Automaattivaihteisto 5HP19: tekniset tiedot, kuvaus, toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Automaattivaihteistolla varustetut autot eivät ole mitenkään harvinaisia teillämme. Joka vuosi automaattivaihteistolla varustettujen autojen määrä kasvaa, ja vähitellen automaatti korvaa mekaniikka. Tämä suosio johtuu yhdestä tärkeästä tekijästä - helppokäyttöisyydestä. Automaattivaihteisto on erityisen tärkeä suurissa kaupungeissa. Nykyään tällaisten laatikoiden valmistajia on monia. Mutta alla olevassa artikkelissa puhumme ZF:n k altaisesta tuotemerkistä. Tämä saksalainen valmistaja on pitkään harjoittanut autojen ja kuorma-autojen vaihdelaatikoiden tuotantoa. BMW:t eivät ole poikkeus. Joten ne on varustettu automaattivaihteistolla 5HP19. Mikä tämä laatikko on, miten se on järjestetty ja miten se toimii? Harkitse asiaa tämän päivän artikkelissamme.

Ominaisuus

Automaattivaihteisto BMW 5HP19 on viisivaihteinen vaihteisto, joka kehitettiin vuonna 1995 nelivaihteisesta 4HP18:sta. Tämä laatikko löytyy myös Audin ja Volkswagenin nelivetoisista ajoneuvoista. Huomattavia ominaisuuksia ovat mmse, että se kestää uskomattoman vääntömomentin, ja siksi se asennetaan autoihin, joissa on enintään neljän litran moottori. Ajotyypistä riippuen tällaisessa vaihteistossa oli oma merkintä - 01L tai 01V.

Passitietojen mukaan tämä laatikko kestää jopa 300 Nm vääntömomentin. Välityssuhde ensimmäisellä vaihteella - 3,67, toisella ja kolmannella - 2 ja 1,41, vastaavasti. Neljäs nopeus, kuten kaikkien vaihdelaatikoiden pitäisi olla, on suora (luku on yksi). Viidennellä vaihteella tämä arvo on 0,74. Vaihteiston sisällä on ATP-nestettä. Täyttötilavuus on 9,2 litraa.

Vaihteiston muutokset

Tämän automaattivaihteiston perusmalli on 5HP19. Tämä vaihdelaatikko on suunniteltu takavetoisiin ajoneuvoihin. Suurin osa niistä on BMW-autoja. FL-indeksillä varustettu 5HP19-automaattivaihteisto on tarkoitettu Volkswagen- ja Audi-merkkien etuvetoautoihin. FLA-laatikkoa käytetään nelivetoisissa ajoneuvoissa, joissa on kuusisylinterinen V-moottori. On toinen versio - HL (A). Se on asennettu vain Porsche Carrera -autoon.

Suunnittelu ja toimintaperiaate

Ehdollisesti automaattivaihteisto DES 5HP19 koostuu seuraavista yksiköistä ja mekanismeista:

• momentinmuunnin;
• planeettavaihteisto vaihteilla ja manuaalivaihteisto;
• hydroblokki;
• pumppu;
• jäähdytysjärjestelmä.

Yksi pääelementeistä on juuri momentinmuunnin. Mitä varten se on? Momentinmuunninta käytetään polttomoottorin vääntömomentin vaihtamiseen ja välittämiseenmanuaaliseen vaihteistoon. GTP auttaa myös vähentämään tärinää ja muita heilahteluja. Toisin sanoen se on eräänlainen vaimennin automaattivaihteiston toiminnassa. Tämä elementti asetetaan erikoiskoteloon, jonka muodon vuoksi sitä kutsutaan usein donitsiksi. Momentinmuuntimessa on useita pyöriä:

• reaktori;
• turbiini;
• pumppaus.

Sisältää myös kaksi kytkintä - esto ja vapaakäynti. Pumpun pyörä on kytketty moottorin kampiakseliin ja turbiinipyörä manuaaliseen vaihteistoon. Niiden välissä on reaktoripyörä. Kaikilla kolmella elementillä on tietyn muotoiset terät, joiden läpi ATP-neste virtaa.

