ZMZ-402: laitteen tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

ZMZ-402-malli kuuluu oikeutetusti Neuvostoliitossa kehitettyjen voimayksiköiden legendoihin. Voimalaitoksen virallinen valmistaja on Zavolzhsky Motor Plant. Tehdas valmisti useita sarjoja, mukaan lukien 24-D-versio, joka ei juurtunut sarjakulutukseen kalliin ylläpidon ja toistuvien vikojen vuoksi. harkitse laitteen ominaisuuksia.

Kehitys ja luomisen historia

ZMZ-402-moottorin pääsuunnittelija oli insinööri G. V. Evart. Kyseisen moottorin piti korvata GAZ-21-tyypin "Volga" -analogi. Määritettyä voimayksikköä kutsutaan usein mallin 21 jälkeläiseksi. Aluksi oli tarkoitus asentaa moottori useisiin automalleihin.

ZMZ-402-moottorin jäähdytysjärjestelmän suorituskyky on parantunut, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Tämä versio poistettiin massatuotannosta moottoreiden ylikuumenemisen vuoksi, mikä joskus johti katastrofaalisiin tilanteisiin.

Hakemus

ZMZ-402-moottorin käyttö on altis asennettavaksi useisiin henkilöautoihin. Tämä voimayksikkö löytyy usein "UAZ" mallista 469. Tämä johtuu siitä, että vanhentuneet moottoritkäy läpi vaikeita aikoja.

Tänä aikana päätettiin korvata "moottorit" ZMZ:n analogeilla. Tämä käytäntö ei kestänyt kauan. Pian Uljanovskin kilpailijat esittelivät täysimittaisen version, jota parannettiin suuruusluokkaa.

Versio ja asennus

ZMZ-402-yksikön päivittäminen ei aiheuta erityisiä ongelmia. Monet käyttäjät yrittävät parannuksella muuttaa kaasuttimen ruiskutusjärjestelmän ruiskutusanalogiksi. Ensinnäkin mäntälohkoa parannetaan. Esimerkiksi tavallisen elementin sijaan asennetaan kevyt versio. Tämä mahdollistaa vääntömomentin ja voimayksikön tehon lisäämisen.

Seuraavassa vaiheessa kampiakseli koneistetaan ja urheilunäytteen sisäosat asennetaan. Tämän seurauksena dynamiikka ja nopeus kasvavat. Manipulaatiot suoritetaan pakokaasujen syöttö- ja poistolohkolla. Tätä varten he muuttavat vakiokokoisia jakoputkia parannettujen muutosten saamiseksi ja asettavat myös kaasuttimen VAZ-2107:stä tai analogista mono-suuttimella. Tässä hyöty on alhaisempi polttoaineenkulutus. Nollavastuksen ilmakehän suodatin parantaa lisäksi ilmaseoksen syöttöä.

ZMZ-402-sytytystä viimeistellään. Kosketus- ja kontaktittoman käynnistystyypin väliltä valitaan usein välivaihtoehto, jossa käynnistys painikkeesta, ilman avainta. Osana määritellyn tehoyksikön modernisointia tällaisesta järjestelmästä on tullut melko suosittu.

Huolto

Yksi hetkistähuolto on valmistajan teknisten korttien mukaan säännöllistä huoltoa, joka sisältää:

• Öljynvaihto suodattimella 1000 km:n jälkeen.
• Sama menettely ilmaelementin, sytytystulppien, johdotuksen vaihdon kanssa 8 tuhannen kilometrin jälkeen.
• Toista yllä oleva työ 17 000 km:n jälkeen.
• Lisäksi 25 tuhannen kilometrin jälkeen venttiilit säädetään ja menettely on tyypillinen kahdeksantuhannelle ajolle.
• Vaihda ajoitus 35 000 km:n jälkeen hihnalla.

