ominaisuudet

On syytä huomata, että LiAZ-5293:sta, jonka kuva on esitetty alla, on tullut eräänlainen välilinkki todella tehokkaiden kaupunkibussien kehittämisessä. Ensimmäisen version tästä muutoksesta julkaisi Likinsky Bus Plant vuonna 2006. Alkuperäinen iso erä autoja (100 kpl) tilasi Nizhny Novgorodin matkustajaautotrans.

Kyseisiä busseja liikennöidään kaikkialla Venäjän suurissa kaupungeissa. Moskovassa ne toimivat 11 linja-autovarikolla, jotka on varustettu ympäristöystävällisellä moottorilla ja kaasuasennuksella. Ajoneuvon matala lattia (korkeus tiellä - 3,4 cm) ja leveät oviaukot mahdollistavat matkustajien nopean nousemisen ja poistumisen, mikä vähentää auton viipymistä reitillä.

Johtopäätös

Voidaan päätellä, että LiAZ-5293 on selvä läpimurto matalalattiaisten kaupunkibussien rakentamisessa ja suunnittelussa. Olen tyytyväinen sisätilojen remonttiin, hyvin kehittyneeseen ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmään. Ulkonäkö on myös melko kunnollinen, on useita värimalleja. Polttoaine täyttää ympäristöstandardit.

Joa kysymystä jää kuitenkin edelleen rungon puutteista, erityisesti jousituksesta, ovien avausjärjestelmästä ja sisälaitteiden harkitusta sijoittelusta. Haluaisin uskoa, että kehittäjät eivät pysähdy tähän, vaan ryhtyvät rakentaviin toimiin parantaakseen ajokykyä ja matkustajien mukavuutta. Ainakin tähän on olemassa kaikki edellytykset, jotka osoittavat, että suunnittelukehitys tähtää kaupunkibussien kokonaisv altaiseen parantamiseen.