Akun lataaminen: kuinka monta ampeeria laittaa ja kuinka kauan ladata?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Autosi akun oikea lataaminen ei edellytä syvällisiä tietoja ja erityistaitoja. Koululta saatavat fysiikan perustiedot riittävät. Siksi kaiken toteuttaminen käytännössä on jokaisen kuljettajan vallassa. Samalla ei pidä laiminlyödä ohjeita, koska se ei sisälly vain akun pakkaukseen. Tämän avulla voit päättää, kuinka monta ampeeria akkua ladataan.

Tietoja siitä, mikä vaikuttaa akun lataukseen

Vaikka useimmat akut ovat huoltovapaita, ne on silti ladattava. Ja se riippuu suurelta osin ajoneuvon käyttöolosuhteista. Jos teet lyhyitä matkoja ja pysähdyt usein, sammutat moottorin ja käynnistät sen uudelleen, tämä vaikuttaa negatiivisesti akun todelliseen kapasiteettiin - se pienenee.

Kaiken muun lisäksi avainrooli on annettu generaattorille tai pikemminkin sen toimintatavalle. Tämä pätee erityisesti autoihin.vanhoja julkaisuvuosia. Tärkeintä on, että generaattori antaa optimaaliset ominaisuudet vasta, kun se saavuttaa 2000 rpm. Toisin sanoen tehoyksikön tyhjäkäyntitila ei pysty varmistamaan akun kunnollista latausta, varsinkaan jos mukana on voimakkaita kuluttajia.

Tiedä kuinka monta ampeeria tarvitset akun lataamiseen, pitäisi joka tapauksessa. Ja silloin tällöin (ainakin ennen talven tuloa) on tarpeen ladata akku toisesta virtalähteestä. Ja tässä tapauksessa käytetään erikoislaitteita.

Akun latauksen yleiskatsaus

Lataus tapahtuu yleensä tasavirralla, vaihtojännite ei ole hyvä. Siksi useimmat laturit (laturit) sisältävät tarvittavat tasasuuntaajat. Mutta jopa tässä voi olla vivahteita. Samanaikaisesti voit käyttää mitä tahansa muuta laitetta, joka antaa halutun jännitearvon ja jolla on mahdollisuus säätää lähtöparametreja.

On heti huomattava, että artikkelissa annetut suositukset koskevat vain happoakkuja. Alkalisten analogien os alta säännöt ovat hieman erilaiset. Mutta koska autoihin asennetaan enimmäkseen happoakkuja, analysoimme kysymystä siitä, kuinka monta ampeeria tarvitaan akun lataamiseen tulevaisuudessa, alkaen niistä.

Lataukseen valmistautuminen

Ennen prosessin aloittamista kannattaa suorittaa joukko lisätoimenpiteitä ja tarpeellisia toimenpiteitä. Ensin sinun on poistettava akku autosta, unohtamatta irrottaa sen navat. Uskotaan, että akku voidaan ladata irrottamatta akkuja ja jopa jättämättä navat päälleheidän paikkojaan. On kuitenkin parempi olla tekemättä tätä. Akku on suhteellisen painava asia, mutta on parempi työskennellä lujasti ja irrottaa akku.

Nyt sinun tulee puhdistaa akku li alta. Kun hän oli konepellin alla, hän tuskin pysyi puhtaana. Lisäksi kaikissa akuissa (myös huoltovapaassa) on erityinen venttiili, jonka kautta elektrolyytti haihtuu (se tiivistyy sitten kannen päälle). On syytä lisätä muita negatiivisia vaikutuksia: kiinnittyvää pölyä, likaa, öljyä. Lopulta voi muodostua johtava kerros, mikä lisää akun itsepurkaumaa.

Auton akun latausmäärän tietäminen on tietysti välttämätöntä (tästä lisää myöhemmin), mutta alustavaa valmistelua ei pidä jättää huomiotta. Siksi monien ongelmien välttämiseksi akku on puhdistettava hyvin ennen lataamista ja mahdollisesti sen jälkeen. Päästäksesi eroon monista epäpuhtauksista, voit ostaa akun käytön aikana erikoiskotelon sitä varten.

Akun latausvaihtoehdot

Monet kuljettajat ovat kiinnostuneita tällaisesta loogisesta kysymyksestä, kuinka paljon aikaa auton akun lataamiseen pitäisi käyttää? Vastataksesi siihen, sinun pitäisi tietää, että on neljä päätapaa:

• Käytetään tasavirtaa.
• Lataus vakiojännitteellä.
• Yhdistelmä.
• Nopea prosessi.

Niitä kannattaa harkita tarkemmin, koska jokaisella vaihtoehdolla on omat ominaisuutensa. Kaiken muun lisäksi eiÄlä unohda turvallisuutta! Elektrolyytti sisältää rikkihappoa. Siksi on oltava varovainen ja parempi työskennellä käsineillä ja suojalaseilla.

