KAMAZ-6520: valokuva, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Kippiautot ovat aina olleet, ovat ja tulevat olemaan tärkeitä rahtikuljetusmarkkinoilla. Nämä koneet on suunniteltu kuljettamaan erilaisia irtolastia, pääasiassa lyhyitä matkoja. Yleensä liikenteenharjoittajat ostavat halpoja kopioita. Näitä ovat "kiinalaiset". Mutta ne kuluvat hyvin nopeasti. Kuten käyttökokemus on osoittanut, venäläiset KamAZ-kuorma-autot ovat kestävämpiä olosuhteissamme. Ja maksavat suunnilleen saman verran. No, katsotaanpa yhtä näistä edustajista. KamAZ-6520 on arvostelussamme tänään.

Kuvaus

Mikä tämä kuorma-auto on? KamAZ-6520 on kippiauto, jota on valmistettu Kaman autotehtaalla vuodesta 2007. Tätä mallia valmistetaan edelleen, mutta hieman eri muodossa (sitä myöhemmin lisää).

Malli 6520 oli tarkoitettu suurten rakennus- ja teollisuustavaroiden kuljetukseen. Nämä kippiautot ovat aktiivisesti mukanakäytetään louhoksissa, kaivoissa ja rakennustyömailla. Kone pystyy kuljettamaan materiaaleja, kuten soraa, hiekkaa, maaperää ja niin edelleen. Lisäksi tämä auto oli julkisten laitosten käytössä roskien keräämiseen.

Design

Tässä kuorma-autossa on yhtenäinen ohjaamo, joka asennettiin melkein kaikkiin KamAZ-kuorma-autojen muunnelmiin (mukaan lukien 5460). Autossa on massiivinen puskuri, jossa on suorakaiteen muotoinen optiikka ja kaksi tehokasta vetosilmukkaa. Jäähdyttimen säleikkössä on ylpeä merkintä "KAMAZ". Tuulilasin yläpuolella on häikäisysuoja ja useita pysäköintivaloja.

Uudelleenmuotoilu

Vuonna 2012 kuorma-auton ohjaamon muotoilua muutettiin Kaman autotehtaalla. Miltä uusi KamAZ-6520 näyttää? Lukija voi nähdä valokuvan päivitetystä versiosta artikkelissamme.

Ohjaamo sai erilaisen, "ystävällisemmän" muodon. Puskurin ja säleikön muoto on muuttunut. Mutta profiilissa muutokset ovat vähäisiä. Vain heijastinnauha ja lisäpeilit ilmestyivät (tämä on iso plussa turvallisuuden kann alta). Myös tuulilasin pyyhkijöiden määrä on muuttunut - nyt niitä on kolme.

Cab Flows

Mitä arvostelut sanovat KAMAZ-ohjaamosta? Rekan metalli on melko heikkoa, kuten omistajat totesivat. Ja jos uudelleen muotoillut mallit ovat juuri hankkineet uusia siruja, vanhat kopiot ovat jo alkaneet ruostua kokonaan. Korroosio on ollut kaikkien KAMAZ-ohjaamoiden heikko kohta 90-luvulta lähtien. Erityisen herkät paikat lähellä kaaria ja säleikön pohjaa. Myös uusissa malleissa optiikka kärsii. Autojen ajovalot ovat muovia, ja ajan myötä ne alkavat sameaa. Tehdassumuvalot valaisevat erittäin huonosti. Niiden omistajat vaihtavat ne yleensä uusiin, tehokkaampiin.

KAMAZ-6520: mitat, välys

Kippiauton kokonaispituus on modifikaatiosta riippuen 7,71 tai 7,8 metriä. Korkeus - 3,01 metriä. KamAZ-6520 kippiauton leveys ilman peilejä on 2,5 metriä. Maavara - 20 senttimetriä. Kaikki tärkeät solmut ovat kuitenkin melko korkealla, mikä mahdollistaa kippiauton liikkumisen teillä ilman asf alttipäällystettä ilman ongelmia.

Kapasiteetti

Auto on varustettu metallirungolla, jonka tilavuus on 12 m33 hydraulisella nostovoimalla. Koneeseen mahtuu jopa 14,4 tonnia irtolastia. Tässä tapauksessa kehon korkeuskulma on noin 50 astetta. Tässä kuorma-autossa on myös vetokoukku. KAMAZ-6520 pystyy vetämään perävaunuja, joiden kokonaispaino on enintään 20 tonnia.

Taksi

Autoon nouseminen tapahtuu kaiteiden ja portaiden avulla. Sisällä ohjaamo on yksinkertainen ja joskus askeettinen. Ohjauspyörä on ohut ja kaksipuolainen, kuten 70-luvun ensimmäisissä KamAZ-kuorma-autoissa. Etupaneeli ei myöskään ole juurikaan muuttunut noista ajoista. Täällä on edelleen osoittimia, samoin kuin rivi merkkivaloja yläosassa. Paneelin keskellä on pieni hansikaslokero.

