"Tatra T3": suunnitteluominaisuudet ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Tämän päivän kaupunkien raitiovaunulinjoilla kulkevat nykyaikaiset raitiovaunumallit, jotka herättävät huomiota paitsi tyylikkäällä ulkonäöllään myös teknisillä ominaisuuksillaan, jotka ovat todella vaikuttavia. He ajavat hiljaa, nopeasti, tehokkaasti, ne ovat kirjaimellisesti täynnä mukavuutta, joten useimmissa tapauksissa vanhat raitiovaunut hylätään kaupungeissa. Näin Tatra T3 -mallin raitiovaunut katoavat vähitellen Venäjän kaupunkien kaduilta. Mutta kerran niitä pidettiin kulttina. Onneksi niitä käytetään edelleen pienemmissä kaupungeissa, joten voit uppoutua nostalgiaan ja muistaa Neuvostoliiton aikoja, jolloin tällaisia raitiovaunuja oli kaikkialla.

Oletko kuitenkin miettinyt tarkemmin esimerkiksi Tatra T3 -mallin historiaa, suunnittelun ominaisuuksia ja vastaavia aiheita? Hyvin harvat matkustavat joukkoliikenteellä ja ajattelevat samalla, mitkä ovat tietyn mallin suunnitteluominaisuudet. Siksi, jos olet kiinnostunut, tästä artikkelista löydät kaikki tarvittavat tiedot tästä raitiovaunusta. Se sisältää suuren määrän monenlaista tietoa alkaen jo edellä mainituista muutoksista ja päättyen suunnittelun ominaisuuksiin ja teknisiin ominaisuuksiin.

Mikä tämä on?

Tatra T3 on siis malli raitiovaunuista, jota on valmistettu vuodesta 1960 lähtien. Näiden raitiovaunujen tuotanto päättyi vasta vuonna 1999. Tämän seurauksena valmistettiin tänä aikana yli neljätoista tuhatta vaunua, joita muutettiin toimituksen tarkoituksen mukaan. Muutoksista keskustellaan hieman myöhemmin, mutta toistaiseksi kannattaa keskittyä Tatra T3 -raitiovaunuja koskeviin yleistietoihin. Itse asiassa näitä autoja valmistettiin koko ajan Prahassa, mutta vaikuttava osa niistä meni Neuvostoliittoon, samoin kuin muihin sosialistisiin maihin. Länsi-Euroopan alueelta tällaisia autoja ei todennäköisesti löydy - paitsi ehkä Itä-Saksassa.

Muutokset

Tiedät jo, että Tatra T3 -raitiovaunu valmistettiin Prahassa, ja sen päämarkkina oli kotimainen. Suurin osa tämän mallin raitiovaunuista valmistettiin ja käytettiin Tšekkoslovakian alueella. Mitä tulee vientiin, se oli tässä tapauksessa enemmän kuin aktiivista. Tämän todistaa jo se, että jokainen kohdemaa loi oman muokkauksensa, joka ei juurikaan eronnut alkuperäisestä, mutta sisältää silti joitain muita yksityiskohtia ja elementtejä.

Tämä näkyi myös automallin nimessä. Esimerkiksi kopioiden lukumäärän os alta toinen oli T3SU-malli, joka toimitettiin Neuvostoliittoon (SU Neuvostoliitosta). Suurin ero näiden autojen ja alkuperäisten välillä oli keskioven puuttuminen ja lisäistuimia asennettiin eliminoituun käytävään. Myös huoltotikkaat sijaitsivat auton takana, ei keskellä, mikä johtui keskioven puutteesta. Muut pienet erot saivat tämän mallin erottumaan perusmallista.