Eikä ole niin tärkeää kuinka monta ampeeria laittaa auton akun lataamiseen, vaan ottaa huomioon, että itse toimenpide tulee suorittaa hyvin ilmastoidussa tilassa. Tämä johtuu vedyn vapautumisesta. Tässä yhteydessä kaikki avoimeen liekkiin ja kipinöiden muodostumiseen liittyvät työt (hitsaus, leikkaus) on kielletty tämän paikan lähellä.

DC

Tämä tekniikka on ihanteellinen, kun akun varaus on erittäin alhainen. Sitten hän saa täydellisemmän ja yhtenäisemmän maksun. Itse prosessi, vaikka se on pitkä, voi palauttaa akun kapasiteetin maksimiin. Tärkeintä on, että manipulointi koostuu useista vaiheista, kun taas itse virta pidetään vakiona.

Tämä vaihtoehto ei ole kovin kätevä, koska latausprosessia on jatkuvasti seurattava sekä jännitettä on muutettava ja virran voimakkuutta säädettävä. Toisin sanoen, kytke se päälle ja jätä kaikki hetkeksi ei toimi. Periaate "käynnistä ja unohda" ei sovellu tähän! Lisäksi tulee ostaa laturi, jossa on mahdollisuus säätää virtaa.

Latausprosessi itse

Nyt on itse asiassa aika tutustua siihen, kuinka paljon ampeeria tulee asettaa akkua ladattaessa. Ainoastaan prosessia varten sinun on silti aseistauduttava yleismittarilla.

Toimi jatkossa sen mukaanmalli:

• Vaihe I. Virran voimakkuus on asetettu arvoon 0, 1 akun kapasiteetista (60 Ah - 6 A, 40 Ah - 4 A). Sitä tulee säilyttää, kunnes jännite saavuttaa 14,4 V. Tässä tarvitaan yleismittari.
• Vaihe II. 14,4 voltin jännitettä ei valittu sattum alta - tässä tapauksessa veden elektrolyysi kasvaa ja jyrkästi. Tämän seurauksena molekyylit hajoavat hapeksi ja vedyksi. Virta pitäisi puolittaa. Eli 60 Ah - 3 A, 40 Ah - 2 A.
• Vaihe III. Kun akku saavuttaa 15 voltin jännitteen, virtaa on vähennettävä kertoimella kaksi (1, 5 ja 1 ampeeri). Ja tässä sinun pitäisi ohjata jännitettä tunnin tai kahden välein. Ja kun se muuttuu vakioksi ja aktiivista kaasupäästöä havaitaan pankeissa, menettely voidaan katsoa päättyneen.

Kuten näet, tällä akun latausmenetelmällä on erittäin vaikea sanoa tarkalleen, kuinka kauan lataus voi kestää. Kaikki riippuu pääasiassa purkautumisasteesta, akun sulfaatiosta ja iästä.

Kuinka monta ampeeria tarvitaan akun lataamiseen, tiedämme nyt tällä menetelmällä. Mitä tulee kalsiumsuolojen laskeutumiseen levyille, tätä ilmiötä ei yksinkertaisesti voida välttää. Sen vuoksi osa akun kapasiteetista menetetään. Vastaavasti mitä pienempi tämä parametri, sitä nopeammin akku latautuu.

Vakiojännite

Vakiojännitettä käyttävä prosessi on merkityksellinen pienessä uudelleenlatauksessa. Monet laitteet, joilla on samanlainen toimintatapa, toimivat automaattisesti - tämäpaljon helpompaa ja nopeampaa kuin edellä kuvattu menetelmä. Tässä tapauksessa voit jo karkeasti arvioida, kuinka paljon akku latautuu, koska prosessiin vaikuttaa käytetty jännite:

• 14, 4 V - 12 voltin akku latautuu 80 %:iin 24 tunnin kuluessa.
• 15 V - akku voi ladata jopa 90 % päivässä.
• 16 V - Latausprosentti voi olla 95 %.
• 16, 3 V - tässä tapauksessa akku on ladattu täyteen.

Kuinka monta ampeeria pitäisi olla akkua ladattaessa tässä tapauksessa? Tärkeintä tässä on, että koko prosessin ajan virran arvo muuttuu. Aluksi, kun akku tyhjenee, arvo voi nousta useisiin kymmeniin ampeereihin, mutta myöhemmin virta pienenee. Samalla akun sisäinen vastus kasvaa.

Tämän menetelmän mukavuus on, että virran voimakkuutta ei tarvitse säätää, vaan laturi pystyy tekemään tämän itse. Ja kun akku latautuu, laite myös pysäyttää prosessin spontaanisti.

