Kampiakseli on moottorin sydän

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kampiakseli ei ole vain moottorin vaan koko auton keskeinen osa. Nimi itsessään kertoo sen muodosta. Nyt vähän sen tarkoituksesta. Polvien kohdissa siinä on kaulat, joihin kiertotangot kiinnitetään pulteilla vedettyjen korkkien avulla. Männän iskun aikana siihen painettava energia siirtyy polveen ja pyörittää vivun kautta kampiakselia akselinsa ympäri.

Momenttia, joka kohdistetaan kampiakseliin sen kääntämiseksi täyden kierroksen verran, kutsutaan vääntömomentiksi. Moottoreilla, joilla on sama iskutilavuus ja eri sylinterimäärä, on eri vääntömomentti, ei ole vaikea arvata, kummassa on enemmän.

Kampiakselin kierrokset voivat olla 8 tuhatta, joten siihen kohdistuva kuormitus on erittäin suuri ja myös kitkavoima on suuri. Työolosuhteiden helpottamiseksi sekä kitkavoiman vähentämiseksi käytetään voitelujärjestelmää, lisäksi paineen alaista. Emme kosketa sitä yksityiskohtaisesti ja harkitsemme muita akseleita, sanomme vain, että järjestelmä itsessään on paineen alainen. Kulumisen vähentämiseksi ja kampiakselin korjauksen viivyttämiseksi, vuoraukset on valmistettupehmeämpi metalli kuin itse kampiakseli.

Laakerien ja kaulan väliin muodostuu muutaman mikronin paksuinen kalvo, joka voitelee ja parantaa pyörivää liukumista.

Päämoottorin vika, joka saattaa vaatia kampiakselin hiontaa, on voitelujärjestelmän paineen lasku, kun siihen ilmestyy uria. Tämä ei tietenkään välttämättä pidä paikkaansa, mutta esimerkiksi öljypumpussa, mutta tämä on yleisin vika.

Ennen kuin päätetään, millä menetelmällä se poistetaan, kannattaa mitata kaulat, sekä päätangot (ne on kiinnitetty moottorilohkoon) että kiertokangeista (yhdystangot on kiinnitetty niihin). On suoritettava kaksi mittausta, jotka ovat kohtisuorassa toisiinsa nähden. Jos poikkeama kaulan nimelliskoosta on yli 0,05 mm, kampiakseli hiotaan. Luonnollisesti tämän tekevät ammattilaiset käyttämällä erittäin tarkkoja laitteita.

Kampiakselin vauhtipyörien hionnan jälkeen täytetään korjauskoon indeksi, joista jokainen vastaa kirjainta, ja sitä varten vuoraukset on valittava. Yleensä kampiakselilla on kolme korjauskokoa, jotka ylittävät nimellisarvon 0,25 mm:n välein.

Mutta se ei ehkä ole niin vaikeaa. Jos kuluminen ei ylitä määritettyä, voit rajoittua vuorausten vaihtamiseen. Ne voivat olla samankokoisia kuin edelliset tai kokoa suurempia. Toinen tapaus on sovellettavissa vain, jos tappien kuluminen on tasaista, ilman uria ja kanavia, koska se johtuu juuri niistäulkonäkö ja painehäviöt voitelujärjestelmässä.

Yllä olevasta kannattaa tehdä yksi yksinkertainen mutta erittäin tärkeä johtopäätös. Voitelujärjestelmän painetta on ylläpidettävä jatkuvasti. Jos sitä ei ole, kampiakseli kuluu voimakkaasti, se ylikuumenee ja sen mukana kiertokankien alemmat päät. Sen jälkeen ne on vaihdettava, ja tämä on jo erittäin kallis korjaus, jota ei voi verrata kaulojen hiomiseen. Lisäksi kaasunjakelumekanismin nokka-akseli voidellaan paineen alaisena tai jopa useamman kuin yhden. Jos paine laskee koko järjestelmässä, nokka-akseli ei myöskään jää vaurioitumatta, ja tämä on vielä kalliimpaa.