Mistä muualle toimitettiin Tatra T3 -raitiovaunu? Saksalle, Jugoslavialle ja Romanialle tehtiin erillinen muutos, ja vuodesta 1992 lähtien alettiin valmistaa T3RF-raitiovaunuja, jotka oli tarkoitettu muodostettuun Venäjän federaatioon. On myös syytä huomata raitiovaunumalli T3SUCS - nämä ovat autoja, jotka valmistettiin Neuvostoliitolle tarkoitettujen autojen perusteella, mutta toimitettiin samalla kotimarkkinoille. Tosiasia on, että alkuperäinen malli lopetti tuotannon vuonna 1976, mutta 1980-luvulla oli kiireellinen tarve korvata monet vanhentuneet autot. Silloin tämän muunnelman valmistus aloitettiin.

Raitiovaunun historia

Mikä oli tämän auton historia, samoin kuin sen muunnelmat, kuten suosituin niistä - "Tatra T3SU"? Kaikille pitäisi olla selvää, että nimen perusteella tämä ei ollut ensimmäinen auto linjassa - T2-autoja valmistettiin aiemmin paitsi Tšekkoslovakialle, myös suuria määriä toimitettuja Neuvostoliittoon. Näissä autoissa oli puutteita, jotka poistettiin uudessa versiossa.

Jo vuonna 1960 ensimmäinen prototyyppi oli valmis, joka testattiin ja hyväksyttiin. Sitten alkoi massatuotanto, ja ensimmäinen uuden mallin raitiovaunu ajoi Prahan kaduilla kesällä 1961. Kuitenkin keväällä 1962 raitiovaunut poistettiin liikenteestä johtuenpuutteet, jotka korjattiin puolessatoista vuodessa. Tämän seurauksena tämän raitiovaunun viimeinen käyttöönottopäivämäärä oli syksy 1963. Samana vuonna aloitettiin erikoisautojen toimitukset Neuvostoliittoon - niiden prosenttiosuus oli suurin, edes Tšekkoslovakiassa tämän mallin autoja ei käytetty niin paljon kuin Tatra T3SU -raitiovaunuja. Näiden raitiovaunujen toimitukset Neuvostoliiton kaupunkeihin kestivät hyvin kauan ja loppuivat vasta vuonna 1987.

Lähihistoria

Toimitukset jatkuivat, kuten ymmärrät, 1990-luvun alussa, kun T3RF-autoja alettiin toimittaa Venäjän federaatioon. Niitä toimitettiin Venäjän federaatioon viime hetkeen asti, jolloin niiden tuotanto jo lopetettiin, eli vuoteen 1999 asti. Toimitusten loppuminen ei kuitenkaan merkinnyt käytön loppumista: yhteensä noin yksitoista tuhatta raitiovaunua toimitettiin Neuvostoliittoon, ja monia niistä on modernisoitu viimeisen viidentoista vuoden aikana käyttöiän pidentämiseksi. Monissa kaupungeissa näitä raitiovaunuja kulkee kymmeniä ja satoja, joten niiden aikakausi ei varmasti lopu Venäjällä lähitulevaisuudessa.

Kaksiovisen tekniset tiedot

Kaksiovinen Tatra T3 oli Neuvostoliitolle toimitettu päämalli. Sinun on ensin puhuttava hänestä. Siinä on 38 istumapaikkaa, ja matkustajakapasiteetti on jopa 110 henkilöä. Siinä on neljä TE 022 -moottoria, joista jokaisen teho on 40 kilowattia. Mallin suunnittelunopeus on 72 kilometriä tunnissasillä todellinen huippunopeus on 65 kilometriä tunnissa. Tällaisen auton pituus on 14 metriä, leveys kaksi ja puoli metriä ja korkeus kolme metriä. Sen massa on noin kuusitoista tonnia. Kun kaksi autoa yhdistetään, saadaan 30 metriä pitkä juna. Jos puhumme siitä, mitä sisällä on, on syytä huomata ohjaamon korkeus, joka on 2 metriä 40 senttimetriä, sekä oviaukon leveys, joka on 1 metri 30 senttimetriä. Nämä ovat tärkeimmät tekniset ominaisuudet, jotka Tatra T3 -raitiovaunulla on. Hänen salonkinsa, kuten näet, on erittäin suuri ja tilava, ja itse autossa on hyvät mitat.

