Automaattinen momentinmuunnin: kuva, toimintaperiaate, toimintahäiriöt, automaattivaihteiston momentinmuuntimen vaihto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Automaattivaihteistolla varustetut autot ovat viime aikoina alkaneet olla kysyttyjä. Ja vaikka autoilijat sanovatkin, että automaattivaihteisto on epäluotettava mekanismi, jonka ylläpito on kallista, tilastot väittävät päinvastaista. Joka vuosi on vähemmän autoja, joissa on manuaalivaihteisto. Monet kuljettajat arvostivat "koneen" mukavuutta. Mitä tulee kalliiseen ylläpitoon, tärkein osa tässä laatikossa on automaattivaihteiston momentinmuunnin. Kuva mekanismista ja sen laitteesta on myöhemmin artikkelissamme.

Ominaisuus

Tämän elementin lisäksi automaattivaihteiston suunnittelu sisältää monia muita järjestelmiä ja mekanismeja. Mutta päätoiminnon (tämä on vääntömomentin siirto) suorittaa automaattivaihteiston vääntömomentin muunnin. Yleisessä kielessä sitä kutsutaan "donitsiksi" rakenteen ominaismuodon vuoksi.

Se on huomion arvoinenettä etuvetoisten autojen automaattivaihteistoissa automaattivaihteiston momentinmuunnin sisältää tasauspyörästön ja loppuvedon. Vääntömomentin välitystoiminnon lisäksi donitsi vaimentaa kaikki moottorin vauhtipyörän värähtelyt ja iskut ja tasoittaa ne siten minimiin.

Design

Katsotaan, miten automaattivaihteiston momentinmuunnin toimii. Tämä elementti koostuu useista solmuista:

• Turbiinipyörä.
• Lukituskytkin.
• Pumppu.
• Reaktorin pyörä.
• Vapapyörät.

Kaikki nämä mekanismit on sijoitettu yhteen koteloon. Pumppu on kytketty suoraan moottorin kampiakseliin. Turbiini yhdistyy vaihteiston vaihteisiin. Reaktorin pyörä sijoitetaan pumpun ja turbiinin väliin. Myös "donitsi"-pyörän suunnittelussa on erityisen muotoisia teriä. Automaattivaihteiston vääntömomentinmuuntimen toiminta perustuu erityisen nesteen (vaihteistoöljy) liikkeeseen. Siksi automaattivaihteisto sisältää myös öljykanavat. Lisäksi siinä on oma jäähdytin. Mitä varten se on tarkoitettu, harkitsemme hieman myöhemmin.

Mitä tulee kytkimiin, lukituskytkin on suunniteltu säätämään momentinmuuntimen asentoa tietyssä tilassa (esimerkiksi "pysäköinti"). Vapaapyörää käytetään reaktorin pyörän pyörittämiseen vastakkaiseen suuntaan.

Automaattivaihteiston momentinmuuntimen toimintaperiaate

Miten tämä elementti toimii laatikossa? Kaikki "donitsin" toimet suoritetaan suljetussa syklissä. Joten tärkein työneste tässä on "vaihteisto". On syytä huomata, että se eroaa viskositeetilta ja koostumukseltaan mekaanisissa laatikoissa käytetyistä. Momentinmuuntimen toiminnan aikana voiteluainetta virtaa pumpusta turbiinin pyörään ja sitten reaktorin pyörään.

Terien ansiosta neste alkaa pyöriä nopeammin donitsin sisällä, mikä lisää vääntömomenttia. Kun kampiakselin nopeus kasvaa, turbiinin ja juoksupyörän kulmanopeus tasaantuu. Nesteen virtaus muuttaa suuntaa. Kun auto on jo saavuttanut riittävän nopeuden, "donitsi" toimii vain nesteen kytkentätilassa, eli se välittää vain vääntömomenttia. Kun liikenopeus kasvaa, GTF lukittuu. Tässä tapauksessa kytkin suljetaan ja vääntömomentin siirto vauhtipyörästä laatikkoon tapahtuu suoraan samalla taajuudella. Elementti kytkeytyy irti, kun vaihdetaan seuraavalle vaihteelle. Näin tapahtuu taas kulmanopeuksien tasoitus siihen hetkeen asti, jolloin turbiinien pyörimisnopeus ei ole sama.

