"Porsche Cayenne": mitat, tekniset tiedot, arvostelut. Porsche Cayenne auto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Autoa luodessaan jokainen yritys ohjaa vähiten toimittajien ja kriitikkojen mielipiteitä, koska heille pääasia on voitto, mikä tarkoittaa, että ostajat ovat eturintamassa. Edistys ei pysy paikallaan, eikä Porsche ole poikkeus. Kolmannen sukupolven Porsche Cayenne julkaistiin äskettäin (valmistusvuosi - 2018), josta esittelemme yleiskatsauksen tässä artikkelissa.

Design

Tämä auton osa ei ole juurikaan muuttunut, vaikka Porsche Cayennen kokonaismitat ovat kasvaneet. Jopa peruscayenneissa on aktiiviset ikkunaluukut kaikissa jäähdyttimissä, ja Turbossa oli myös nostettava takaspoileri. Myös nykyaikaiset teknologiat vaikuttivat jonkin verran suunnitteluun, sillä mediajärjestelmän suuri näyttö pakotti ilmanvaihdon ohjaimia siirtämään alas.

Salongin sisätiloissa on sama olennainen yksityiskohta - leveä ja korkea tunneli. Käytössäit - lakatut kosketuspainikkeet äänipalautteella, ja joissakin on fyysistä palautetta. Ne voivat reagoida kosketukseen ohuissa käsineissä, ja tämä sopii paremmin estetiikan kann alta, koska lakatut napit peittyvät nopeasti painatuksilla, ne on usein pyyhittävä. Tätä varten on parasta käyttää erityisiä digitaalitekniikan pyyhkeitä ja välttää kosketusta hankaaviin tuotteisiin.

Kaikki sisustuksessa käytetyt materiaalit ovat erittäin korkealaatuisia, kaikki on ammattimaisesti valittua, yksikään sisustusyksityiskohta ei "eroudu" yleisestä kirjosta ja tyylistä. Sileät saumat, samat välit. Autossa on kolme taustapeiliä, mutta ne ovat kaikki keskikokoisia, mitä ei voida sanoa tuulilasin puhdistusvyöhykkeestä - se on yksinkertaisesti v altava. Takapyyhkimet kytketään päälle pienellä painikkeella vivun päässä.

Ominaisuudet

Tekniset tiedot Kolmannen sukupolven Porsche Cayenne on 2,9-, 3,0- ja 4,0-bensiinimoottori kolmelle olemassa olevalle kokoonpanolle, ja sen teho on 440 hv. Kanssa. (S), 340 l. Kanssa. (hybridille), 550 l. Kanssa. (Turbolle). Automaattivaihteisto, kahdeksan vaihdetta, neliveto.

Mitat "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Kosketuspaneelit

Tietenkin korkea teknologia on hienoa. V altavalla kosketusnäytöllä varustetut autot näyttävät tulevaisuudesta tulleelta tekniik alta: tyylikkäältä, käytännölliseltä, teknisesti edistyneeltä. Kolikolla on kuitenkin haittapuoli, ja taas kaikki tämä heijastuu juuri omistajiin. Sensorista puheen ollenohjauspaneelit Porsche Cayenne -autossa, omistajien arviot ovat hieman ristiriitaisia. Joku on täysin tyytyväinen autoon eikä näe siinä mitään puutteita, mutta joillekin tämä ajotapa tuntui epämukav alta, ja he selittävät miksi. Tosiasia on, että kosketusohjauspaneelia ei voi käsitellä "sokeasti".

