Miten sytytyspuolan huollettavuus tarkistetaan?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Bensiinipolttomoottorin toiminta on mahdotonta ilman sytytyspuolaa (SC). Hän tuottaa korkean jännitteen täysimittaisen sytytinkipinän muodostamiseksi. Tämä on pysynyt muuttumattomana auton tulon jälkeen huolimatta siitä, että itse kela on kokenut merkittävän muutoksen tänä aikana. Mutta kuten ennenkin, kun kipinä katoaa, se joutuu ennen kaikkea epäilyyn. Siksi jopa nykyaikaisen auton omistajan on osattava tarkistaa sytytyspuola ja mitä oireita tulee, jos se vaurioituu.

Oikosulkusuunnittelu

Jokainen sytytyspuola on ensisijaisesti suurjännitemuuntaja, joka koostuu kahdesta käämityksestä. Yksi niistä, ensisijainen, vastaanottaa matalajännitepulsseja. Se on kierretty suurella langalla ja siinä on vähimmäismäärä kierroksia (noin 150). Siksi sen vastus on pieni.

Toista käämiä kutsutaan toisiokäämiksi, siihen indusoituu korkea jännite, joka aiheuttaa kipinöitä sylintereissä. Tämän käämin johtojen poikkileikkaus on millimetrin kymmenesosia ja kierrosten lukumäärä useita tuhansia. Vastaavasti jasen vastus on melko suuri - useita kiloohmeja. Tarkoilla luvuilla ei ole vielä väliä. Tärkeintä on muistaa, että ensiökäämi on muutaman ohmin ja toisiokäämi muutaman kilohmin. Tästä on hyötyä jatkossa, sillä voit tarkistaa sytytyspuolan kunnon vain mittaamalla sen vastuksen.

Erilaisia oikosulkuja

Auton sytytysjärjestelmää parannettiin samanaikaisesti moottorin modernisoinnin kanssa. Tällä hetkellä oikosulkuja on kolme päätyyppiä:

1. Klassikko, jota kutsutaan myös "kelaksi". Se asennettiin kaasuttimella varustettuihin autoihin, kunnes niiden tuotanto lopetettiin.
2. Sytytysmoduuli. Se on edelleen asennettuna joihinkin nykyaikaisten autojen malleihin, useimmiten kotimaisiin.
3. Yksittäinen kela. Useimmiten vastuussa kipinöistä 16 venttiilimoottorissa.

Kaikilla oikosuluilla on yksi yhteinen asia - tarkoitus. Jopa nykyaikaisimmassa moottorissa suunnittelijat eivät voineet tehdä ilman korkeaa jännitettä. Heidän laitteensa on erilainen, ja yhden tarkastusmenetelmä voi olla täysin hyödytön diagnosoitaessa toista. Lisäksi joskus se voi aiheuttaa oikosulun rikkoutumisen. Siksi ennen sytytyspuolan tarkistamista sinun on varmistettava, että tämä diagnostiikkamenetelmä soveltuu siihen.

Yleiset toimintahäiriöt

Kela on melko luotettava elementti, se epäonnistuu harvoin. Samoilla Togliatti-klassikoilla oikosulut usein "selviytyivät" itse moottorista. Temkuitenkin eri syistä kela joskus katkeaa. Voit tunnistaa tämän seuraavista oireista:

• moottorin toiminta, eli sylintereissä on sytytyskatkoja, eivätkä ne ajoittain toimi;
• tarkista, että ruiskutusauton moottori syttyy;
• moottorin tehon puute;
• moottori ei käynnisty, tämä oire on tyypillinen vain kaasutetuille autoille;
• moottorista tulee "ahmatti", keskimääräinen polttoaineenkulutus voi nousta yli 10 %;
• moottoria vaikea käynnistää kovassa pakkasessa;
• ajoneuvoissa, joissa on sytytysmoduuli, kahdessa sylinterissä yhtä aikaa vika.

