Pyörien suuntauksen säätö. Kuinka säätää pyörien suuntausta itse. Pyöränsuuntauksen teline

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Tänä päivänä kaikki huoltoasemat tarjoavat pyöränsuuntauksen säädön. Auton omistajat voivat kuitenkin suorittaa tämän toimenpiteen itse. Joten he oppivat ymmärtämään ja tuntemaan autonsa paremmin.

Huoltoasemalla vai yksin?

Automekaanikot väittävät yksimielisesti, että on erittäin vaikeaa säätää pyörien suuntausta itse. Itse asiassa se ei ole. Älä myöskään luota liikaa huoltoaseman asiantuntijoihin, jotka väittävät, että näitä auton parametreja rikotaan. Autopalveluissa he tarjoavat auton asentamista pyöränsuuntaustelineeseen ja tämän laitteen todistuksen perusteella suorittamaan ammattimaisen virityksen. Älä tässä tapauksessa luota ammattimaisuuteen. Nyt todella päteviä asiantuntijoita on yhä vähemmän. Mutta silti on mestareita, jotka voivat tehdä tämän työn laadukkaasti.

Ilman jalustojen apua he voivat tehdä tarkan pyöränsuuntausparametrien diagnoosin, tehdä oikean diagnoosin erilaisista geometristen ominaisuuksien rikkomuksista ja suorittaa korjauksia. Mutta autoilijat, joilla on kokemusta, haluavat suorittaa nämä toiminnot omin käsin. Näin saat tarkemman tuloksen. Ja vaikka menetelmät, joilla pyörän suuntausta säädetään, ovat jo melko vanhentuneita, ne ovat edelleen olemassa ja osoittavat melko tarkkoja tuloksia.

Tiivistys

Tässä parametrissa sinun on ymmärrettävä ero etäisyyksien välillä joistakin ehdollisista pisteistä. Tämä on kulma, joka tehdään pystysuunnassa ja pyörän kiertotasossa. Jos tämä kallistuskulma on punainen, pyörän yläpiste on suunnattu sisäänpäin, pyöränkaareen. Jos musta, niin päinvastoin - ulos. Jotta tämä parametri voidaan säätää oikein, on noudatettava tiukkoja ehtoja. On tärkeää, että renkaissa on optimaalinen paine. Sileät vanteet takaavat myös oikeat kulmat. Säätö edellyttää, että ohjauspyörässä on normaali välys tai vapaaliike. Ennen diagnosoinnin aloittamista sinun on varmistettava, että kaikki jousitusjärjestelmän pääsaranat ja komponentit olivat täysin toimivia eivätkä kuluneet. Camber säädellään lisäämällä tai vähentämällä välilevyjen määrää. Ne sijaitsevat telineen epäkeskon ja alavarren akselin välissä. Nyt löydät myytävänä erityisiä säätölevyjä camberin säätöön. Ne sopivat kotimaisten takavetoisten ajoneuvojen pyöriin.

Convergence

Tämä on suuntaparametrikone ja vetopyörän pyörimistaso. Voit usein kuulla ammattimekaanikoilta yhden akselin varvaskulman määrästä. On autoja, joissa pyörien suuntausta säädetään kummallakin akselilla. Oikein asetettu parametri vetopyörille on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka määräävät koneen vakauden. Toe-in määräytyy taka- ja etuasennon vanteiden reunojen välisten erojen summana. Mittaukset tehdään levyn korkeuden keskeltä vanteiden samojen pisteiden välissä.

Jos tiedot eivät vastaa normaalia, on tarpeen asettaa konvergenssikulmat. Voit jatkaa hienosäätöä vasta kun olet tarkistanut vipujen ja kääntyvän jalustan kiinnityksen luotettavuuden. Tämän yhteyden tulee olla mahdollisimman luotettava. Myös ohjaustankoon asennetut pallonivelet diagnosoidaan. Hyvän tuloksen saavuttamiseksi sinun tulee lisäksi varmistaa, että bipod ja heilurimekanismi ovat kunnolla kiinni. On tärkeää muistaa, että auton kulkusuunnassa tehtyjen korjausten jälkeen pyörien kohdistus on säädettävä. Tämä tehdään muuttamalla sivuraidetankojen pituutta.

Caster

Tämä on kulma, joka kulkee pystysuoran ja tietyn pyörän pyörimisakselin projektion ja auton pituussuuntaisen tason välillä. Pitkittäisosan k altevuuden vuoksi kone on vaakasuorassa nopeudella. Eli hän tulee itse ulos käännöksestä, jos vapautat ohjauspyörän. Ohjauskulmasta riippumatta ajoneuvo palaa automaattisesti suoraan eteenpäin -asentoon. Luonnollisesti niin konekäyttäytyy, jos pyörän suuntaus on oikea. Sama käyttäytyminen voidaan havaita oikein konfiguroidulla pyörällä. Perinteisissä ajoneuvoissa tämä kulma on yli 6 astetta. Urheilijat-kilpailijat säätävät tätä parametria hieman korkeammalle. Tämä tekee autosta vakaamman. Se lisää myös auton taipumusta liikkua suorassa linjassa.

Mitä varten kohdistus tehdään?

