GAZ-AAA: historia, kuvaus, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

GAZ-AAA - auto, josta tuli massiivinen kolmiakselinen sotaa edeltävä kuorma-automalli ei vain Neuvostoliitossa, vaan kaikkialla maailmassa. Puhumme siitä myöhemmin artikkelissa.

Neuvostoliiton "kolmiakselisen" amerikkalainen veli

On surullista myöntää, mutta Neuvostoliiton kuorma-autojen prototyyppi kolmella akselilla on amerikkalainen Ford-Timken. On syytä huomata, että Yhdysvalloissa tämän luokan autot, joille on ominaista lisääntynyt maastohiihto, eivät olleet suosittuja, mutta Neuvostoliitossa, jossa off-road-ongelmat eivät koskaan menettäneet merkitystään, tällaiset kuorma-autot olivat erittäin hyödyllisiä. Siksi Gudok Oktyabrya -tehdas, joka sijaitsee Nižni Novgorodissa (nimettiin myöhemmin Gorkin kaupungiksi), alkoi valmistaa Timkensin kotimaisia kopioita Amerikasta toimitetuista komponenteista.

On selvää, että tämä ei voinut jatkua pitkään - Neuvostoliiton maa tarvitsi oman auton.

"Trehosnik" Gorkista

Vuonna 1932 Moskovan NATI suunnitteli "trehoskan" ja otti jälleen pohjaksi amerikkalaisen Ford AA:n, joka oli aiemmin toiminut GAZ-AA:n ("puolitoista") prototyyppinä. Sen jälkeen autolla tehdyn työn tulokset siirrettiin GAZ:lletäydellinen hienosäätö ennen sarjaan julkaisua.

V. Grachev, Gorkin autotehtaan lahjakkain suunnittelija, sai GAZ-AAA:n viimeistelyn tehtäväksi, mutta hänkin onnistui saattamaan uuden kuorma-auton kuljettimelle (vuonna 1934) vasta kolmannen kerran. Joka kerta uuden auton alavaunun suunnittelu aloitettiin tyhjästä. Kolmas akseli, jota he yksinkertaisesti yrittivät sovittaa olemassa olevaan kuorma-autoon, kieltäytyivät kategorisesti juurtumasta sinne.

On kuitenkin huomattava, että kaksi tuotantomallia edeltävää GAZ-AAA-näytettä osallistui Karakum-ajoon vuonna 1933.

Tämän seurauksena suunnittelijat saavuttivat kuitenkin halutun tuloksen, ja auto meni massatuotantoon. Ja huolimatta siitä, että ulkoisesti GAZ-AAA erosi "puolitoista" vain kolmannella akselilla, se oli jo eri auto.

Ero uuden "kolmipyöräisen" ja vanhan "puolentoista" välillä

Ensinnäkin on huomattava, että uusi kuorma-auto sai erilaisen rungon. Koska moottori joutui nyt suuremmalle kuormitukselle, jäähdytysjärjestelmää oli tarpeen parantaa, joten GAZ-AA:n nelirivinen jäähdytin korvattiin kuusirivisellä ja asennettiin myös nelilapainen tuuletin. Näin ollen jäähdyttimen ytimen paksuus on kasvanut 37 mm.

Jos "kuorma-autossa" varapyörä oli ripustettu taakse, rungon alle, niin GAZ-AAA:ssa oli ensinnäkin kaksi varapyörää ja toiseksi ne siirrettiin suoraan korin alle, missä ne olivat kiinnitetty taitettaviin kiinnikkeisiin. Suunnittelijat asensivat sinne myös työkalulaatikon. Syytällainen muutos oli taka-akselin telin kampikammio, joka ei sallinut "reservin" ("reservin") kiinnittämistä perinteiseen paikkaan. Itse kori, jotta sen korin takatelin pyörät eivät koskettaisi maastossa ajettaessa, nostettiin kymmenen senttimetriä ja sen tukitankojen halkaisijaa kasvatettiin lujuuden lisäämiseksi kantokyvyn lisääntymisen vuoksi. koneen kapasiteetti.

Lisäksi vuonna 1937 kolmiakselinen neuvostoauto GAZ alkoi varustaa tehokkaammalla moottorilla (50 hv) vanhan 40 hevosvoiman sijaan. Demultiplierin toisioakseli oli varustettu levyjarrulla, ja auto sai myös ylimääräisen polttoainesäiliön, jonka tilavuus oli 60 litraa. Runkoa laajennettiin 10 cm ja vahvistettiin metallirungolla.

GAZ-AAA:n tekniset tiedot näyttivät tältä:

• koneen mitat (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (pituus, leveys, korkeus);
• omapaino (t) – 2 475;
• hytin kapasiteetti - 2 henkilöä;
• kantokyky (t) – 2;
• pyöräkaava - 6 x 2;
• koneen kanta (m) – 3, 2;
• pyörän raide (m) – 1, 405;
• voimayksikön teho (hv) - 504;
• bensankulutus - 27 litraa 100 km:llä;
• nopeusrajoitus on 65 km/h.

"trihoskin" käytännön sovellus

GAZ-AAA - malli, joka oli ensisijaisesti tarkoitettu armeijalle. Siellä näitä ajoneuvoja käytettiin pääasiassa henkilökunnan ja rahdin kuljettamiseen. Taiteen traktorina. aseistus "trehoska" ei ollut hyvä,koska siinä ei ollut tarpeeksi voimaa. Nämä kuorma-autot olivat kuitenkin täydellisiä nelikonekiväärikiinnikkeiden tai 37 mm:n ilmatorjuntatykkien asentamiseen.

Lisäksi GAZ-AAA, itseliikkuva ase SU-1-12 76 mm:n tykillä, keskiluokan panssaroituja ajoneuvoja BA-6 ja BA-10, korjausajoneuvoja PARM perusteella. ja PM "tyyppi A", radioasema RSBF sekä erilaisia pakettiautoja, tankkeja, elokuvapakettiautoja, propagandabusseja ja paloautoja.

Asennuslinjan käyttöiän loppu

Vuonna 1943 saksalaiset lentokoneet pommittivat Gorkin autotehdasta, ja se itse asiassa tuhoutui. Ensimmäistä kertaa koko sodassa GAZ pakotettiin lopettamaan toimintansa.

Sota-aikaan liittyvistä ongelmista huolimatta yritys ennallistettiin nopeasti ja jatkoi kipeästi kaivattujen autojen tuotantoa sodassa käyvälle maalle. Jälleenrakennuksen jälkeen GAZ-AAA:n tuotanto kuitenkin lopetettiin. Ja sodan päätyttyä kaksiakselinen GAZ-63, jossa oli neliveto, alkoi toimia kahden tonnin kuorma-autona, jolla oli lisääntynyt maastoajokyky.

Gorkilaiset ovat valmistaneet vuodesta 1934 lähtien yhteensä 37 373 autoa. Näistä vain kolme kopiota on säilynyt tähän päivään asti.