Vasen sisempi CV-nivel: toimintahäiriöt, vaihto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Artikkelista opit, mikä sisäinen CV-nivel (vasen ja oikea) on autoissa. Jokainen kone on monimutkainen mekanismi, joka koostuu monista komponenteista. Ja ne kaikki vaikuttavat suoraan tai epäsuorasti auton tekniseen kuntoon, mukavaan oleskeluun siinä, turvalliseen ajoon. Kaikissa koneissa, joissa on etuveto (tai neliveto), on sellainen osa kuin CV-nivel - vakionopeusnivel. Eri autoissa sillä voi olla yksilöllisiä kokoja, muotoja ja suunnitteluominaisuuksia. Mutta yleinen toimintaperiaate kaikille vakionopeusliitoksille on sama riippumatta siitä, onko se asennettu käytettyyn VAZ-autoon vai uuteen saksalaiseen, amerikkalaiseen tai japanilaiseen tuotantoon.

Mille on sarana

Nämä elementit asennetaan autoihin, joissa vääntömomentti välittyy etupyörille. Sisäinen CV-nivel vasen ja oikea ovat samat. Kun ostat uusia saranoita, sinun on kiinnitettävä huomiota vainYhteensopiva autonvalmistajan tuotteiden kanssa. Kuten ymmärrät, tuotteen laatu riippuu myös hinnasta - mitä kalliimpi sarana, sitä parempi se on. Vakionopeusnivel varmistaa turvallisen yhteyden vaihteiston tasauspyörästön ja etupyörän napojen välillä.

Huomaa, että pyörän navat ovat selvästi vaihteiston alapuolella. Siksi yksinkertainen akseli ei pysty kiinnittämään niitä. Kardaaniakseli osoittautuu myös tehottomaksi - kuormat ovat suuret, ohjauspyörää on mahdotonta kääntää oikeaan suuntaan ajon aikana. Ihanteellinen ratkaisu on CV-nivel, jonka avulla pyöränsiirrot toimivat normaalitilassa. Ja samalla suorittaa ohjausta.

Ominaiset viat

On syytä huomata yksi ominaisuus - vasen sisempi CV-nivel ("Logan" tai VAZ sinulla on, sillä ei ole väliä) ja oikea kuluvat kolme kertaa hitaammin kuin ulompi. Tämä johtuu siitä, että siihen vaikuttaa paljon pienempi kuorma. Mitä tulee erittelyihin, ne ovat samat sisäisille ja ulkoisille. Yleisin on saranan pallojen luonnollinen kuluminen. Raot lisääntyvät, kuulalaakerit muuttuvat munan muotoisiksi, mikä johtaa vieraiden äänien, rutistusten, kolhujen esiintymiseen.

Toinen yleinen vika on tuhoutunut CV-liitos. Vaikka se on valmistettu paksusta ja kestävästä kumista, käyttöikä ei ole kovin pitkä. Tosiasia on, että koko mekanismi toimii tienpinnan välittömässä läheisyydessä. Näin ollen kaikki lika, vesi ja kemikaalit pääsevät varmasti kumille. Hän onalkaa kuivua, ilmaantuu halkeamia, jotka johtavat aggressiivisten aineiden - veden, hiekan ja muiden - pääsyyn. Seurauksena on mekanismin pallojen erittäin nopea kuluminen, CV-nivel koputtaa, pitää kauheita ääniä.

Työkalut ja kalusteet

Töiden suorittamiseen tarvitset vakiotyökalusarjan - kiintoavaimet, laatikkoavaimet, hylsyavaimet. Ruuvit altat, tunkki, pihdit - tämä on kaikki, mitä kaikilla pitäisi olla autotallissa. Mutta tarvitset myös erikoistyökaluja. Esimerkiksi vetimet ohjauskärjeille. Siinä tapauksessa, että vaihdat pallonivelen rinnakkain, siihen tarvitaan myös vedin. Mutta jos aiot vaihtaa vain sisemmän CV-nivelen (vasen tai oikea), näitä työkaluja ei tarvita.

On syytä huomata, että korjaukseen tarvitaan toinen avain - 30. Sen avulla sinun täytyy ruuvata irti navan mutteri. On toivottavaa, että tässä jakoavaimessa on suuri vipu, koska mutteri on kiristetty erittäin suurella momentilla. Tarvitset myös pyöräkiilat takapyörien alle estämään autoa liikkumasta. Luotettavien tukien läsnäolo on myös välttämätöntä. Ja mikä tärkeintä, vahva ote.

Korjaukseen valmistautuminen

Ennen työn aloittamista sinun on valmisteltava koko varaosasarja:

1. Suoraan SHRUS.
2. SHRUS-käynnistys.
3. Kaksi puristinta.
4. Grafiittipohjainen voiteluaine.
5. Napamutteri.

Vasta sen jälkeen voit aloittaa korjaukset. Ensinnäkin, tyhjennä öljy vaihteistosta. On suositeltavaa yhdistää kaikki, se on helpompaa. Tekijä:Itse asiassa riittää, että kaadetaan 2/3 kokonaistilavuudesta. Tässä tapauksessa saranaa irrotettaessa öljyä ei valu ulos rei'istä. Aseta kiilat takapyörien alle. Avaa sitten vasaralla ja sopivalla kierteellä mutteri, ruuvaa se irti, nosta korjattu puoli ja irrota pyörä.

