Kuinka vaihdat raidetangon?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Raidetangot ovat yksi auton ohjausvoiman osista. Nämä elementit ovat kuitenkin erittäin tärkeitä. Kaikki niihin liittyvät ongelmat ovat vaarallisia. On olemassa vaara, että ohjauspyörä voi pettää ajon aikana, ja tämä on suora tie onnettomuuteen. On tarpeen ajatella jatkuvasti ohjaustankojen tilaa. Jos ensimmäiset toimintahäiriön merkit ilmaantuvat, älä jätä niitä huomiotta. Oikea-aikainen vaihto auttaa välttämään epämiellyttäviä tilanteita. Auton suunnittelusta riippuen ohjaustankoja voi olla useita. Katsotaanpa näiden elementtien oireita ja niiden korvaamista.

Kohde

Vaikka otamme huomioon, että eri autoissa tämä komponentti voi olla erilainen, ohjauspyörän olemus ei muutu. Ohjausnivelen ja telineen välinen yhteys tehdään saranoiduilla elementeillä. Kun bipod kääntyy, keskityöntövoima siirtyy oikealle tai vasemmalle. Pyörät voivat kääntyä kuljettajan haluamaan suuntaan sivutankojen kautta.

Raidetankoja on saatavana myös hammastankoina. Sen tärkein ero on, että tässä käytetään vain kahta työntövoimaa. Ne riittävät saamaan pyörät kääntymään vasemmalle tai oikealle. Raidetangot ovat vuorovaikutuksessa ohjauksen nivelten kanssa kuljettajan vähäisellä vaivalla.

Vinkki

Sivutankojen pääelementti on saranaelementit tai kärjet. Raidetangon pää vastaa luotettavasta ja laadukkaasta liitoksesta. Sarana on puolipallon muotoinen.

Haurautensa vuoksi nämä elementit ovat epäluotettavimpia koko ohjausjärjestelmässä. Kärjet tulee vaihtaa vain kokonaan. Niitä ei voi palauttaa.

Viiran merkkejä

Tärkeimmistä merkeistä, joiden avulla voit ymmärtää, että elementti tulisi vaihtaa, on useita. Jos auton pito on viallinen, ohjauspyörässä on tyypillistä iskua sekä tärinää. Tämä on havaittavissa yli 30 kilometrin tuntinopeudella. Lisäksi kuljettaja kuulee ajon aikana erilaisia koputuksia. Yleensä ne tulevat auton oike alta puolelta. Jos ohjausvälys on kasvanut, mikä tuntuu erityisesti suurilla nopeuksilla ajettaessa, on tämäkin yksi merkki toimintahäiriöstä. Jos ohjauspyörän jäykkyys on ilmaantunut ja joudut tekemään vakavia ponnisteluja ajon aikana, sinun tulee tarkistaa pito. Kun auto poikkeaa spontaanisti suor alta kurssilta, myös tämäilmaisee tämän elementin toimintahäiriön.

Jos autossa on ainakin yksi yllä mainituista toimintahäiriöistä, kannattaa ohjaus diagnosoida ja tarvittaessa vaihtaa vialliset elementit järjestelmässä.

Diagnoosi

Ohjaustankojen tarkistamiseksi ei tarvitse käydä huoltoasemalla. Ensisijainen diagnostiikka voidaan tehdä käsin. Kun tarkistat, kiinnitä erityistä huomiota seuraaviin tärkeisiin kohtiin.

Ohjauskärjet voivat liikkua sormien akselia pitkin, mutta enintään puolitoista millimetriä. Muussa tapauksessa kärki on vaihdettava. Ohjausjärjestelmän itsediagnoosin aikana on suositeltavaa varmistaa, että tangon kytkentärengas on kiristetty riittävällä voimalla. Tarkista, kuinka pahasti vetopyörää suojaavat ponnet ovat kuluneet. Jos siinä on halkeamia tai repeämiä, tavaratila on vaihdettava.

Yleisin ja melko tyypillisin ohjauslaitteen vika on luonnollinen kuluminen ja raidetangon nivelten vaurioituminen. Sinun ei tarvitse käydä palveluissa löytääksesi hallintaongelmia. Sinun tarvitsee vain laittaa kätesi ohjauspyörälle ja kuunnella tarkasti autoa.

Kokeneet kuljettajat pystyvät tunnistamaan välittömästi ja tarkasti muutokset, jotka johtavat epätyypilliseen ja epätyypilliseen käyttäytymiseen.