Suurella todennäköisyydellä on mahdollista olettaa kelan toimintahäiriö vain jälkimmäisessä tapauksessa. Kaikki muut oireet ovat tyypillisiä monille muille solmuille. Siksi, kun niitä esiintyy, sinun on tarkistettava sekä sytytyspuola että muut järjestelmän elementit.

Epäonnistumisen syyt

Käyttösääntöjen noudattamatta jättäminen on tärkein syy uuden kelan ostamiseen. Tämä tapahtuu seuraavissa tapauksissa:

1. Käytetään huonolaatuisia tai määrittelemättömiä sytytystulppia.
2. Epäammattimainen moottorin pesu voi aiheuttaa toisiokäämin oikosulun sen kotelossa.
3. Ylikuumeneminen. Suunnittelijoiden asettama potentiaali mahdollistaa kelojen työskentelyn korkeissa lämpötiloissa. Ylikuumenemisen aiheuttamat oikosulkuvauriot eivät kuitenkaan ole harvinaisia.

Viimeinen kohta vaatii lyhyen selityksen. Ylikuumentuakeloja voi esiintyä paitsi moottoritilan korkean lämpötilan vuoksi. Joskus se johtuu öljyvuodosta ja toisiokäämin oikosulusta. Siksi, jos epäilet ylikuumenemista, sinun on tarkistettava sytytyspuolan kireys ja johtavuuden puuttuminen kierrosten välillä.

Pari sanaa yleismittarista

Tämä laite on ostettava tai lainattava joltakulta. Huolimatta siitä, että sytytyspuola on mahdollista tarkistaa sekä yleismittarilla että tavanomaisella testerillä, ei ole toivottavaa käyttää jälkimmäistä. Sen tarkkuus on riittämätön, ja tarvitaan lisää taitoja. Tavallinen kiinalainen yleismittari sopii paremmin kelan testaamiseen.

Laitteen monista toimintatiloista vain yksi on käytössä - resistanssimittaus. Yleismittarissa on useita alueita tätä varten. Kelaa testattaessa tarvitaan vain kolme: 200 ohmia ja 20 kOhmia sekä 2000 kOhmia. Tämä riittää tarkkojen mittausten saamiseksi. Nyt voit siirtyä suoraan kunkin kolmen tyyppisen kelatyypin tarkistamiseen.

"Klassisen" oikosulun diagnoosi

Tämä ei tarkoita, että puhumme sytytyspuolan VAZ 2101-2107 tarkistamisesta. "Classic" siinä mielessä, että sillä on yleisin malli, toisin sanoen se, joka asennettiin kaasuttimen moottoreihin. Tarkistetaan, ettei ensiö- ja toisiokäämeissä ole aukkoa ja oikosulkua maahan.

Kelassa on kolme johtoa. Kaksi niistä on merkitty "+"- ja "-"-merkeillä, kolmas on keskellä, sisäänpääsuurjännitejohto on työnnetty siihen. Kelan tarkistus tehdään seuraavassa järjestyksessä:

1. Aseta yleismittarin kytkin asentoon 200 ohmia. Ilmaisimen tulee näyttää numeroa 1.
2. Liitä laitteen anturit toisiinsa. Näytöllä - yleismittarin virhe, on tärkeää ottaa se huomioon mitattaessa pieniä vastuksia.
3. Irrota johdot liittimistä ja keskikoskettimesta.
4. Asenna anturit "+"- ja "-"-liittimiin, napaisuudesta ei ole väliä.
5. Laitteen lukemien tulee virhe huomioon ottaen olla 0,5-2 ohmin sisällä.
6. Nyt sinun on mitattava toisiokäämi.
7. Laite on asetettu asentoon 20 kOhm.
8. Aseta yleismittarin anturit "-"-liittimeen ja keskuskoskettimeen.
9. Normaaliarvo on 6-8 kOhm. Joskus se voi nousta 12 kOhmiin. Joka tapauksessa taukoa ei pitäisi olla.
10. Aseta kytkin asentoon 2000 kOhm.
11. Aseta anturit auton "massaan" ja keskuskoskettimeen.
12. Laitteen pitäisi näyttää 1. Tämä tarkoittaa, että vuotoa ei ole.