Yhdistetty versio

Tämä tekniikka on hellävaraisin ja tehokkain, koska siinä yhdistyvät kahden ensimmäisen menetelmän mahdollisuudet. Prosessin alussa virta pysyy vakiona, kun taas jännite muuttuu. Latauksen lopussa kaikki tapahtuu päinvastoin - nyt potentiaaliero asetetaan vakioksi ja virta pienenee vähitellen. Jos käytät automaattilaitetta, sinun ei tarvitse edes miettiä, kuinka monta ampeeria akkua ladataan.

Paitsitämä tekniikka on optimaalinen laadullisen prosessin suorittamisen kann alta. Sen avulla voit pidentää itse akun käyttöikää. Toimenpiteen lopussa virta on melkein 0.

Nopea prosessi

Tämä menetelmä on hyvä tapauksissa, joissa on tarpeen palauttaa akun kapasiteetti vähintään yhtä moottorin käynnistystä varten. Tätä varten joissakin latureissa on vastaava Boost-tila. Tässä tapauksessa lataus suoritetaan korotetun virran vaikutuksesta 20 minuutin ajan.

Jos laitteessa ei ole tällaista tilaa, mutta siinä on virtasäätö, ylilataus voidaan asettaa itsenäisesti. Vain sen arvo ei saa ylittää 30 % arvosta normaalilatauksen aikana. Kuinka monta ampeeria antaa akkua ladattaessa? Esimerkiksi, jos se on yleensä 4 A, niin kiihdytetyssä tilassa virta ei saa ylittää 5,5 A. Muuten se vaikuttaa negatiivisesti akun levyihin.

On myös syytä huomata, että tehostettua lataustilaa tulisi käyttää vain hätätilanteissa, kun moottori on käynnistettävä kiireellisesti. Mutta matkan jälkeen on välttämätöntä ladata akku täyteen normaalitilassa.

GEELAkut

Geeliakuista on tullut viime aikoina suosittuja. Niiden tärkein etu on se, että purkausasteesta huolimatta akku pystyy tuottamaan lisääntynyttä virtaa. Tämä laatu on yksinkertaisesti välttämätön, jos moottori käynnistetään talvella.

Toinen selkeä etu on, että akku pystyy syöttämään ajoneuvon koko sähköverkon, kunnes akun varaus on laskenut 25 prosenttiin täyteen latauksesta.

Geeliakuilla on sama vakiokapasiteetti – 60 Ah. Kuten tiedetään, tämä parametri pienenee toistuvasta latauksesta lähes kaikissa lyijyakkuissa, mikä johtuu niiden suunnitteluominaisuuksista. Geeliakut kestävät tätä menettelyä paremmin. Nykyaikaiset akut kestävät jopa 1000 latausta. Mutta samalla sinun pitäisi tietää, kuinka monta ampeeria akku ladataan. Ja juuri tästä keskustellaan lisää.

GEELAkun latausominaisuudet

Koska lyijyakkujen geelianalogit ovat vielä yleistymässä, kaikki palvelukeskukset eivät voi ladata niitä. Lisäksi on toinen ero lyijyakuista, joita voidaan ladata 14-16 V:n jännitteellä. Nykyaikaisten geelivirtalähteiden kanssa kannattaa olla erittäin varovainen, sillä niille on ominaista tietty jännitekynnys, joka koteloa ei saa asettaa yli 14 voltin.

Akun latauksen ohjaus

Seuraamalla akun latausprosessia yleismittarilla saat vain keskinkertaisen käsityksen siitä, mitä oikein tapahtuu. Tietysti on tiedettävä kuinka monta ampeeria akkua ladataan, mutta tarkemman tiedon saamiseksi kannattaa mitata elektrolyytin tiheys. Ja tätä varten et voi tehdä ilman toista laitetta, jokaPakollinen jokaiselle kuljettajalle. Tämä on hydrometri.

Elektrolyytin tiheys on mitattava jokaisessa ryhmässä, ja varausaste arvioidaan saadun keskiarvon perusteella. Lisäksi tämän ominaisuuden tulisi olla suunnilleen sama kaikissa säiliöissä. Pieniä poikkeamia voi kuitenkin esiintyä, mikä on normaalia.

Akun lataustapojen tarve

Nyt voit kuvitella kuinka kauan koko latausprosessi kestää. Erityisesti kaikki määräytyy akun tilan ja käytetyn menettelyn tyypin mukaan. Lopuksi voidaan antaa hyvä suositus. Kuinka monta ampeeria akkua ladataan, tiedämme nyt. Automaattisen laturin kanssa ei ole ongelmia ollenkaan.

Mutta on syytä huomata vielä yksi mielenkiintoinen seikka - kun laturi on sammutettu, akku voidaan jättää tähän tilaan varastointia varten. Ja kun akku on käyttämättömänä, vuotovirta edistää asteittaista purkausta ja sen seurauksena sen sisäinen vastus pienenee.

Tarvittaessa laturi käynnistyy ja korvaa sähköhäviön. Tämän seurauksena akku on aina täyteen ladattu ja valmis myöhempää käyttöä varten.