Aseman purkaminen

Voit poistaa aseman autosta suorittamalla vielä muutaman yksinkertaisen vaiheen:

1. Irrota sokka raidetangon päästä suoristamalla se pihdeillä.
2. Kierrä mutteri irti 19-avaimella. Jos se ei liikahda, käsittele sitä läpäisevällä voiteluaineella ja yritä uudelleen muutaman minuutin kuluttua.
3. Asenna vedin ohjausniveleen, käännä pääpulttia myötäpäivään. Napauta tarvittaessa vasaralla. Muutaman käännöksen jälkeen sormen pitäisi tulla ulos nyrkistä.
4. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät pallonivelen etupyörän navaan.
5. Käytännössä kaikki, jää vain lyödä irti etuvasen CV-nivel (sisä) kevyillä naputuksilla ja vasta sen jälkeen ulompi.

Vastaanotusten irrottaminen ja asentaminen asemaan

Nyt on aika irrottaa saranat toimilaitteesta. Voit tehdä tämän käyttämällä kahta menetelmää - yksinkertaisinta ja hieman monimutkaisempaa. Erona on se, käytetäänkö ruuvipenkkiä vai ei, ja aiotko käyttää saranoita niiden käyttötarkoituksen mukaan tulevaisuudessa. Jos "ei" on vastaus kaikkiin yllä esitettyihin kysymyksiin, voit ottaa sen yhteen käteenkoko veto ja toisessa - raskas vasara, kohdista teräviä ja voimakkaita iskuja, kunnes sarana lentää. Siten sekä ulompi että sisäinen CV-nivel poistetaan.

Jotta et pidä asemaa kädessäsi, voit käyttää ruuvipuristinta. Asennus tulee tehdä huolellisesti - kaikki on uutta, sinun ei pitäisi pilata sitä. Loppujen lopuksi voit helposti vahingoittaa lankaa, ja tämä vaikuttaa omaan turvallisuuteen. Siksi, kun asetat saranan akselin akseliin, muista käyttää puisia välilevyjä. Niiden avulla voit poistaa todennäköisyyden, että lanka vaurioituu. Huomaa, että sinun on ensin asennettava ponnet akselin akseliin ja vasta sen jälkeen CV-nivelet.

Aseman kokoonpano

Nyt on tullut ratkaiseva hetki - kootun vetolaitteen asennus autoon. Tässä ei ole mitään vaikeaa, riittää, kun toistat kaikki purkamisvaiheet käänteisessä järjestyksessä. Yleisesti ottaen se näyttää tältä:

1. Asenna sisempi CV-nivel (VAZ tai muu auto, ei väliä) vaihteistoon. Lisäksi sen on mentävä sisään niin, että sisällä oleva kiinnitysrengas avautuu ja kiinnittää taajuusmuuttajan. Kiinnitä myös huomiota splainien yhteensovittamiseen.
2. Nyt sinun on vedettävä napa yhdessä telineen kanssa ulospäin, jotta voit asentaa siihen ulkoisen kranaatin.
3. Kiinnitä ulompi CV-liitos mutterilla.
4. Kiinnitä pallonivelkotelo kahdella pultilla pyörän napaan.
5. Asenna raidetangon pää takaisin ja kiristä mutteri. Kiinnitä se sokalla.
6. Asenna pyörä ja laske sivuaauto maahan.
7. Kiristä napamutteri 30-avaimella. Kiinnitä se kierteeseen vasaralla ja t altalla.

Johtopäätös

Lopuksi kannattaisi puhua korjauksen tehokkuudesta. Tosiasia on, että voit asentaa uusia CV-liitoksia. Ja voit ostaa koko käyttökokoonpanon. Kysymys kuuluu, kumpi on parempi. Ensimmäinen vaihtoehto on tietysti halvempi. Voit helposti vaihtaa vain sisemmän vasemman CV-nivelen (sarjan hinta on noin 1000-1500 ruplaa valmistajasta riippuen). Ja tässä tapauksessa on melko hyväksyttävää olla koskematta ulkoiseen kranaattiin. Mutta jos ostat koko käyttökokoonpanon, se maksaa sinulle vähintään 4 000 ruplaa. Vastaavasti kaksi asemaa on jo vähintään 8000. Mutta kokoonpanon luotettavuus on yleensä paljon parempi kuin ensimmäisessä tapauksessa.

Muista myös, että käyttöakselin urat kuluvat vähitellen. Mitä vanhempi autosi, sitä enemmän kulumista. Paras tapa on vaihtaa saranoiden lisäksi myös akselin akselit. Ja on helpompaa tehdä tämä ostamalla käyttökokoonpano. Mutta kaikki riippuu autosta. Jos se on vanha ja helpompi leikata metalliin kuin korjata, miksi kuluttaa niin paljon rahaa? Tosin markkinoilla autoa myydessään he eivät enää maksa sisäisestä CV-nivelestä (vasen ja oikea).