Toisin sanoen, jos haluat kytkeä esimerkiksi istuinlämmityksen päälle, sinun on otettava katseesi pois tieltä hetkeksi tai kahdeksi. Takana ovat ajat, jolloin kuljettaja, joka tunsi autonsa pienimpiin yksityiskohtiin, saattoi kurkottaa oikean painikkeen päälle katsomatta sitä. Okei, mitä saamme käytännössä? Ottaen huomioon, että Porsche Cayennen ominaisuuksien mukaan se kiihtyy 286 km / h, niin kaksi sekuntia on noin sataviisikymmentä metriä sokeaa ajoa! Tietysti harvassa on paikkoja, joissa voi kiihdyttää näin suurella nopeudella rikkomatta liikennesääntöjä, mutta joka tapauksessa tuskin kukaan haluaa pitää hauskaa mediajärjestelmän kanssa tuollaisella nopeudella.

Onko mukava?

Oletetaan, että kosketuslevy on epämukava suurella nopeudella, mutta hitaalla nopeudella se pitäisi tasata? Ei väliä kuinka. Uusi Porsche Cayenne, arvostelujen perusteella, pettyi omistajiin hieman monilla kosketuspainikkeilla. Kun otetaan huomioon maamme tienpinnan laatu ja itse auto, joka on katumaasturi, on vaikea kuvitella, kuinka kosketuspainikkeita lyödään täristettäessä huonolla tiellä.

Yleensä joko ihmiset ovat tottuneet fyysisiin painikkeisiin toisen sukupolven autoissa, eivät halua muutoksia, mutta arvostavat myöhemmin "aistimista"Cayenne-paneelit tai Porschen insinöörit ja suunnittelijat laskivat todella vähän väärin, ja meidän pitäisi odottaa uudelleenmuotoilua tulevaisuudessa.

Mutta perusergonomia on tietysti kiitettävä. Tuolit ovat uskomattoman mukavia, ja vaikka koneen valitsin ei ole kiinteä, se ei aiheuta haittaa.

Matilla

Moottori käynnistetään ohjauspyörän vasemmalla puolella olevasta vivusta. Vaihtoehtoisesti ostaja voi lisätä autoon ilmajousituksen (jos hän ostaa perus "Cayenne", se on jo olemassa kalliimmissa varustetasoissa). Aktiiviset vakaajat ovat myös saatavilla vain lisämaksusta kaikille varustelutasoille paitsi "Turbo". Tässä mallissa käytettiin ensimmäistä kertaa sataneljäkymmentätuhatta ruplaa maksavaa taka-ohjausmekanismia.

Uusi Porsche Cayenne on todella nopea, mutta nopeuden tunne on tasoittunut. Kaasupolkimen ja ohjauspyörän reaktiossa on pieni häiriö, mutta yleisesti ottaen auto ohjautuu hyvin ja terävästi, kokoonpanosta riippumatta ohjauspyörä tekee hieman yli kaksi kierrosta lukosta lukkoon. Sinun ei kuitenkaan pitäisi odottaa, että "ohjauspyörää" voidaan kääntää yhdellä sormella, sinun on ponnisteltava, ja ne lisääntyvät, kun astut ei-jyrkälle kaarelle. Porschen insinöörit tekivät tämän luultavasti kuitenkin tarkoituksella, jotta kuljettaja voisi paremmin tuntea auton ajettavuuden nopeudella.

Jarrut ovat melko tiukat, mutta erittäin sitkeät, ne toimivat tiukasti, mutta polkimella on lyhyt liike. "Porsche Cayenne" on varustettu kolmikammioisilla ilmajousilla, jopa alustassaasetukset, mutta asetukset ovat erilaisia. Teoriassa kolmen kameran työn pitäisi tehdä jousituksesta pehmeämpi kuin edellinen "yksikammioinen", ja kun sammutat kaksi kameraa, sen pitäisi vastaavasti tulla jäykemmäksi. Kaikkien alkuperäisten Cayennien jousitusta ei kuitenkaan voida kutsua pehmeäksi, kuljettaja ja matkustaja tuntevat kaikki kolhut, vaikka voimakasta epämukavuutta tuntuu vain ajettaessa nopeasti hiekkatiellä. S-versiossa ohjaus on tiukka, mutta se ohjaa melko tarkasti. Vaikka Porsche Cayennen mitat saattavat tuntua liian suurilta, "Cayenne"-dynamoa voidaan verrata urheiluautoihin.

