Venttiilikansi: vuoto ja sen poistaminen

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Auton käytön aikana autoilija joutuu kohtaamaan erilaisia ongelmia, joita hänen autossaan ilmenee. Yksi niistä on venttiilin kannen vuoto. Puhumme siitä, miksi se tapahtuu ja kuinka se voidaan poistaa tässä artikkelissa.

Venttiilikansi ja tiiviste

Jokainen kuljettaja, joka on nähnyt mitä autonsa konepellin alla on, tietää venttiilikopan sijainnin. Se suojaa mekanismia sulkemalla sen ulkoisilta vaikutuksilta. Lisäksi on suojattu öljyvuotoa vastaan. Elementti kiinnitetään sylinterinkanteen pulteilla ja erityisellä tiivisteellä, joka on leikattu kannen ja kannen muotoon sopivaksi.

Riittävä tiiviys riippuu siitä. Öljyvuoto kertoo tiivisteen huonosta kunnosta. Ja tässä tapauksessa se on vaihdettava.

Ennen kuin jatkat korjausta, sinun on kuitenkin ymmärrettävä syyt, jotka johtivat osan paineen alenemiseen, koska muuten tiiviste on vaihdettava uudestaan ja uudestaan.

Venttiilikopan öljy

Kaikkien voitelunestevuotojen syy, riippumatta siitä, mitensitä ei esiintynyt moottorielementtien risteyksissä pääasiassa huonon kampikammion tuuletuksen vuoksi. Se voi olla paitsi venttiilin kansi, myös bensiinipumppu ja jakaja ja paljon muuta.

Käytön aikana osa pakokaasuista karkaa mistä tahansa männästä, jonka tiivisteen kautta ne tihkuvat kampikammioon. Jos voimayksikkö on uusi, vuotavien kaasujen määrä on minimaalinen. Mutta hyvällä pakokaasukierroksella kampikammioon kertyy paljon, ja lopulta muodostuu ylipainetta ja venttiilin kansi virtaa. Sen vähentämiseksi uusissa autoissa on ylimääräinen ilmanvaihtojärjestelmä, joka on suunniteltu erityisesti kampikammioon.

Kampikammion tuuletus

Bensiinimoottorit on varustettu kahdella ilmanvaihdolla: joutokäyntiä ja nopeaa käyttöä varten. Molemmat järjestelmät koostuvat kumiputkista, joiden ansiosta kaasut imetään ulos imusarjaan. Tällainen venttiili sulkee järjestelmän tyhjäkäynnillä. Jos se ei toimi, se aiheuttaa erittäin laihan seoksen muodostumisen imusarjaan. Tämän seurauksena moottori alkaa täristä tai, mikä vielä pahempaa, pysähtyy.

Jotta kampikammiokaasut eivät pääse karkaamaan öljypölyn mukana, venttiilin kanteen on asennettu öljynerotin. Se voi tukkeutua noesta eikä toimi. Sitten öljy tulee imusarjaan suodattimen kautta, mikä tietysti saa moottorin savuamaan.

Ruiskutusmoottorissa on yksi pakoputki, muttalähempänä kaasuventtiiliä, kanava on jaettu kahteen osaan. Halkaisij altaan suurempi tulee peltiin asti keräilijään ja sen jälkeen pienempi, joka on yleensä kuonalla tukkeutunut. Tämän halkaisij altaan pienemmän kanavan kautta ilmanvaihto tapahtuu tyhjäkäynnillä ja toisen kautta - kun pelti on auki. Jos kanavat likaantuvat ja ilmanvaihtoa ei suoriteta, pakokaasut muodostavat moottoriin niin voimakkaan ylipaineen, että tiivisteet ja tiivistepesä eivät kestä. Tästä syystä kampikammiokaasut alkavat virrata ulos.

Jos todetaan, että venttiilikoppa vuotaa, on ennen vian korjaamista tarpeen palauttaa ilmanvaihtojärjestelmän toiminta niin, että jopa tuhannella kierroksella venttiilikopan pahvi voidaan painaa tiukasti vasten se. Todellakin, kuluneella mekanismilla tätä ei saada edes kahdella tuhannella kierroksella, koska pakokaasut murtautuvat kampikammioon ja öljy jatkaa virtaamista uudestaan ja uudestaan.

Huuhtele kansi

Kun todetaan, että venttiilin kansi hikoilee, se poistetaan ja pestään ja tiiviste vaihdetaan. Saatat yllättyä tuloksesta. Tärkeintä ei ole unohtaa aluslevyn ja pulttien voitelua, joilla venttiilin kansi on kiinnitetty. Pesun aikana kannattaa yrittää pestä öljynerotin kokonaan niin, että siinä oleva verkko puhdistuu ainakin hieman. Kun asennat kannen takaisin ja kiristät muttereita, varo irrottamasta kierteitä tai murtamasta osaa.

16V

Toisa alta, jos ylläpidät öljytasoa jatkuvasti, säännöllisestilisäämällä sen, niin ei ole mitään vikaa öljyvuotojen alta venttiilin kannen alta. Mutta jos esimerkiksi Lacettiin on asennettu 16 V:n moottori, jonka kynttilät ovat syvennyksessä, tämä toimintahäiriö voi johtaa sytytysjärjestelmän vioittumiseen. Siksi Lacetti-venttiilin kansi on tässä tapauksessa irrotettava ja vuoto on poistettava.

Vaihdetaan tiiviste

Jos haluat vaihtaa tiivisteen, sinun on huolehdittava etukäteen kaikkien komponenttien eli uuden tiivisteen, tiivisteen ja rasvanpoistoaineen saatavuudesta.

Vaihda kylmään moottoriin palovammojen ja kuumien osien aiheuttamien vammojen välttämiseksi.

Toimenpide on seuraava:

1. Auto ajetaan autotalliin tai tavalliselle tasaiselle alueelle, konepelti avataan.
2. Irrota suodattimen kansi ja ruuvaa ruuvit irti.
3. Irrota loput kiinnittimet ja kansi itse sylinterinkannesta.
4. Elementtien liitokset puhdistetaan olemassa olevasta tiivisteaineesta ja niistä on poistettu rasva.
5. Käsittele uusi osa tiivisteaineella ja kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.

Vaihtamisen jälkeen pää on pyyhittävä ja moottori käynnistettävä. Jos vuoto havaitaan uudelleen välittömästi, todennäköisesti tiiviste tai tiiviste oli huonolaatuinen tai asennus on tehty väärässä järjestyksessä.

Negatiivisten seurausten välttämiseksi kaikki osat, mukaan lukien Opel Astra G venttiilikoppa, johon mainittu 16V moottori on asennettu, tiivisteet, tiivisteet ja kaikkiloput tulee ostaa luotettavista autonosaliikkeistä.