Se toimii hyvin yksinkertaisesti. Pumpun pyörän nestevirtaus siirretään turbiinin pyörään ja sitten reaktorin pyörään. Lapojen erikoisrakenteen ansiosta neste saa turbiinit pyörimään nopeammin. Siten vääntömomentti siirtyy sujuvasti laatikkoon. Kun nopeus on riittävä, lukituskytkin aktivoituu. Joten akseli ja turbiini pyörivät tasaisella nopeudella. GTP:n työ suoritetaan suljetussa syklissä.

Kun kampiakselin nopeus kasvaa, turbiinin ja pumpun pyörien kulmanopeus tasoittuu. Nesteen virtaus muuttaa liikesuuntaansa. On sanottava, että lukituskytkin toimii kaikilla vaihteilla, kun pyörien pyörimisnopeus on tasainen. Myös vaihteistossa on tila, joka estää momentinmuuntimen täydellisen tukkeutumisen. Tätä helpottaa tohvelikytkin. Tämä tila mahdollistaa paitsi mukavuuden tarjoamisen aikanavaihtamalla, mutta myös vähentämällä polttoaineen kulutusta.

Automaattivaihteiston mekaaninen laatikko on suunniteltu vaiheittaiseen vääntömomentin korjaukseen. Se tarjoaa myös peruutusvaihteen. Automaattivaihteisto 5HP19 käyttää planeettavaihteistoa kahden kappaleen määrässä. Ne on kytketty sarjaan toimiakseen yhdessä. Vaiheita on viisi. Vaihteisto itsessään sisältää useita planeettavaihteita, jotka muodostavat planeettavaihteistosarjan. Tämä sisältää kohteita, kuten:

• kruunu ja aurinkovarusteet;
• operaattori;
• satelliitit.

Edellytyksenä on, että yksi tai useampi osa on estetty planeettavaihteistosta, vääntömomentti muuttuu. Kun rengaspyörä on lukittu, välityssuhde pienenee. Auto kulkee nopeammin, mutta kiihtyvyys ei kasva niin jyrkästi. Mutta nopeuden lisäämiseen käytetään vain aurinkovaihdetta. Hän vähentää välityssuhdetta. Ja peruutuksessa käytetään kantolaitetta, joka muuttaa liikkeen suuntaa.

Lukitus saadaan aikaan kytkimillä ja kitkakytkimillä. Edellinen pitää tiettyjä vaihteiston osia kytkemällä voimansiirtokoteloon. Ja jälkimmäiset estävät keskenään planeettavaihteiston mekanismit. Kytkin suljetaan hydraulisylintereillä. Jälkimmäisiä ohjataan jakelumoduulista. Ja estämään telineen pyöriminen toiseen suuntaan, käytetään ylikäyntikytkintä.

Toisin sanoen 5HP19-automaattivaihteistossa käytetään kytkimiä ja erikoiskytkimiä vaihteistomekanismeina. Toimintaperiaatevaihteisto on rakennettu tietyn kytkimien ja kytkimien sammutuksen ja päälle kytkemisen algoritmin toteuttamiseen.

Tietoja johtamisjärjestelmästä

Mistä se koostuu? Automaattivaihteiston ohjausjärjestelmä sisältää:

• elektroninen ohjausyksikkö;
• valintavipu;
• jakelumoduuli;
• automaattivaihteiston tuloanturit.

Jos puhumme jälkimmäisestä, näihin kuuluvat anturit:

• ATP-nesteen lämpötila;
• nopeus vaihteiston sisääntulossa;
• vaihteenvalitsin ja kaasupolkimien asennot.

ECU käsittelee välittömästi kaikki antureilta tulevat signaalit ja lähettää puolestaan ohjaussignaalin jakelumoduulin laitteisiin. Automaattivaihteiston ECU toimii läheisessä yhteistyössä moottorin ECU:n kanssa.