Tämä säätö tekee autosta vakaamman. Hallittavuus paranee. Myös oikeat kulmat vähentävät luiston todennäköisyyttä. Ja vielä yksi asia: jos kaikki kulmat on asetettu oikein, renkaat eivät kulu niin voimakkaasti ja polttoaineenkulutus laskee.

Milloin säätöjä tarvitaan?

Säätö on tarpeen, jos auto vetää jatkuvasti toiselle puolelle suor alta ajon aikana. Säätötarpeesta kertoo myös renkaiden kuluminen vain toisella puolella tai epätasainen kuluminen. Jos kyseessä on takavetoinen auto, he tarkistavat lisäksi, tarvitaanko takapyörän kallistuksen säätöä. Kun silmämääräisesti diagnosoidaan etuakselin kulutuspinta, on suositeltavaa tarkistaa kourun kunto huolellisesti. Sen reunat ovat tärkeitä. Kun kourujen reunat ovat samat, tämä on hyvä merkki, eikä ole syytä huoleen. Jos yksi kourun reunoista on terävä ja toinen normaali, on ongelma.

Tämä on kuitenkin tärkeää vain rauhallisella ajotyylillä. Säätö on tarpeen myös, jos tiettyjen liikkeiden suorittamisessa on vaikeuksia.

Asetustee-se-itse pyörien suuntaus: tapoja

On olemassa useita menetelmiä, jotka soveltuvat kallistuskulmien asettamiseen. Voit esimerkiksi käyttää laserosoitinta. On myös hyväksi havaittu menetelmä, jossa on teleskooppinen viivain ja luotiviiva. Tällainen pyörien suuntauksen säätö tehdään omin käsin, ehkä ei kovin tarkasti, mutta kaikilla on nämä työkalut.

Ennen kuin aloitat

Tarkista muutama asia ennen kuin aloitat.

Varmista, että jokaisella akselilla on identtiset renkaat. Levyjen tulee olla mahdollisimman suoria. Lisäksi ohjauspyörä asetetaan suoraan asentoon ja sitten tarkistetaan käännösten määrä oikealle ja vasemmalle. Jotta säätö antaisi tuloksen, koko jousituksen on oltava hyvässä kunnossa. Ja lopuksi rengaspaineet. Sen on vastattava valmistajan asetuksia.

Aloitus: erittely

Jos etupyörän suuntausta säädetään, ne asennetaan eteenpäin. Lisäksi merkit tehdään ylä- ja alapisteisiin. Sitten siipiin kiinnitetään luotiviiva ja mitataan narun ja vanteen välinen etäisyys.

Auto on rullattava eteenpäin niin, että pyörä liikkuu 90 astetta, ja sitten on tehtävä samat mittaukset. Työtä varten on tarpeen purkaa pyörä. Irrota myös pultit, jotka yhdistävät iskunvaimentimen ohjausniveleen. Siirrä sitten nyrkkiä saavutetulle etäisyydellemittaustulos. Siinä kaikki - kulmaa säädetään. Nyt sinun pitäisi laittaa kaikki takaisin yhteen ja mitata uudelleen. Etuvetoauton kallistusaste on -1/+1 mm. Takaveto - +1/+3 mm.

Varvasasento

Ehdot ovat samat kuin edellisen säädön tapauksessa. Mitä tulee tarvittavaan työkaluun, tarvitset liitua ja teleskooppiviivaimen. Nyt merkkejä ei tulisi tehdä ulos, vaan pyörän sisäpuolelle, melkein vanteiden lähelle. Sitten viivain asetetaan molemmilla päillä merkkeihin. Lisäksi osoitin on kohdistettu nollan kanssa viivaimen asteikolla ja kiinteä. Kun autoa on rullattu hieman eteenpäin, kunnes viivain liikkuu taaksepäin.

Mittaukset osoittavat, kuinka paljon raidetangon säätöä tarvitaan. Jos pyörien väliset numerot ovat pienentyneet, tangot lyhennetään. Jos ero on kasvanut, ne ovat pidentymässä. Tankojen pituuden säätämiseen on erityinen kytkin.

Säätö huoltoasemilla: hinnat

Tee-se-itse-linjaus VAZ-2106:ssa on yleinen toimenpide. Mutta ulkomaisten valmistajien nykyaikaisten autojen, erityisesti luksusmallien, tapauksessa on parasta kääntyä ammattilaisten puoleen. Juuri tätä valmistajat suosittelevat. Telineen tarkkuus on erittäin korkea. Esimerkiksi Moskovassa monet huoltoasemat tekevät pyörien suuntauksen. Henkilöautojen hinta vaihtelee 1500 - 2000 ruplaa. Jos tämä on katumaasturi ja bisnesluokka, hinta on 2000-2500 ruplaa.

Kuorma-autoille tämä toimenpide suoritetaan hintaan 2200-2500 ruplaa. Joten jos kokemusta on ainakin vähän, on parempi säätää pyörän suuntausta itse. Palvelun hinta voi olla pieni, mutta jos säätöjä tarvitaan usein, siitä voi tulla melko pyöreä summa.

Johtopäätös

Joten selvitimme, kuinka suorittaa itsenäisesti menettely auton pyörien kohdistuksen säätämiseksi. Säätö voidaan tehdä vähimmäismäärällä työkaluja. Tästä tiedosta on hyötyä kaikille autoilijoille.