Kolmiovisen mallin tekniset tiedot

Kaksiovista mallia ei kuitenkaan toimitettu koko ajan Neuvostoliittoon - myöhemmin tilauksia kolmiovisista Tatra T3 -autoista alkoi saapua Tšekkoslovakiaan. Valokuvat osoittavat, että ero näiden autojen välillä ei ollut liian suuri, mutta silti se oli. Siksi on tarpeen tarkastella tarkemmin tämän auton teknisiä tietoja ja verrata niitä edelliseen versioon.

Istumapaikkoja on siis vähentynyt keskioven ulkonäön vuoksi - sellaisessa autossa niitä on 34, ei 38. Myös matkustajakapasiteetti on vähentynyt, mikä oli nyt 95 henkilöä, eli viisitoista matkustajaa vähemmän. Moottorit pysyivät täsmälleen samoina, niiden lukumäärä ei muuttunut, joten nopeus pysyi samana. Mitat eivät myöskään ole itse asiassa muuttuneet, samoin kuin koko auton massa. Mitennäet, eroja ei todellakaan ollut niin paljon, jopa oviaukon leveys pysyi samana.

Designominaisuudet

Seuraava asia, johon sinun tulee kiinnittää huomiota, kun harkitset Tatra T3 -raitiovaunun k altaista ajoneuvoa, ovat komponentit ja kokoonpanot, kori ja telit, elektroniikka ja jarrut ja paljon muuta. Yksinkertaisesti sanottuna puhumme nyt tämän raitiovaunun suunnitteluominaisuuksista. Ja ensimmäinen ominaisuus, johon kannattaa kiinnittää huomiota, on pneumaattisten laitteiden täydellinen puuttuminen. Tämä tarkoittaa, että kaikki tämän raitiovaunun laitteet ovat mekaanisia tai sähköisiä. Tämä on kuitenkin ominaisuus koko autosarjalle.

Mitä uutta suunnittelussa esiintyi erityisesti mallissa "T3"? Sivu ja katto säilyivät kokonaan metallisia, mutta auton päädyt tehtiin itsestään sammuvasta lasikuidusta, erityisestä polymeerimateriaalista, jolla on paljon pienempi massa ja suurempi virtaviivaisuus. Näin ollen tämän materiaalin käyttö mahdollisti auton kokonaispainon vähentämisen ja auton aerodynaamisten ominaisuuksien parantamisen. Myös virran liikkeen ohjaamiseksi moottoreiden läpi käytettiin monimutkaista sähkölaitetta, jota kutsuttiin kiihdyttimeksi. Matkustamoon asennettiin loistelamput ja lämmittimet, jotka tarjosivat matkustajille maksimaalisen mukavuuden. Tatra T3 -raitiovaunumalli oli teknisiltä ominaisuuksiltaan huomattavasti parempi kuin edeltäjänsä T2-malli.

Tapaus

"Tatra T3" - liikkuva kalusto, joka on edelleen käytössäkoko Venäjällä, ja tämä tarkoittaa, että kerralla nämä autot valmistettiin korkeimmalla tasolla. Mutta jos katsot menneisyyteen, voit ymmärtää, että vuonna 1963 tämä malli oli jotain uskomatonta. Pneumatiikan puuttuminen, loistelamppujen läsnäolo ja korkealaatuinen lämmitys sekä muut rungon ominaisuudet tekivät tästä raitiovaunusta todellisen uteliaisuuden. Erityisen erottuivat korin polymeerielementit sekä kaareva tuulilasi. Yleisesti ottaen monet pitivät tätä raitiovaunua aikaansa edellä, ja siksi se on edelleen niin suosittu niin v altavassa maassa kuin Venäjän federaatio. Tietysti myös toimitusten laajuus vaikuttaa: miksi päästä eroon yhdestätoista tuhannesta raitiovaunusta, jos niitä voidaan muokata ja käyttää edelleen?