Diagnoosi

Tässä tilassa kampiakselin tappien kovuus ja paksuus sekä kokoonpanon myöhempi huollettavuus määritetään. Samanlaista menettelyä sovelletaan ZMZ-402 sylinterilohkoon, holkit mitataan laskemalla männän mahdollinen korjaustilavuus. Jos mahdollista, osat hiotaan ja koneistetaan tai korvataan uusilla elementeillä.

Diagnostiikan aikana rungossa paljastuu halkeamia. Sulje tätä varten kaikki aukot kylmäaineen sisääntuloa lukuun ottamatta. Siihen syötetään kerosiinia tai kuumaa vettä, mikä osoittaa muodonmuutoksia. Jos ne ovat, yksikkö on hitsattava. Käytetään argontekniikkaa, koska lohko on valmistettu alumiinista. Joissakin tapauksissa voidaan käyttää kylmähitsausta.

Suuret ongelmat ja korjaukset

ZMZ-402 moottori on melko helppo korjata, vaikka se olisikin huonoimmassa mahdollisessa teknisessä kunnossa. Työluettelo sisältää moottorin laipion, jossa on lohkon pääsylinterit ja kulutusosien vaihto. Prosessi suoritetaan vaiheittain, alkaen diagnostiikasta. Voimayksikön peruskorjaukseen sisältyy myös useita muita töitä, joita harkitsemme tarkemmin.

Moottori on purettu kokonaan, pää on irrotettu, pannu ja muut osat on poistettu. Prosessin aikana yksiköstä suoritetaan samanaikaisesti virheenkorjaus (sylinterilohkon pesu, puristus, kampiakselin mittaus).

BC ja kampiakseli ovat tylsiä. Jos osat ovat käyttäneet resurssejaan, asennetaan normaalit 92 mm holkit. Tässä vaiheessa suoritetaan hionta (porataan sylinterilohko erityisellä koneella, joka kiillottaa elementit erityisellä kivellä suurilla nopeuksilla).

Sylinterikansi ZMZ-402

Tämä solmu on myös koottava uudelleen. Työlista sisältää pääasiassa seuraavat toiminnot:

• Venttiilin vaihto.
• Uusien öljytiivisteiden, hihansuiden, istuinten ja venttiilien asennus.
• Uusien ohjausholkkien asennus.
• K-line-teknologian käyttö 9 mm:n koteloiden kanssa.

Nokka-akseli vaihdetaan melko usein. Elementin kuluminen saavuttaa maksiminsa 20 vuoden käytön jälkeen, joten tähän varaosaan kiinnitetään erityistä huomiota, tarvittaessa lohkopää hiotaan.

Tiedot numeroina

Seuraavat ovat ZMZ-402-moottorin (kaasuttimen) pääparametrit:

• Tyyppi - bensiinimoottori.
• Kokoonpano - polttomoottori neljällä pitkittäin sijoitetulla sylinterillä.
• Muutokset - 402,4021, 4025, 24S.
• Teho - 95 hevosvoimaa.
• Halkaisija/isku - 92/92 mm.
• Venttiileiden lukumäärä - 8 kpl.
• Jäähdytystyyppi - nestetyyppi.
• Tuotantomateriaali - alumiiniseos.
• Sytytysyksikkö - kosketus tai kosketukseton järjestelmä.

Ominaisuudet

Päälaakerikannet on valmistettu valuraudasta takomalla, jokainen elementti on kiinnitetty lohkoon nastaparilla (halkaisija 12 mm). Ensimmäinen luukku on varustettu pistorasialla painelaakerin aluslevyjen asentamista varten. Asennus lohkon kanssa on tylsää, korjauksen aikana ne on asennettava paikoilleen. Tämän prosessin helpottamiseksi kaikki kannet on merkitty sarjanumeroilla.

Päähän on kiinnitetty alumiininen jakovaihteiston kansi paroniittitiivisteellä ja kumitiivisteellä. Takana on kytkinkotelo, joka on kiinnitetty kuudella pultilla. Elementin tarkka sijainti, joka mahdollistaa vaihteiston oikean toiminnan, varmistetaan vaarnatappiparilla (13 millimetriä).

