Autoteollisuuden kehitys. vintage autoja

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Autot täyttivät planeetan. He jahtaavat ihmistä, ylittävät v altameriä ja kuljetetaan junilla. Joka hetki lähestyy omistajaansa, joka rahoja laskeen katselee autotallia matkan varrella.

Tiedät varsin hyvin, mitä edustava auto merkitsee omistajalleen. Auton avaimet taskussa voivat saada kenestä tahansa hyvän olon.

Ihminen sai kaiken tämän konetekniikan kehityksen ansiosta. Ei, autot eivät olleet alusta alkaen yhtä hyviä kuin nykyään. Niitä on paranneltu ja jalostettu. Keksimällä uusia tekniikoita ne poistivat tiettyjä puutteita, jotka vaivasivat tuon ajan koneita.

Vintageautot

On vaikea kuvitella, mutta jotain auton k altaista luotiin jo 1600-luvulla. Käsityksemme mukaan tämä ei tietenkään ole kone. Se oli pieni laite, joka tehtiin erityisesti Kiinan keisarille. Valitettavasti hän ei voinut mahtua tähän luomukseen. Tämän lelun ominaisuus oli höyrykone. Tämän keksinnön uskotaan olevan ensimmäinen höyrykäyttöinen auto.

Vanimmat autot olivat jotain kolmipyöräistä lasten polkupyörää. Elleivät mitat olleet paljon suurempia, ja tietysti siellä oli moottori, kyllämyös sisäinen palaminen. Nestemäisten polttoaineiden sijasta käytettiin kaasumaisia seoksia. Vasta vuonna 1870 Siegfried Markus meni historiaan asettamalla polttoainetankin tavalliseen kärryyn ensimmäisenä henkilönä, joka käytti bensiiniä ajoneuvoissa.

Autojen massatuotannon alkaminen

1900-luvun alussa autoyhtiöt alkoivat valmistaa autoja, niin sanottuja vintage-autoja, joita nykyään kutsumme. Ranska on saavuttanut suurimman edistyksen muista kilpailijoista. Joten vuonna 1903 luotiin yli 30 000 autoa, mikä vastasi 48 prosenttia maailmanlaajuisesti tuotettujen autojen kokonaismäärästä. Yhdysvallat puolestaan oli johtavassa asemassa autoa käyttävien ihmisten määrässä.

Edistyminen

Yritetään selvittää tarkalleen mitkä mallit "liikkuivat" edistystä, käänsivät koko autoteollisuuden ylösalaisin. Joten vanhat autot, joiden nimet herättivät henkiin suunnittelijoiden innovaatiot:

1902 Mercedes Simplex: erilainen kuin edeltäjänsänelisylinterinen moottori. Tälle mallille annetuksi maksimitehoksi laskettiin 33 hevosvoimaa. Kuulalaakereiden käyttöönotto, kaasun säätö tehtiin manuaalisesti. Vaihteisto koostui 4 etuvaiheesta ja yhdestä takaportaista. 900 kg:n massalla kiihtyvyysmittarin neula saavutti 80 km/h.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): Tässä 320 kg painavassa autossa ei ollut niin hienoa moottoria kuin edellisessä näyttelyssä. Maksimi, jonka yksisylinterinen voisi ylpeilläNelitahtimoottori on 4,5 hevosvoiman teho. Myös "Kavd Dashissa" oli kaksinopeuksinen vaihteisto.

Sen hinta verrattuna muihin nelipyöräisiin oli erittäin vaatimaton. On huomionarvoista, että Oldsmobile oli edelläkävijä autojen tuotannossa suurissa sarjoissa. Ja heidän luomansa 43A-sarja on pitkään ollut malli menestyksekkäistä innovatiivisista ratkaisuista. Tässä mallissa käytettiin ensimmäistä kertaa suljetun syklin pakotettua vesijäähdytystä.

"Rolls-Royce Silver Ghost": sai lempinimen, kiitos toimittajille. Jälkimmäinen seurasi Silver Ghostin pyörille pudonneen uskomattoman testin kulkua: hänen piti ajaa 15 000 mailia. Houkuttelevan ulkonäön ansiosta auto saavutti nopeuden 120 km / h. Moottori kävi erittäin hiljaa. Varustettu kuusisylinterisellä moottorilla, jonka kapasiteetti on 48 l / s. Laatikko koostui neljästä vaiheesta.