Kuljettajan oven lukkosylinteri on piilotettu kahvan alle. Lisäksi käytettävissä on kontaktiton pääsy.

Offroad

Kolmas sukupolvi on menettänyt hidastetun nopeudensa, mutta omistajien mukaan Porsche Cayenne ei anna periksi teillä. Huolimatta Porsche Cayennen lähes viiden metrin pituudesta, mikään ei häiritse sitä maastossa ajettaessa, ja kaikki johtuu siitä, että etuosan alaosa on hieman viisto, eikä siinä ole käytännössä yhtään ulkonevia elementtejä.

Off-road-tilaa on neljä, ne voidaan vaihtaa kosketusvalikosta. Kuinka kätevää se on - omistajat päättävät. Maastossa ajettaessa tärkein asia on nostaa jousitus 245 mm:iin (tämä on suurin "Cayenne"-arvo). Vaikeimmissa paikoissa on helpompi luottaa vakionopeudensäätimeen, jonka "off-road"-versio vaihdetaan päävivulla. Kun vaihdat kohtaanhänen liikkeestään tulee hetkessä entistä vaikeampi, mutta elektroniikka tekee työnsä ja suojaa autoa jopa diagonaalisilta vääristymiltä.

Tavaratila

Mitat "Porsche Cayenne" kolmannessa sukupolvessa kasvoi ja tavaratilan tilavuus kasvoi sata litraa. Ja se on todella paljon. Teknisissä tiedoissa tavaratilaksi on ilmoitettu 770 litraa, mutta tämä luku sisältää myös "maanalaisen". Takasohva ei ole tasainen, ergonomisesti sopivampi kahdelle matkustajalle, mutta Porsche Cayennen mitat mahdollistavat itse asiassa kolmen matkustajan sijoittamisen takapenkille. Keskellä istuva henkilö ei kuitenkaan ole mukavampi.

Salongi

Huoneessa sekä matkustajat että kuljettaja tuntevat olonsa vapaaksi, tilaa on jokaiseen suuntaan. Istuimet ovat säädettäviä, ja niiden tuuletus on lisätty valinnaisesti. Neljän vuodenajan ilmastointi on lisävaruste, ja se toimii hyvin kaikissa olosuhteissa. Muuten, asetukset on erotettu toisistaan, joten voit erikseen säätää ilmavirtojen jakautumista, lämpötilaa ja puhalluksen voimakkuutta, ja tämä on tärkeä toiminto, kun otetaan huomioon Porsche Cayennen yleismitat ja suuri sisustus. Näillä asetuksilla ketään matkustajista ei "riistetään" ilmastointia.

Joten onko haittoja?

Melkein kaikki, mitä olemme sanoneet tästä autosta, on ollut positiivista, mutta onko siinä haittapuolia? Porsche Cayennen omistajien arviot osoittavat, että autossa on haittoja. Ensinnäkin tämävalituksia elektroniikasta. Joskus ajettaessa, jopa uudella autolla, "ponnahtaa esiin" virheitä, esimerkiksi viesti, joka kertoo kuljettajalle "pyörän lukkovirheestä". Cayennen mediajärjestelmässä on oma Internet-yhteys, joten navigaattori keskittyy vain siihen.

Navigator ei aina toimi moitteettomasti. Erityisesti tällainen "häiriö" tapahtuu: navigaattori alkaa jatkuvasti sanoa, että kuljettaja on saapunut määränpäähän. On epäselvää, johtuuko tämä huonosta vastaanoton ja viestinnän laadusta vai järjestelmävirheestä.

Toinen kuljettajien kuvaamista "häiriöistä" on Check Engine -valon aktivoituminen, kun ohjataan ohjauspyörään asennettua tilanvaihtokytkintä. Myös sisäpaneeleissa voi esiintyä pientä narinaa.