Valmistaja väittää, että KamAZ-6520:ssa on ylivoimainen ohjaamo. Mutta kuljettajat väittävät muuta. Mukavuuden kann alta tämä kuorma-auto ei käytännössä eroa vanhasta KamAZ-5320: sta. Tässä sama asuntoistuimet, joissa on vähän säätöjä ja meluisa ohjaamo jatkuvalla tärinällä.

Kuva on muuttunut paremmaksi uuden näytteen asentamisen jälkeen. Joten muovin määrä matkustamossa on lisääntynyt. Itse paneeli on hieman kupera ja osa konsolista on käännetty ohjainta kohti.

Ohjauspyörästä on tullut nelipuolainen ja kompaktimpi. Kojetaulu on nyt piilossa yhden muoviikkunan takana. Istuinten muoto on muuttunut (kuljettajan istuin, jopa ilmajousituksella), mutta silti niiden muotoilu on paljon huonompi kuin ulkomaisissa autoissa. Kaasupoljin ei ole enää lattiassa. Ikkunan yläpuolella on muovihylly, jossa on kolme lokeroa. KamAZissa ei kuitenkaan ole vieläkään ilmastointia, sähkötoimisia ikkunoita ja muita "sivilisaation etuja". Ajurit asentavat myös nauhurit itse.

Yleensä KamAZin ohjaamo on parantunut hieman. Mutta vanhat ongelmat eivät ole kadonneet. Sisällä on edelleen meluisa ja siellä on paljon ylimääräistä tärinää.

Tekniset tiedot

KamAZ-6520, kuten muutkin tämän merkin kippiautot, on varustettu kahdeksansylinterisellä 740.60-sarjan V-moottorilla. Kuitenkin, jos muissa malleissa se oli ilmakehän, niin tässä tapauksessa on turbiini. Ahtauksen ansiosta moottorin teho ja vääntömomentti ovat kasvaneet merkittävästi. Tämän seurauksena KamAZ-6520-moottori kehittää 360 hevosvoiman tehoa sylinterin tilavuudella 11,76 litraa. Vääntömomentti saavuttaa 1570 Nm nopeudella 1900 rpm. Voimalaitoksessa on suoraruiskutus ja se täyttää Euro-3-ympäristöstandardit.

Vuonna 2008 inUusi voimayksikkö on lisätty valikoimaan. Niistä tuli amerikkalainen Cummins ISLe -moottori, jota valmistettiin Kiinassa lisenssillä. Tämän voimayksikön kapasiteetti on 342 hevosvoimaa. Tämä on turboahdettu kuusisylinterinen rivimoottori.

Uuden ohjaamon julkaisun myötä tämä yksikkö korvasi toisen, tehokkaamman. Niistä tuli Cummins ISLe 400. Tämä on myös rivissä oleva "kuusi", jonka käyttötilavuus on 8,9 litraa. Moottorin teho - 400 hevosvoimaa, vääntö - 2100 Nm. Moottori täyttää Euro-4-standardit.

Vaihdelaatikko

Kaikkien moottoreiden vaihteistona käytetään mekaanista 16-vaihteista vaihteistoa, jossa on jakaja, kuiva yksilevyinen kalvokytkin ja mekaaninen ohjaus. Tämä on saksalainen ZF 16S151. Mitä arvostelut sanovat hänestä? Laatikko on melko luotettava ja kestää raskaita kuormia. Ja koska KamAZ-6520 on kippiauto, nämä ominaisuudet ovat erityisen tärkeitä.

Kuitenkin, kuten arvostelut sanovat, edes saksalainen laatikko ei ole täydellinen. Joillakin jouset lentävät pois levyltä, minkä vuoksi auto alkaa nykimään. Viidennen ja kuudennen vaihteen synkronointi myös kuluu.

Riippuen moottorista

Mikä on KAMAZ-6520:n polttoaineenkulutus? Tämä parametri riippuu moottorin tyypistä. Joten kotimoottorilla kuorma-auto kuluttaa noin 32-35 litraa sataa kilometriä kohden. Kiinalaisilla moottoreilla, jotka ovat pienempiä ja tehokkaampia, auto kuluttaa 26-30 litraa.

Mutta tämä luku voi vaihdella merkittävästi olosuhteiden mukaantoiminta on erilaista. Esimerkiksi pohjoisessa sama kuorma-auto voi kuluttaa jopa 50 litraa, koska suurin osa siitä kuluu lämmittämiseen (eikä itse tie ole mitenkään nopea). Huomaa, että KamAZ-6520 pystyy ylittämään 14 asteen nousut täyteen lastattuna ja kiihtymään 90 kilometrin tuntivauhtiin.