Palataanpa testiin. Glasgow'n radalla Lontoossa. Tien laatu sillä olisi ollut painajainen nykyaikaisille autoilijoille pitkään. Koeajo kesti 48 päivää. Lopulta testin voitettuaan tekninen toimikunta hyväksyi todistuksen myöntämisen. Tämä asiakirja oli tehokkaampi kuin mainonta. Tämän tapahtuman jälkeen yritys onnistui myymään yhteensä noin 8 tuhatta kappaletta.

Vintage-autot, jotka ovat vaikuttaneet yleiseen automaattiseen kehitykseen, eivät suinkaan lopu tähän lyhyeen luetteloon. Itse asiassa melkein jokainen tuotemerkki on tuonut markkinoille jotain uutta tai parantanut jo olemassa olevaa.

Kotimaan autoteollisuus

Joten tulemme mielenkiintoisimpaan osaan. Tapaa - Neuvostoliiton vanhat autot. Ei tietenkään ole olemassa niin merkittäviä saavutuksia ja suuria läpimurtoja kuin länsimaiset huolet. Neuvostoliitossa ei ollut niin paljon autoja. On huomionarvoista, että 1900-luvun puolivälissä 1 auto vastasi yhtä neuvostoliittolaista 200:sta. Samaan aikaan Amerikassa joka toinen oli onnellinen auton omistaja. Ennen toista maailmansotaa rahtiautot hallitsivat maata. Vain kunniallisilla henkilöillä oli oma auto. Tavallisen Neuvostoliiton ihmisen ei tarvinnut luottaa ajomukavuuteen – ainoa tapa saada auto oli arpajaiset.

"Voitto" ja yritys

Ison isänmaallisen sodan päätyttyä autoteollisuuden kehitys alkoi. Stalinin käsky antoi sysäyksen uusimpien, nykyaikaiset vaatimukset täyttävien autojen luomiselle.

Voittoauto on tulossa pian. Aluksi suunnittelijat aikoivat antaa autolle nimen "isänmaa": Stalin ei pitänyt tästä vaihtoehdosta ollenkaan. Tarkasteltuaan mahdollisia vaihtoehtoja he valitsivat ainoan oikean.

"Voitto" maksoi 16 000 ruplaa - sietämätön hinta monille tuolloin. Työläisen keskipalkka oli noin 400 ruplaa. "Moskvich-401" hintaan 9000 ruplaa näyttää edullisemm alta. Tästä huolimatta Pobeda oli todella ihanteellinen, unelma-auto.

"Moskovilaiset" saivat suosiota 60-luvun alussa. Uusi sarja näitä upeita koneitalöytäneet asiakkaansa. "Moskvichin" suosio meni katon läpi. Aikansa hittinä se pysyi kaikkien ihailtuna pitkään.

Löysivät asiakkaat ja "kasakat". Alhaisesta hinnastaan huomattavia, ne olivat hieman epätavallisia: suunnittelu merkitsi moottorin sijaintia tavaratilan sijaan. Rungon alussa sijaitseva tavaratila oli kooltaan pieni, joten suhteellisen suurten tavaroiden kuljettamiseen ei tarvinnut laskea. "Zaporozhets" suoritti tärkeän tehtävän - se sai ohikulkijat hymyilemään.

Vintageautot saavat edelleen paljon huomiota tähän päivään. Niiden arvo harvinaisuuksina vain kasvaa ajan myötä.

Autoja menneisyydestä nykyisyydessä

Kaikki tietävät, että keräilijöitä on nykyään paljon. Niitä on eri väreissä: joku haluaa kerätä harvinaisia kolikoita. Joku arvostaa kuvataidetta ja ostaa tunnettujen kirjailijoiden maalauksia. Mutta täälläkään se ei ollut ilman ihmisiä, jotka kunnioittavat vanhoja autoja. Hinnoilla ei yleensä ole merkittävää merkitystä vanhojen ajoneuvojen ystäville. He ovat valmiita maksamaan siistin summan milloin tahansa, he odottavat "legendaa".

Tällaisten autojen jälleenrakennus, niiden alkuperäinen ulkonäkö ja myöhempi myynti tuovat autokorjaamoihin v altavia tuloja. Kustannukset voivat ylittää vankan modernin auton hinnan.

Tämän perusteella voimme luottavaisesti päätellä: retroauto ei koskaan menetä fanejaan. Aina tulee olemaan vilkasta keskustelua, hysteerisiä kiistoja - syynä tähän ovat alkuperät, jotka johtivat kehitykseen, joka tällä vuosisadallapidetään normaalina.