Sytytysmoduulin tarkastus

Tämä laite on asennettu autoihin, joissa on ruiskutusmoottori, pääasiassa kotimaiseen VAZ:iin. Sen erikoisuus on kipinän samanaikainen syöttäminen: heti kahdelle sylinterille 1 ja 4, 2 ja 3. Vianetsintä tässä tapauksessa yksinkertaistuu huomattavasti. Jos vastaava sylinteripari ei toimi, moduulin toimintahäiriö diagnosoidaan. Suurimmassa osassa tapauksista tämä on tottamutta joskus, erittäin harvoin, koko moduuli epäonnistuu. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava VAZ-suuttimen sytytyspuola yleismittarilla. Tätä varten tarvitset:

1. Irrota liitin moduulista ja vedä korkeajännitejohdot ulos.
2. Aseta kytkin 200 ohmiin.
3. Mittaa vuorotellen resistanssi liittimen keski- ja ulkokoskettimien välillä.
4. Lukeman on oltava 0,5 ohmin sisällä. Tässä tapauksessa sen virhe on otettava huomioon.
5. Nyt sinun on mitattava toisiokäämien resistanssi. Anturit on asennettava sarjaan ensimmäisen ja neljännen ja sitten 2 ja 3 sylinterin suurjänniteliittimien väliin.
6. Aseta tilakytkin asentoon 20 kOhm.
7. Laitteen resistanssin pitäisi olla noin 5,4 kOhm.

Tarkista yksittäinen oikosulku

Tällaisia keloja on asennettu jokaiseen kynttilään, mistä johtuu nimi. Näin ollen ei vain ollut mahdollista päästä eroon epäluotettavista suurjännitejohdoista, vaan mikä tärkeintä, lisätä merkittävästi kunkin niistä tehokkuutta. Siksi ne asennetaan useimmiten 16-venttiilisiin moottoreihin. Yksittäisten kelojen erottuva piirre on toisiokäämin korkea vastus. Tämä on otettava huomioon ennen 16-venttiilisen moottorin sytytyspuolan tarkistamista yleismittarilla. Saatat joutua käyttämään suurempaa mittausrajaa. Varmistusjärjestys on seuraava:

1. Poista kosketinlohko kelasta.
2. Aseta laitekytkin asentoon 200 ohmia.
3. Mittaa vastus kelan äärimmäisten koskettimien välillä, sen tulee olla 1 ohmin sisällä.
4. Nyt sinun on siirrettävä laite alueelle 2000 kOhm ja asennettava anturit liittimen keskikoskettimeen ja kumikorkin sisällä olevaan koskettimeen.
5. Resistanssin tulee olla 300-400 kOhm.
6. Tällä tavalla sinun on tarkistettava jokainen kela. Laitteen lukemissa ei pitäisi olla merkittäviä eroja.

Mittausten ominaisuudet

Tässä annetut ensiö- ja toisiokäämien mittaukset ovat melko mieliv altaisia. Ensinnäkin kotitalouden yleismittari ei selvästikään riitä mittaamaan 1 ohmin luokkaa olevaa arvoa. Tämä ei tarkoita, etteikö sitä voisi käyttää. Kierrospiirin esiintyminen ensiökäämissä voidaan havaita vain kehittyneillä laboratorioinstrumenteilla. Samalla on mahdollista varmistaa sen eheys yleismittarilla, ja tämä riittää diagnostiikkaan.

Toiseksi toisiokäämin vastus voi vaihdella kelatyypistä ja auton merkistä riippuen. Siksi ennen kuin tarkistat Prior-, Grant- ja muiden kotimaisten ja ulkomaisten autojen sytytyspuolan, sinun on tarkasteltava käyttöohjetta asiaankuuluvien tietojen selvittämiseksi.