Jos käännät ohjauspyörää auton ollessa paikallaan, pyörien pitäisi kääntyä. Jos ne seisovat paikallaan, tämä on merkki toimintahäiriöstä. Tarkista myös käynnistys huolellisesti.

Korvaustyökalut

Vaihtoa varten raidetangosarja on jo ostettu - on parempi vaihtaa nämä osat pareittain. Heille kannattaa myös ostaa vinkkejä. Jos niistä ei ole tällä hetkellä hyötyä, ne voidaan asentaa myöhemmin. Tämä on mahdollisuus säästää rahaa, sillä varaosien hinnat nousevat jatkuvasti.

Vaihtoprosessia varten sinun on myös valmisteltava työkalu. Tarvitset: tunkin, pihdit, avainsarjan, raidetangon vedin, nesteavaimen, ruuvimeisselin.

Vaihtoprosessi

Ennen kuin vaihdat ohjaustangon, auto on asennettava kaivoon tai hissiin, jotta mekanismia voidaan käsitellä. Kiristä seuraavaksi seisontajarru, lukitse ohjauspyörä. Jotkut poistavat negatiivisen navan akusta, mutta tämä ei ole niin välttämätöntä.

Seuraavaksi auto nostetaan tunkilla ja pyörät irrotetaan. Irrota mutterit ohjauskärjeistä. Ne yleensä muuttuvat happamiksi, eikä niitä voida ruuvata irti ilman erityisiä voiteluaineita. On suositeltavaa kaada pähkinät runsaasti nestemäisellä jakoavaimella tai lämmittää ne hyvin. Jälkimmäiseen voidaan asentaa sokkat - ne on ensin poistettava.

Asenna seuraavaksi vedin kärkien purkamiseksi. Jotta työkalu olisi tehokas, on välttämätöntä lyödä vasaralla ohjausniveltä. Vetimen mutteri on kiristetty. Jos kärki ei muuta sijaintiaan, voit lyödä uudelleen.

Sitten kärki ruuvataan irti holkista. Irrota ponne ja kierrä sitten työntövoima irti ohjaustelineestä. Tämä voi liittyä tiettyihin vaikeuksiin, mutta kaikki on mahdollistatyökalun saatavuus. Seuraavaksi sarana voidellaan täydellisellä rasvalla.

Uudet raidetangot asennetaan ilman suurempia vaivaa tai vasaran tarvetta. Riippuen vanhojen ja uusien tankojen koosta, sinun on tehtävä merkki ohjaustankoon ennen vaihtoa, jotta pääset helposti kohdistustelineelle.

Jotta et menisi seisomalle, on tarpeen laskea kierrokset, jotka tarvittiin ohjauskärjen vaihtamiseen. Kun vaihtotyö on suoritettu, kannattaa mennä koeajoon.

Tarkistus ja säätö

Testattaessa "VAZ":n ohjaustankoja vaihdon jälkeen ei pitäisi olla välystä. Ohjauspyörän välys saa olla enintään 15 astetta. Jälkimmäisen suunnan tulee olla jatkuva sekä oikealle että vasemmalle. On myös tarpeen tarkistaa, palaako ohjauspyörä suoraan asentoon auton kääntymisen jälkeen.

Asiantuntijat suosittelevat saman tarkastuksen tekemistä 800 kilometrin jälkeen. Mutta jos ongelmia ilmenee, säätö on nyt tarpeen.

Johtopäätös

Itse asiassa ohjaustangon vaihtamisen k altaisessa tehtävässä ei ole vaikeuksia. Ainoat vaikeudet, joita auton omistaja voi kohdata, ovat happamat yhdisteet. Tämä pätee erityisesti, kun ruuvaat kärjet irti. Joskus voi kestää useita päiviä "ilkeän" mutterin liotukseen, sen lämmittämiseen nopeammin ja tehokkaammin. Sitten se irtoaa hyvin nopeasti ja ilman hermoja. Vaikeudet voivatsyntyy oikean osan löytämisen yhteydessä. Joskus valmistajat poistavat ne tuotannosta, mutta voit aina löytää korkealaatuisia analogeja. Voit noutaa jotain torilta tai kaupasta nyt.

Tietenkin on parempi käydä linjaustelineellä heti toimenpiteen jälkeen. Ei kannata täysin luottaa jälkiin ja ohjauskärjen käännösten laskemiseen. Teknikko tekee tarvittavat säädöt ja auto ajaa suoraan.