Jakelumoduuli on hydroblokki. Se aktivoi kitkakytkimen, ohjaa ATP-nesteen virtausta ja ohjausventtiilejä, jotka on yhdistetty kanavilla ja sijoitettu alumiinikoteloon.

Venttiilin rungossa olevia solenoideja käytetään vaihteiden vaihtamisen ohjaamiseen. Solenoidit säätelevät myös nesteen painetta järjestelmässä. Niitä ohjaa laatikon elektroninen yksikkö. Ja vaihteiston nykyisen toimintatavan valinta tapahtuu luistiventtiilien avulla.

Pari sanaa pumpusta

Tämä elementti kierrättää ATP-öljyä automaattivaihteistossa. Tällaisessa laatikossa käytetään hammaspyöräpumppua, jossa on sisäinen vaihteisto. Mekanismia ohjaa momentinmuuntimen napa. Se on pumppu, joka määrittää hydraulijärjestelmän paineen ja toiminnan.

Tekniset tiedot

Tällaisen laatikon ominaisuuksien joukossa arvosteluissa mainitaan erityisen mukautuva ohjelma, jonka avulla laatikko mukautuu yksilölliseen ajotapaan. Lisäksi tällaisella vaihteistolla on hyvä dynaaminen suorituskyky. Samalla sen polttoaineenkulutus on pienempi kuin edellisessä mallissa. Ja kaikki kahden planeettavaihteen käytön ansiosta.

Mekaanisen voimansiirron tarjoaa momentinmuuntimen lukituskytkin. Tämänhetkisen tilanteen mukaan tämä kytkin kytketään päälle tai pois päältä. Sitä ohjaa erityinen solenoidiventtiili.

Tietoja kohtauksista

Sen lisäksi, että laatikko pystyy mukautumaan ajotyyliin, siinä on myös kyky vaihtaa vaihteita manuaalisesti. Voit tehdä tämän siirtämällä kulissien takana "Drive"-asennosta oikealle puolelle. Tässä tapauksessa paneeli näyttää vastaavat tiedot käytössä olevasta manuaalitilasta. Kaiken kaikkiaan valitsimessa on useita paikkoja:

• P on tarkastuspisteen pysäköintitila, joka aktivoituu, kun auto pysähtyy.
• R - Kytke peruutusvaihde.
• N on neutraali asento.
• D - "Drive"-tila, jossa auto voi ajaa suoraan eteenpäin ja vaihtaa ensimmäisestä viidenteen vaihteeseen.

Tyypilliset sairaudet

On olemassa useita tyypillisiä sairauksia, joiden takia tapahtuu virheitä ja 5HP19-automaattivaihteisto on epävakaa. Joten ensimmäinen ongelma liittyy momentinmuuntimeen. GTP-resurssi on yli 200 tuhattakilometriä, mutta tämän jakson jälkeen pumppu voi olla tarpeen vaihtaa automaattivaihteistolla 5HP19 ja holkeilla.

150 tuhannen kilometrin jälkeen kytkinpaketti kuluu merkittävästi. Tuotannosta johtuen öljy on kyllästetty liimakerroksella. Samanaikaisesti hydraulilohko on tukossa. Ja kulunut kytkin ei tartu kiinni, minkä vuoksi luistoa tapahtuu. Tämä edellyttää momentinmuuntimen ja holkkien kuumenemista pumpun tiivisteellä. Tämän seurauksena öljy poistuu laatikosta. Jos tasoa ei valvota ajoissa, 5HP19-automaattivaihteiston (pumppu, venttiilin runko) vakava korjaus saattaa olla tarpeen.

Seuraava ongelma on öljypumpun kannen holkki. Se voi pyöriä ylikuumenemisen ja liiallisen tärinän vuoksi. On syytä huomata, että on olemassa vakioholkki ja korjausholkki. Jälkimmäistä käytetään, jos jalanjälki on jo murtunut.