Värryt

Tässä raitiovaunussa on aina ollut paljon ongelmia telien kanssa. Ensinnäkin, pienentyneen massan vuoksi auto ei useinkaan voinut pysähtyä niin nopeasti kuin haluttiin, varsinkin kun toiminta tapahtui märillä tai jäätyneillä kiskoilla. Lisäksi tämä aiheutti paitsi tarpeen hidastaa vauhtia aikaisemmin, myös pyörien nopeaa hiomista, jotka vähitellen saivat neliön muodon ja alkoivat pitää paljon ääntä.

Tämä ei kuitenkaan ollut ainoa ongelma, vaan myös näiden autojen kiskot alkoivat kulua, koska niissä käytettiin yksivaiheista telijousitustekniikkaa. Todennäköisesti tämä tehtiin hinnan alentamiseksi, koska kaksivaiheinen jousitus, joka ei jättänyt tällaisia jälkiä kiskoille, oli jo tiedossa ja sitä käytettiin aktiivisesti muissa malleissa.raitiovaunut.

Tämän seurauksena Voronežin tehdas alkoi jopa valmistaa erityisiä hiomaraitiovaunuja, jotka tasoittivat kiskoja. Loppujen lopuksi, jos jätät ne tähän muotoon, se voi lopulta johtaa vakaviin vaurioihin. Lisäksi tällaiset kiskot aiheuttivat paljon melua jopa muiden merkkien ja mallien raitiovaunuille.

Sähkölaitteet

Näissä autoissa oli erittäin kehittyneet sähkölaitteet, jotka tarjosivat sujuvan ajon ja monia muita myönteisiä tekijöitä, mutta niissä oli myös vakavia haittoja. Esimerkiksi nämä raitiovaunut ovat kuuluisia ei korkeimmasta luotettavuudesta, samoin kuin tahmean kaasupoljinsormen "sairaudesta", jonka vuoksi onnettomuuksia tapahtuu usein. Joissain tapauksissa ne johtavat yksinkertaisesti viivästyksiin linjoilla, ja joskus on jopa tarpeen poistaa raitiovaunu rad alta hätätilassa.

Jarrut

Mitä jarrujärjestelmään tulee, se ei ollut yksi - niitä oli kolme kerralla. Nämä järjestelmät toimivat toisistaan riippumatta - sähködynaaminen järjestelmä on tärkein, sähkömekaaninen, jota käytetään uudelleenjarrutukseen, sekä magneettinen kiskojärjestelmä, jota käytetään hätäjarrutukseen sekä auton pitämiseen ajettaessa alamäkeä ja ajaa niihin.

Epäkohdat

Tämän mallin suurimpana haittana voidaan pitää moottorigeneraattorin toiminnasta johtuvaa ohjaamon melua ja edellä mainittua kaasupolkimen sormien takertumista. Myös matkustajien mukavuuteen kannattaa kiinnittää huomiota - puoliauto sijaitsee liian korkealla ja ikkunat liian matalalla. Myös raitiovaunun työhön liittyy usein narinaa - ne narisevat kuin ovet, kun ne avataan jasulkeminen ja itse autot käännöksissä.

Suosio

Kukaan ei tule yllättymään siitä, että nämä autot ovat edelleen erittäin suosittuja Venäjällä. Ne tunnetaan kuitenkin myös maan ulkopuolella. Voit hankkia esimerkiksi Tatra T3 -raitiovaunun Trainz 12:lle, joka on suosittu juna- ja raitiovaunusimulaattori. Tämä peli on lajissaan ainutlaatuinen ja mahdollistaa matkustamisen monenlaisissa junissa. Ja vuoden 2012 versiossa on Tatra T3 -malli Trainziin, joten jos et halua tai pysty ajamaan oikealla raitiovaunulla, sinulla on mahdollisuus ajaa virtuaalisesti.