Suzuki Katana: tekniset tiedot, valokuvat ja arvostelut

2025 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-22 21:16

Vuonna 1987 Suzuki gsx 600 Katana Sport Touring -luokan moottoripyörä esiteltiin ensimmäisen kerran Pariisin autonäyttelyssä. Malli sijoitettiin GSX-sarjan edullisimmaksi pyöräksi ulkoisille markkinoille.

Epäkohdat

Suzuki Katana 600 koottiin teräsputkimaiseen profiilirunkoon, joka oli varustettu ilmaöljyjäähdytteisellä moottorilla, kuusivaihteisella vaihteistolla ja säädettävillä jousituksilla. Moottoripyörän omapaino oli yli 229 kg.

Suzuki Katana ei tuotannon alkuvuosina näyttänyt olevan täysin yksiselitteinen, toisin sanoen kaasuttimissa ja käytetyissä materiaaleissa oli ongelmia. Vähitellen kaikki puutteet kuitenkin poistettiin ja kokoonpanoprosessi parani.

Suzuki Katana 600 GSX -moottoripyörää valmistettiin vuoteen 2006 asti, jolloin se korvattiin nykyaikaisemmalla "650F" -mallilla. Uudesta versiosta on tullut väliversio, ennen "Katana 750 F".

GSX 600 Katana Tekniset tiedot

• Tyyppi - urheilu, turisti;
• numero - 1988–2006;
• runko - laakeri, putkirakenne, teräs;
• nopeuksien lukumäärä - kuusi;
• jarrut - levy, tuuletettu, halkaisija mm, 240 - 290;
• suurin nopeus - 220 km/h;
• risteily 100 km/h - 3,8 sekuntia.

Voimalaitos

• Bensiinimoottori, nelisylinterinen, rivi;
• sylinteritilavuus, käyttötilavuus - 599 cc;
• pakkaus - 11, 3;
• jäähdytys - jäähdytin, ilma-öljy;
• ruoka - kaasutin;
• sytytys - kosketukseton, transistorisoitu;
• teho - 78 hv 10350 rpm;
• Vääntö - 54 Nm 7950 rpm:ssä.

Paino ja mitat

• Moottoripyörän pituus, mm – 2136;
• leveys, mm - 746;
• korkeus, mm – 1196;
• korkeus satulan linjaan - 785mm;
• kaasusäiliön tilavuus - 20 litraa;
• kuivapaino - 208 kg;
• täysi painon omapaino - 229 kg.

Hieman historiaa

Viime vuosisadan 70-luvun loppu muistettiin urheilumoottoripyörien puuttumisesta markkinoilla, tuolloin valmistettiin vain maantiemalleja. Nopeita amerikkalaisia autoja alettiin juuri kehittää. Japanilaisen yrityksen Suzukin insinöörit ottivat jo olemassa olevan raskaan kaksipyöräisen moottoripyörän Suzuki GSX-1100 ja loivat sen pohj alta mallin Suzuki GSX-1100F. Koneen painoa vähennettiin niin paljon kuin mahdollista ja ohjattavuutta parannettiin merkittävästi. Tehokas raskas moottori kuitenkin säilyi, ja Katanasta (kuten uutta pyörää kutsuttiin) tuli suhteeton tehon suhteen.ja moottoripyörän todellinen paino.

Lisäksi luotiin urheilumatkailijoiden sarja "Katana", jota alettiin valmistaa nimellä Suzuki Katana GSX 600, jonka moottorin iskutilavuus oli 599 kuutiometriä.

90-luvun alkuun asti Katana-moottoripyörät näyttivät tavallisilta maantiepyöriltä, joissa oli korkea polttoainesäiliö ja suora istuin. Mutta pian pyörän ulkonäössä tapahtui muutoksia: aluksi moottori peitettiin kokonaan suojuksilla, istuin siirtyi sujuvasti takasiipiin ja nostettiin jyrkästi ylös suuressa kulmassa. Siten Suzuki Katanan varjossa ilmestyivät kauan odotetut urheilu-kilpa-ääriviivat.

Alusta

Jotta moottoripyörä muuttuisi "tienrakentajasta" täysimittaiseksi urheilupyöräksi, yksi muutos ulkoisissa tiedoissa ei kuitenkaan riittänyt. Koko teknisen osan radikaali modernisointi vaadittiin.