Pumpun kansi hammaspyörillä tulee myös käyttökelvottomaksi. Syynä tähän on automaattivaihteiston pitkäaikainen toiminta nykyisen öljytiivisteen kanssa tai hydraulimuuntajan ylikuumeneminen. Lisäksi ongelmia voi aiheuttaa automaattivaihteiston toiminta käännetyllä holkilla. Muista syistä kannattaa huomioida:

• likainen öljy;
• sen riittämätön taso;
• lastujen ja muiden tuotteiden läsnäolo laatikossa.

Myös omistajien edessä on erotinlevyn vaihto. On huomattava, että tämä ongelma esiintyy useammin Audi-autoissa kuin BMW-autoissa.

Kitkalevyt

Ensimmäisen paketin kitkalevyt, jotka asennetaan lähelle pumppua, vaihdetaan usein. Mutta siinä tapauksessatoimintahäiriöitä, koko sarja vaihdetaan. Itse kitkalevyt ovat vaihdettavissa BMW- ja Audi-autoihin. Kuten arvostelut ovat todenneet, on olemassa kaksi hyvää kytkimien valmistajaa:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoidit

Keltainen pääpainesolenoidi kuluu usein. Tämän vuoksi paine kytkinpaketeissa kasvaa ja rummut alkavat rikkoutua. Tämä solenoidi on jatkuvasti alttiina kuormituksille ja kuluttaa siksi useammin resurssinsa. Suuremmilla ajokilometreillä muut kolme solenoidia vaihtuvat.

Huomaa: solenoideissa on monia muunnelmia, joten tällaisen elementin valinta tulee tehdä automaattivaihteistokilvessä olevan numeron tai itse auton VIN-koodin mukaan.

Rummun paksuus

Hän käyttää automaattivaihteistoa ZF 5HP19 double. Vian syy on metallin muodonmuutos. Tämä ongelma liittyy läheisesti solenoidiin, jonka vuoksi paine tässä elementissä nousee. Tämän seurauksena rumpu vääntyy, paine laskee ja laatikon kytkimet palavat.

Kulutustarvikkeet

Huomion arvoisten joukossa:

• kumitiivisteputket automaattivaihteiston venttiilirunkoon 5HP19;
• öljypohjan tiiviste (ja joskus itse kattila);
• puoliakselitiivisteet (vasen ja oikea), laatikon varsi ja öljypumppu; nämä osat sisältyvät korjaussarjaan ("Overall Kit").

Huomaa myös, että kulutustarvikkeet sisältävät itse öljyn. Se toimii työnesteenä, ja siksi siihen kohdistuu jatkuvasti suuria kuormituksia. Jotta laatikko kestäisi pitkään, ATP-neste on vaihdettava säännöllisesti. Määräysten mukaan tällainen toimenpide on suoritettava 80 tuhannen kilometrin välein. Äärimmäisissä käyttöolosuhteissa tätä asetusta suositellaan lyhentämään 60 tuhanteen kilometriin.

Mitä öljyä minun pitäisi käyttää? Valmistaja suosittelee alkuperäisen G052162A2-sarjan VAG-vaihteistoöljyn käyttöä. Nesteen täyttötilavuus on 10,5 litraa. Tässä tapauksessa yrityksen "Mobile" tai "Esso" analogien käyttö on sallittua. On tärkeää, että öljy täyttää kaikki toleranssit, muuten automaattivaihteiston oikeaa toimintaa ei taata.

Yhteenveto

Joten, saimme selville, mikä 5HP19-automaattivaihteisto on. Yleensä tämä on melko luotettava laatikko, jolla on asianmukaisella huollolla pitkä resurssi. Automaattivaihteisto 5HP19 on vaihdettava vain vakavan vian sattuessa (esimerkiksi planeettavaihteisto). Tai laatikko vaihdetaan suurella ajokilometrillä. Muuten, jos se huolletaan ajoissa, automaattivaihteiston 5HP19 korjaus ei välttämättä ole tarpeen.