ABS-järjestelmä. Tukkeutumisenestojärjestelmä: tarkoitus, laite, toimintaperiaate. Ilmaus jarrut ABS:llä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Ajoneuvojen jarrujärjestelmät, jotka ovat erittäin tehokkaita, voivat joissakin tapauksissa johtaa onnettomuuksiin. Tämä johtuu siitä, että voimakkaan jarrutuksen aikana pyörät ovat täysin tukossa ja pito katoaa. Eikä aina kokematon kuljettaja onnistu selviytymään auton kanssa ja vähentämään nopeasti nopeutta. Voit estää luisumisen ja pyörien lukkiutumisen painamalla ajoittain jarrua. Siinä on myös ABS-järjestelmä, joka on suunniteltu estämään vaaratilanteet ajon aikana. Se parantaa pitoa ajoradan kanssa ja säilyttää auton hallittavuuden alustatyypistä riippumatta.

Toimintaperiaate

Järjestelmän mekanismia voidaan verrata kokeneen kuljettajan toimintaan. Tämä on erityisen havaittavissa jäällä, kun pyörät ovat tukkeutumisen partaalla. Lisäksi kannattaa huomioida automaattinen jarrutusvoimien jakautuminen ja säästöliikenteen kestävyys.

Laitteen toiminta perustuu jarrunesteen vaikutukseen pyörän mekanismiin. Tämä edistää jarrutusvoiman esiintymistä tien ja pyörien kosketuspisteessä. Tämän vaikutuksen kasvu tapahtuu vain asetettuun hetkeen asti, muuten luisto kasvaa pyörimisen pysähtymisen vuoksi.

Tästä tulee usein syy auton hallinnan menettämiseen. Laitteen ohjausyksikkö vastaanottaa signaaleja vastaavilta antureilta, minkä jälkeen jarrujärjestelmän paine laskee, kun taas polkimen painalluksella ei ole väliä.

Mitä sinun tulee tietää

Auton ABS-järjestelmässä on yksi erottuva ominaisuus, joka on määrittää kunkin pyörän jarrutus erikseen. Nesteen paineen normalisoituminen tapahtuu välittömästi sen jälkeen, kun liike muuttuu vakaammaksi. On syytä huomata, että autolla ajamisessa ilman ABS:ää ja tällä järjestelmällä on joitain eroja. Jälkimmäisessä tapauksessa voit painaa jarrua turvallisesti murehtimatta tukkeutumisen todennäköisyydestä. Tämä on erityisen tärkeää kuljettajille, joilla on vähän kokemusta ja jotka kohtaavat tällaisen lisäyksen ensimmäistä kertaa.

ABS-jarrut ilmaan

Ennen työn aloittamista kiinnitä huomiota kiinnikkeen kierteeseen. Jos siinä on ruosteen jälkiä, pinta on käsiteltävä erityisellä seoksella, tämä estää langan vahingoittumisen.

Sylinteriliittimeen laitetaan läpinäkyvä letku, jonka toinen pää lasketaankapasiteettia. Vaihdevivun on oltava vapaa-asennossa. Jarrupoljinta painetaan, kunnes vastus alkaa. Kun poljinta pidetään, liitin ruuvataan irti, minkä jälkeen sen tulee koskettaa lattiaa. Voit vapauttaa sen vasta, kun liitin on kiristetty. Jarrunesteen säännöllinen lisääminen on erityisen tärkeää työn aikana, mikä estää ilman pääsyn piiriin.

Työn laadun tarkistaminen

ABS-jarrut ilmataan jokaisessa pyörässä. Tässä tapauksessa jarrunesteessä ei saa olla pienintäkään kuplia. Viimeinen vaihe on tarkastaa polkimen vapaaliike ja lisätä nestettä, kunnes vaadittu taso on saavutettu. On myös syytä varmistaa, että jokainen osa on tiukka ja tiukka.

Tehokkuus voidaan tarkistaa painamalla jarrupoljinta 15 sekunnin ajan moottorin käydessä. Tässä vaiheessa merkkivalon pitäisi syttyä muutamaksi sekunniksi, mikä osoittaa, että itsediagnoosi on käynnissä. Jos mitään ei tapahdu, tämä tarkoittaa, että ABS-järjestelmässä on toimintahäiriö. Kilpailussa, jossa on järjestelmällinen jarrutus, voit arvioida työn laatua tarkemmin.

Design

Järjestelmä koostuu useista pääelementeistä:

• hydraulilohko;
• elektroninen ohjausyksikkö;
• pyörän nopeuden ilmaisimet.