Ongelmia

Onko uusissa KAMAZ-moottoreissa sudenkuoppia? Arvostelut sanovat, että autossa voi olla ongelmia polttoainejärjestelmän kanssa. Ajat, jolloin KamAZ pilkkoi öljylietettä, ovat kauan menneet. Nykyiset dieselmoottorit ovat erittäin nirsoja polttoaineen laadun suhteen (varsinkin jos kyseessä on Common Rail -järjestelmä).

Pumppu kärsii ensin. Tosiasia on, että dieselpolttoaine toimii ruiskutussuuttimien ja ruiskutuspumppujen voiteluaineena. Huonolaatuisen voitelun vuoksi hankaavien osien kuluminen lisääntyy huomattavasti. Omistajia ei myöskään kehoteta laiminlyömään huoltomääräyksiä. KAMAZ-moottoreiden polttoainesuodatin vaihdetaan kymmenen tuhannen kilometrin välein.

Turbiinissa on myös toimintahäiriöitä. Tämä tapahtuu yleensä huonon polttoaineen käytön vuoksi. Koska turbiini toimii pakokaasujen energialla, sylintereistä poistuva noki muodostaa paksun pinnoitteen juoksupyörään. Tietyn ajan kuluttua kompressori voi yksinkertaisesti tarttua kiilaan ja epäonnistua. Myös turbiinin käyttöiän pidentämiseksi sinun on vaihdettava öljy ajoissa. Sen ei tarvitse olla kallista synteettistä materiaalia. Voit myös kaataa "kivennäisvettä", mutta tee kaikki määräysten mukaisesti. Muuten, öljyn mukana vaihtuu myös suodatin. Ei kannata säästää. Halvat suodattimet hajoavat ja hiukkaset voivatpäästä voitelujärjestelmään, mikä ei ole kovin hyvä. Suodatusominaisuuksista ei luonnollisestikaan voi enää puhua.

Alusta ja jarrut

Tämä kippiauto on rakennettu klassiselle runkoalustalle, jossa on 6 x 4 pyörän kaava. Kuorma-auton etuosassa on riippuva jousitus lehtijousilla ja kääntöpalkilla. Takana on siltoja tasapainottimilla. Jarrut ovat täysrumpu, pneumaattinen käyttö.

Vuoden 2012 jälkeen auto sai rungon vahvistetuilla säleillä. Mutta jarrujärjestelmän ja itse jousituksen suunnittelu pysyi samana. Tämä järjestelmä ei ole käytännössä muuttunut Neuvostoliiton ajoista. Jousitus on erittäin yksinkertainen ja luotettava. Kuten kokemus osoittaa, se kestää ylikuormituksia.

Itsensä jousitus on melko jäykkä. Kolarissa kuljettaja hyppää jatkuvasti, vaikka auto olisi lastattu.

Ajo-ongelmat

Ohjaus on vaihteenvaimennin. Kaikissa KamAZ-kuorma-autoissa on hydraulinen tehostin. Kuten arvosteluissa todettiin, kippiauton ohjaus on huono. Tiellä joutuu jatkuvasti taksilla. Ohjauspyörän välys on yksinkertaisesti v altava. Tämä on sekä vanhojen että uusien kuorma-autojen sairaus.

Kustannus

Jos puhumme kymmenen vuoden versioista vanhalla ohjaamolla, niitä voi ostaa keskimäärin 1 miljoonalla 700 tuhannella ruplalla. Mutta uudet kopiot maksavat vähintään 3,5 miljoonaa ruplaa. Tämä hinta sisältää:

• 400hv dieselmoottori;
• interaxaalinen ja pyörien välinen tasauspyörästön lukko;
• ohjaustehostin;
• kaksi 190Ah akkua;
• 350 litran polttoainesäiliö;
• sumuvalot ja häikäisysuoja.

Maksua vastaan voit varustaa kippiautoon autonomisella sisälämmittimellä.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mitkä ominaisuudet ja ominaisuudet KamAZ-6520:lla on. Kuten näette, kotimaisen kippiauton hinta on paljon alhaisempi kuin ulkomaisten autojen, kuten "Man", "Mercedes" ja "Volvo", hinta. Ne maksavat uskomattoman paljon rahaa ja maksavat itsensä takaisin hyvin pitkään. Tämän kippiauton pääkilpailija on kiinalainen Hovo. Sen hinta on suunnilleen sama (sekä uusien että käytettyjen kopioiden os alta). Kuten käytäntö osoittaa, Khovolla on kuitenkin pienempi yksikköresurssi kuin venäläisellä KamAZilla. Teknisten ominaisuuksien mukaan ne ovat lähes identtisiä. Mutta monet pelkäävät ottaa "kiinalaisia". Harvat ihmiset osaavat korjata näitä autoja, ja varaosien löytäminen Hovoon on joskus mahdoton tehtävä. Siksi monet pitävät KamAZ-6520:sta.