Jäähdytin

Nyt jäähdyttimestä. Miksi se näytetään erikseen automaattivaihteistoissa, koska tällaista järjestelmää ei käytetä "mekaniikassa"? Kaikki on hyvin yksinkertaista. Mekaanisessa vaihteistossa öljy suorittaa vain voitelutehtävän.

Samaan aikaan se on vain puoliksi täytetty. Neste on vaihteistokotelossa ja vaihteet kastuvat siihen. Automaattivaihteistossa öljy välittää vääntömomentin (siis nimi "märkäkytkin"). Täällä ei ole kitkalevyjä - kaikkienergia kulkee turbiinien ja öljyn kautta. Jälkimmäinen liikkuu jatkuvasti korkean paineen alaisena kanavissa. Tämän mukaisesti öljy on jäähdytettävä. Tätä varten tällainen voimansiirto on varustettu omalla lämmönvaihtimellaan.

Viat

Seuraavat lähetysvirheet erotetaan toisistaan:

• GTP-virhe.
• Jarrunauha ja kitkakytkinvika.
• Viallinen öljypumppu ja ohjausanturit.

Kuinka tunnistaa vika?

On melko vaikeaa saada selville, mikä elementti on epäkunnossa ilman laatikkoa ja sen purkamista. Vakava korjaus on kuitenkin mahdollista ennustaa useiden merkkien perusteella. Joten jos automaattivaihteiston momentinmuuntimessa tai jarrunauhassa on toimintahäiriöitä, laatikko "potkua" tiloja vaihdettaessa. Auto alkaa nykimään, jos laitat kahvan tilasta toiseen (ja kun jalka on jarrupolkimella). Myös itse laatikko siirtyy hätätilaan. Auto liikkuu vain kolmella vaihteella. Tämä viittaa siihen, että laatikko tarvitsee vakavaa diagnostiikkaa.

Mitä tulee momentinmuuntimen vaihtoon, se suoritetaan purkamalla laatikko kokonaan (käyttöakselit, "kello" ja muut osat on irrotettu). Tämä elementti on minkä tahansa automaattivaihteiston kallein komponentti. Uuden kaasuturbiinimoottorin hinta alkaa 600 dollarista budjettiautomalleissa. Siksi on tärkeää osata käyttää laatikkoa oikein, jotta korjaus viivästyy mahdollisimman paljon.

Kuinka säästää PPC?

Tämän lähetyksen resurssin uskotaan olevan suuruusluokkaaalhaisempi kuin mekaniikka. Asiantuntijat huomauttavat kuitenkin, että yksikön asianmukaisella huollolla sinun ei tarvitse korjata tai vaihtaa automaattivaihteiston momentinmuunninta. Joten ensimmäinen suositus on oikea-aikainen öljynvaihto. Säännös on 60 tuhatta kilometriä. Ja jos manuaalivaihteistossa öljyä täytetään koko käyttöajan, niin "koneessa" se on käyttöneste. Jos rasva on mustaa tai siinä haju palaa, se on vaihdettava välittömästi.

Toinen suositus koskee lämpötilasääntöjen noudattamista. Älä aloita ajamista liian aikaisin - laatikkoöljyn lämpötilan tulee olla vähintään 40 astetta. Voit tehdä tämän siirtämällä vipua kaikissa tiloissa 5-10 sekunnin viiveellä. Joten lämmität laatikon ja valmistelet sen käyttöä varten. Ei ole toivottavaa ajaa kylmällä öljyllä, samoin kuin erittäin kuumalla. Jälkimmäisessä tapauksessa neste kirjaimellisesti palaa (kun vaihdat, kuulet palamisen hajun). Automaattivaihteisto ei sovellu ajelehtimiseen ja kovaan käyttöön. Älä myöskään kytke vapaata vaihdetta päälle liikkeellä ollessasi ja kytke sitten "veto" uudelleen päälle. Tämä rikkoo jarrunauhan ja useita muita tärkeitä elementtejä laatikossa.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä on automaattivaihteiston momentinmuunnin. Kuten näet, tämä on erittäin tärkeä solmu laatikossa. Sen kautta vääntömomentti välittyy laatikkoon ja sitten pyöriin. Ja koska tässä oleva öljy on käyttöneste, on tarpeen noudattaa sen vaihtamista koskevia määräyksiä. Joten laatikko ilahduttaa sinua pitkällä resurssilla ja sujuvalla vaihdolla.