Anturit toimivat pääsääntöisesti sähkömagneettisella periaatteella. Ne koostuvat kelastaerityinen ydin. Anturin sisällä oleva magneettivirta muuttuu johtuen kruunun urien ja hampaiden liikkeestä pyörän pyörimisen aikana. Elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa saapuvat signaalit ja määrittää pyörimisnopeuden. Erikoistaulukoiden avulla ECU laskee optimaalisen jarrutusalgoritmin, suurimman jarrutuspaineen ja tienpinnan laadun. Lohkoohjauksessa on modulaattoreita, jotka määrittävät pyörien sopivan painetason. Kun toimintahäiriö ilmenee, toimintahäiriön merkkivalo syttyy, mikä ilmoittaa kuljettajalle, että ABS-diagnostiikkaa tarvitaan.

Arvollisuus

ABS-järjestelmä on saavuttanut suosiota monien etujen ansiosta, joihin kuuluvat seuraavat:

• ei tarvitse opetella erilaisia jarrutustekniikoita;
• kaasupoljin ei vaadi intensiivistä ohjausta, mikä pätee erityisesti aloitteleville kuljettajille;
• liikkeiden suorittaminen samanaikaisella jarrutuksella;
• jarrutus missä tahansa käännöksen kohdassa.

Epäkohdat

Helppokäyttöisyydestään huolimatta auton lukkiutumaton jarrujärjestelmä ei ole ihmelääke kaikkiin tiellä esiintyviin jarrutusongelmiin.

Se ei ole vailla negatiivisia puolia, kuten kyvyttömyys käyttää ohjattaessa äärimmäisissä olosuhteissa. Huomaa myös seuraavat asiat:

• järjestelmän käynnistyminen voi viivästyä, koska sen täysi toiminta on mahdollista vasta sen jälkeen, kunpyörien ja tienpinnan kitkakertoimen määrittäminen ja kankaan laadun testaus;
• kuljettaja ei pysty hallitsemaan jarrutusprosessia, mikä tekee ABS-lukkiutumattomasta järjestelmästä arvaamattoman;
• Pittokerroin voi laskea väärin, jos tien pintaa vaihdetaan usein, mikä vähentää tehokkuutta;
• ABS-järjestelmä ei toimi alle 10 km/h nopeuksilla, tämä koskee erityisesti raskaita tai panssaroituja ajoneuvoja, koska tällöin jarrutusmatka pitenee huomattavasti ja on olemassa onnettomuuden mahdollisuus;
• käyttövaikeus löysällä ja löysällä maaperällä, koska pyörien pieninkin tukkeutuminen on poistettu.

Käytettäessä on otettava huomioon kaikki ominaisuudet ja negatiiviset näkökohdat. ABS-järjestelmä on suunniteltu tarjoamaan ajoneuvon täysi hallinta kovan jarrutuksen aikana. Näin kuljettaja voi luotettavasti hallita ajoneuvoa ja ohjata jarrutuksen aikana. Näiden tekijöiden yhdistelmä tekee järjestelmästä tehokkaan avustajan tiellä ja lisää kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta. Riittävän kokemuksen omaava auton omistaja selviytyy vaikeista tilanteista ilman järjestelmän apua, mutta se on välttämätön kokemattomalle kuljettajalle.

Diagnoosi

Kun ilmenee toimintahäiriö, auton ABS-järjestelmä lakkaa välittömästi toimimasta, minkä seurauksena auton jarrujärjestelmän rajoitukset katoavat. Kuljettaja voi saada tiedon ongelmasta ilmoittamalla hätätilanteestaetupaneeliin asennettu lamppu. Diagnostiikka voidaan tehdä useilla tavoilla riippuen laitteen tyypistä ja valmistusvuodesta. Yleisin syy on viallinen sulake.

Ensin sinun on tarkastettava tyyny ja varmistettava, ettei siinä ole vaurioita. Kannattaa myös kiinnittää huomiota johtimien ja liittimien kuntoon. Niissä on oltava tiukka istuvuus ja tasainen pinta, jossa ei saa olla naarmuja ja naarmuja, jotka voivat aiheuttaa oikosulun.

Akselijousitus (tuki ja lisänivelet) ja laakerit tulee tarkistaa välyksen ja työn suhteen. Erityistä huomiota kiinnitetään korkeapainepumppuun. Liitin on irrotettava ja akusta tulevaan pumppuun kytkettävä jännite hetkeksi. Voit tehdä tämän käyttämällä kahta minkä tahansa tyyppistä johdinta. Jos se alkaa toimia, voit jatkaa lisätarkastusta.

Anturit

RPM-antureissa ja niiden elementeissä ei saa olla vaurioita ja tahroja. On syytä huomata kosketusaktiivisten antureiden kasvava suosio. Tämä johtuu monista eduista, joista passiiviset vastineet eivät voi ylpeillä. Niille on ominaista suurempi signaalin tarkkuus ja kyky määrittää nopeus kahteen suuntaan suurimmalla tarkkuudella. Saman mittaustarkkuuden omaavia laitteita käytetään eri järjestelmissä, mukaan lukien varkaudenestolaitteet ja satelliittinavigointi. Niiden kiistaton etu on niiden kompaktisuus.toteutus.