Moottoripyörä oli varustettu edessä 45 mm peruutustyyppisellä teleskooppihaarukalla, jossa oli vaimennusmekanismi. Takajousitus oli vahvistettu kääntövarsi, jossa oli monoisku.

Liner

Paljon työtä on tehty muovisten runkosarjojen parissa. Niiden sijoitus määritti, miltä pyörä näyttää suunnittelun kann alta.

Muoviverhouksen koko etuosa tehtiin monimutkaisen teknologisen profiilin muodossa, jossa oli kaksi ajovaloa, suuntavilkut ja tuulilasi. Korisarjan alaosa peitti moottorin yläosan ja jatkoi istuimelle. Kaasusäiliö jäi peittämättä.

Korisarja numero kaksi peitti kokonaan koko moottorin alaosan ja osittain takahaarukan. Ja lopuksi kolmas muovinen runkosarja naamioi rungon ja pakoputken.

Suzuki gsx 750 f Katana, tekniset tiedot

Parannettu GSX Katana 750 F esiteltiin vuonna 1988, ja sitä valmistettiin vuoteen 2004 asti. Moottoripyörä oli varustettu öljyjäähdytteisellä nelisylinterisellä rivimoottorilla, jota vähennettiin ja viritettiin optimaaliseen pitoon keskisuurilla ja pienillä nopeuksilla.

Katana 750F:n ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuosina 1988-1997 106 hv:n moottorilla. Moottoripyörän muotoilu oli jo tuolloin vanhentunut ja vaati syvällistä uudelleenmuotoilua.

Toisen sukupolven "Katana 750F" muutti radikaalisti ulkonäköään, sai nykyaikaisemman muotoilun. Moottori vähensi tehoa hieman ja tuotti jo 93 hv. kuudenkymmentäkuusi newtonmetrin vääntömomentilla.

Venäjällä toisen sukupolven moottoripyörästä tuli suosituin, koska pyörän ulkonäkö antoi vaikutelman ultramodernista moottoripyörästä. Lisäksi moottorin suorituskykyä on parannettu merkittävästi.

Malli "Katana 750F" sai uuden teräsrungon vedetystä putkimaisesta profiilista, erityisen vahva, mutta riittävän joustava. Tehokkaat jousitukset yksinkertaisilla säädöillä asennettiin, mikä antoi moottoripyörälle lisää vaimennusominaisuuksia.

Takajousituksen monoiskunvaimennin säädettiin melko laajalla alueella, etuhöyhenethalkaisij altaan 45 mm:n jousitukset vaikuttivat vakauttavasti ajoradan pieniin kolhuihin, jolloin auto kulki tasaisesti ja hyvällä nopeudella. "Katana 750 F":n tekniset ominaisuudet ovat käytännössä samat kuin "Katana 600:ssa", moottoripyörät eroavat toisistaan vain polttoainesäiliön tilavuudessa (20,5 litraa "Katana 750 F":ssä vs. 20 litraa "Katana 750 F:ssä" Katana 600").

Jotkut mallin "Katana 750 F" tunnusomaisista parametreista:

• kuivapaino - 211 kg;
• omapaino - 227 kg;
• suurin nopeus - 230 km/h;
• korkeus satulan linjaa pitkin - 805 mm;
• 142mm takaosan yksiiskun liike;
• etujousituksen haarukan liike vaimentimen palautumiseen - 130 mm;
• eturenkaiden koot - 120/80 ZR 17;
• takarengaskoot - 150/70 ZR 17;
• etujarrut - kaksi kaksoislevyä, tuuletettu, halkaisija 290 mm;
• takajarrut - yksi tuulettuva levy, halkaisija 240 mm.

Muut "Katana 600"- ja "Katana 750" -mallit ovat identtisiä.

Asiakaspalaute

Suzuki gsx Katanan omistajat, joiden arviot ovat myönteisiä, panevat merkille moottoripyörän hyvän nopeuden, merkittävän moottoriresurssin ja alustan luotettavuuden. Mallin tuotanto on loppunut, mutta jälkimarkkinoilla on edelleen riittävästi kappaleita hyvässä kunnossa. Kysyntä pidetään jatkuvasti 80 - 140 tuhannen ruplan kustannusten sisällä, ja moitteettomassa kunnossa olevien moottoripyörien arvioidaan olevan yli 200 tuhatta.