Moottori 405 ("Gazelle"): tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

405-moottori kuuluu ZMZ-perheeseen, jota valmistaa Zavolzhsky Motor Plant OJSC. Näistä moottoreista on tullut kotimaisen autoteollisuuden bensiinilegendoja, koska niitä ei asennettu vain GAZ-autoon, vaan myös joihinkin Fiat-malleihin, ja tämä on jo merkki siitä, että tunnetut maailmanlaajuiset autovalmistajat ovat tunnustaneet ne.

Historia

Kun tehtaalla päätettiin luopua 402-moottorin käytöstä Gazellessa, suunnittelijoita kehotettiin kehittämään uuden sukupolven bensiinimoottoreita, joista tulee tehokkaampia ja tehokkaampia. Joten ZMZ-405 moottori syntyi. Nyt Gazelle ja Volga on varustettu sillä.

405-moottori sai ruiskutusjärjestelmän, joka mahdollisti tehokkaamman polttoaineen kulutuksen ja jakamisen koko järjestelmään. Suunnittelu poikkesi edeltäjästään, koska päätettiin asentaa 16-venttiilinen sylinterinkansi.

Yleistä tietoa

Tämä moottori on modifioitu moottoriruiskutusjärjestelmän kaasutin ZMZ-406. Nykymaailmassa käytetään 405 Euro-3 -moottoria. Tämä mahdollisti uuden myynnin tason saavuttamisen, koska moottori sallittiin asentaa ulkomaisiin autoihin. Fiat-autot kokivat tämän ensimmäisenä. Valmistaja oli tyytyväinen, minkä ansiosta ZMZ saattoi tehdä uuden sopimuksen moottoreiden ja niiden varaosien toimittamisesta.

Siellä on myös moottori 405 ("Gazelle"), joka asennetaan vain kuorma- ja henkilöautoihin. Mallin luettelonumero on 405.020. Tämä moottori virittyy enemmän vetovoiman kuin nopeuden kehitykseen.

Tekniset tiedot

Moottorin 405 ("Gazelle", "Sable") tekniset tiedot ovat seuraavat:

• Tilavuus - 2, 484 litraa.
• Teho - 115-140 hv s.
• Mänän halkaisija - 95, 5.
• Männän isku – 86.
• Venttiileiden lukumäärä - 16 (4 jokaista sylinteriä kohti).
• Sylinterien lukumäärä – 4.
• Paino - 184 kg.
• Ympäristöstandardit - Euro 0-4.
• Keskikulutus - 9,5 l / 100 km (kaupunki - 11 l, maantie - 8 l).

Yksi 405-moottorin suunnitteluominaisuuksista on, että se soveltuu täydellisesti käytettäväksi kaikissa ilmastoissa ja kestää -40 - +40 lämpötiloja. Samalla nestejäähdytysjärjestelmä kestää kaikki kuormitukset, eikä moottori ylikuumene.

Huolto

Kuten muuallakin, henkilöautot huolletaan 12 000 km:n välein valmistajan suosituksesta. Tärkeimmät toimenpiteet sisältävät öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon. Mutta käyttöiän pidentämiseksi 405-moottori tulee huoltaa 10 000–11 000 km:n välein bensiinillä. Mutta jos kaasupallolaitteita asennetaan, tämä on tehtävä 8500-10 000 km välein.

Moottori 405 ("Gazelle") on suositeltavaa huoltaa 8-9 tuhannen kilometrin välein, koska moottori käy intensiivisessä tilassa. Tällöin öljy menettää ominaisuuksiaan nopeammin ja kemiallinen koostumus muuttuu.

On syytä huomata, että 15 000 km välein tulee säätää venttiilit ja asentaa sopivan kokoiset välilevyt. Sinun tulee myös seurata kaasunjakelumekanismin kuntoa. Hihnan ja rullan ennenaikainen vaihto voi johtaa venttiilien rikkoutumiseen ja muodonmuutokseen (taipumiseen), mikä edellyttää kalliiden korjausten lisäksi myös sylinterinkannen vaihtoa.

Toinen asia, jota kannattaa pitää silmällä, on venttiilikopan tiiviste. On suositeltavaa vaihtaa se 20 000 km:n välein. Mielestämme ilmansuodattimen vaihdosta ei kannata muistuttaa 25 tuhannen km:n jälkeen, koska jokainen autoilija tietää tämän itse.

Korjaus

405-moottorin korjaaminen on melko helppoa. Sen muotoilu on yksinkertainen ja varaosien vaihto helppoa. Ongelman voivat aiheuttaa sylinterilohko ja kampiakseli, joita on tylsättävä.

Kirjoitetaan ylös tärkeimmät manipulaatiot, jotka tulisi tehdä 405:n remontin aikanamoottori:

1. Purkaminen.
2. Voimayksiköiden ja osien tilan diagnoosi. Tarvittavien toimintojen ja varaosien määrittäminen.
3. Kaikkien tarvittavien osien ja varaosien hankinta.
4. Käännä ja sovita kampiakseli uusien vuorausten kokoon.
5. Sylinterilohkon porauksen hionta.
6. Sylinterikannen osien vaihto, hiontatasot ja halkeamien puristus.
7. Kaikkien osien pesu.
8. Alkukokoonpano ja lisäosien ja materiaalien tunnistaminen.
9. Lopullinen kokoonpano.

Usein kampiakselia asennettaessa se on tasapainotettava, tätä varten ostetaan uusi kytkin, koska tätä toimintoa ei ole järkevää suorittaa vanhalle.

Koska 405-moottori on varustettu hydraulisilla nostimilla, ne tulee vaihtaa sylinterinkannen korjauksen yhteydessä.

Viritys

Monet autoilijat halusivat hyödyntää viritysmahdollisuutta. Siten moottoria 405 on muutettu. Mieti, mitä voidaan tehdä nykyaikaistamiseksi:

1. Sylinterikannen vaihto. Sellaista on tietysti vaikea löytää, mutta JP on kehittänyt samanlaisen virityspään, joka voidaan asentaa tavallisen pään sijaan.
2. Suutin (moottori 405). Ruiskutusjärjestelmän täydellinen vaihtaminen lisää hieman tehoa, mutta samalla polttoaineenkulutus on 15 l / 100 km, eivätkä kaikki omistajat pidä siitä.
3. Pakosarjan ja pakojärjestelmän vaihto. Tietysti on mahdollista vaihtaa koko järjestelmä, mutta tästä parannuksesta kannattaa tehdä tarkka laskelma.
4. Männän tylsä. Pitkä prosessi eikä aina tehokas. Männän koon kasvattaminen 95,5:stä 98 mm:iin lisää 20 %.

Kaikki nämä parannukset vähentävät moottorin käyttöikää 30 %, mikä vastaavasti johtaa nopeaan huoltoon. Ammattimaiset kilpailijat neuvovat suorittamaan tällaiset toiminnot viritysstudiossa, jossa asiantuntijat tekevät kaikki laskelmat ja parantavat moottorin suorituskykyä vahingoittamatta kuntoa ja menettämättä resursseja.