Vaihteiston tuloakselin ja kampiakselin akselien suhde takaa kampikammion takapään erityisellä kiinnitysreiällä. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi nämä osat eivät ole keskenään vaihdettavissa. Yksikön sylinterit on valmistettu helposti irrotettavista märkäholkeista, jotka on valettu kulutusta kestävästä valuraudasta, jalusta on sijoitettu mukana toimitetun istuimen alaosaan.

Suositukset

ZMZ-402 venttiilit tulee asettaa paikoilleen, kunmoottorin kokoonpano. Oikeilla toimilla polttokammion tilavuus on jopa 77 kuutiosenttimetriä. Tarkasteltavien moottoreiden osastojen tilavuuden välinen ero muutoksesta riippuen ei saa ylittää 2 kuutiometriä. katso. 20 tuhannen kilometrin välein on suositeltavaa kiristää sylinterikannen kiinnike ja säätää venttiilien ja keinuvipujen välisiä välyksiä.

Suorittaessasi yllä olevaa prosessia kuumalle moottorille, mutterien kiristäminen laitteen jäähtymisen jälkeen ei ole täydellinen. Tämä johtuu nastojen, lohkon ja työkalun pään laajenemiskertoimien merkittävästä erosta. Tässä suhteessa kaikki kiinnikkeet kiinnitetään kylmään moottoriin. Kotitalouskoneiden kotelomallit eivät vaadi erityistä huoltoa, lukuun ottamatta öljyn oikea-aikaista lisäämistä, li alta, pölyn puhdistamista ja kierreliitosten kiristämistä.

Operaatio

Kotimainen moottori GAZ ZMZ-402 asennettiin Gorkin tehtaan autojen lisäksi myös vastaaviin ajoneuvoihin. Tämä tilanne on monella tapaa kehittynyt siirtymäkauden aikana UMZ-417:n vanhentuneesta versiosta 421:een.

Määritettyä polttomoottorin muunnelmaa käytettiin aktiivisesti myös Gazelleissa eri versioissa. Myöhemmin nämä kevyiden kuorma-autojen moottorit korvattiin indekseillä 405 ja 407 olevilla versioilla. ZMZ-402-moottori oli melko laajalle levinnyt paitsi Neuvostoliitossa ja Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa myös B altian maissa, Saksassa ja Afrikassa.

Modernisointi

Helppoin tapa "pumpata" "Volga" tai toinen autoZMZ-402-asennuksessa käytetään SC-14-tyyppistä kompressoria, jota seuraa kaasuttimen puhallus. Samaan aikaan SPG:tä ei tarvitse vahvistaa. Järjestelmä kestää ilman ongelmia 0,5-0,7 baarin suuruisen paineen, pakokaasuosa vaihdetaan suoraan läpivientiin.

Tälle suorituskyvylle ei ole ominaista eleganssi ja kauneus, mutta se antaa hyvän vaikutelman dynamiikan ja taloudellisuuden kann alta. Lisäksi on suositeltavaa asentaa ja säätää taottu kampiakseli, erikoisvastaanottimet ja ruiskutuskäyttö. Turboahtimen kann alta on toivottavaa valita sopiva jakotukki, suuttimet, putket ja akselit. Tämän seurauksena päivityksen kustannukset tällä tavalla maksavat kaksin- tai jopa kolminkertaisen hinnan. Siksi ZMZ-402:ssa tällaista modernisointia harjoitetaan harvoin. Yleensä ne vahvistavat yksikön ilmakehän osaa tai järjestävät joitain osia uudelleen ZMZ-406-tyypin analogista.

Yhteenveto

Kuten näet, kyseinen moottori oli erittäin suosittu asennettavaksi moniin kotimaisiin ja joihinkin ulkomaisiin automalleihin. "Moottorin" etuja ovat sen luotettavuus ja korkea huollettavuus. Asianmukaisella huollolla voimalaitos pystyy toimimaan jopa 500 tuhatta kilometriä ilman suurempia korjauksia.