Arvostelu autosta "Mercedes S 600" (S 600): tekniset tiedot, kuvaus, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

"Mercedes C 600" 140. rungossa - legenda, jota julkaistiin seitsemän vuoden ajan - vuodesta 1991 vuoteen 1998. Tämä auto korvasi Mercedesin, joka valmistettiin 126. rungossa. Kone oli siihen aikaan yksinkertaisesti vanhentunut. Siksi "kuusisadas" tuli maailmaan, josta tuli melkein välittömästi synonyymi sanoille "rikkaus", "menestys" ja "hyvä maku".

Mallista lyhyesti

Joten mikä on ensimmäinen asia, joka on sanottava C 600:sta? Tämä on auto, joka aikoinaan teki roiskeita. Toisin kuin edeltäjänsä, se ilahdutti kriitikkoja ja potentiaalisia ostajia aerodynaamisella rungollaan, kaksoislasilla, automaattisesti sulkeutuvilla ovilla ja tavaratilalla. Lisäksi sisälle asennettiin ilmastointilaite, joka toimi myös tehoyksikön lakattua toimimasta. Tässä autossa oli myös taka-antennit, jotka nousivat, kun kuljettaja peruutti.

Alun perin mallia tarjottiin neljällä ja kahdella moottorillapohjat. Vaihtoehtoja oli kaikkiaan kahdeksan. Autoilijoille houkuttelevin oli M120E60 V-muotoinen voimayksikkö 12 sylinterille. Tuotantovuosien aikana on julkaistu 16 mallia erilaisilla 8- ja 6-sylinterisillä moottoreilla. Ja nämä ovat vain bensiiniversioita. Mutta myös dieseliä valmistettiin. Yleisesti ottaen 90-luvun autoilijoiden valinta oli tässä suhteessa melko suuri.

Suosittu malli

Tehokkain versio on 140-runkoinen malli, joka tunnetaan nimellä C 600 L. Siinä on tehokkaat tekniset ominaisuudet, jotka ovat hämmästyttäviä tänäkin päivänä. Tämän version konepellin alle asennettu yksikkö voi tuottaa 394 hevosvoimaa. Suurin nopeus on 250 kilometriä tunnissa. Ilmoitettu kulutus on 13,7 litraa 100 kilometriä kohden (yhdistetty sykli), mutta "iän" myötä se tietysti kasvaa. Itse asiassa auto kuluttaa yli 20 litraa 100 "kaupunkikilometriä" kohden. Ja 100 km/h asti tämä auto kiihtyy 6,6 sekunnissa. Yleisesti ottaen epärealistisen vahva, nopea ja dynaaminen auto 1990-luvulta.

Tässä 600. Mercedesissä voisi olla myös 4-vaihteinen automaatti, ohjaustehostin, riippumaton monilenkkijousitus (sekä edessä että takana), tuuletetut levyjarrut, ESP, ABS, ASR ja monia muita lisäyksiä. Tässä autossa on kaikki mitä tarvitset. Ei ihme, että siitä tuli niin suosittu ja on edelleen.

Budjettiversiot

C 600 ei ole halpa auto. Vaikka nyt hänvoi maksaa vähintään puoli miljoonaa (erinomaisessa kunnossa ja kunnollisessa kokoonpanossa), silloin vain varakkailla ihmisillä olisi siihen varaa. Mutta silti, vuosi auton esittelyn jälkeen, C 600:n budjettiversiot toimitettiin maailmalle.

Ensimmäinen tuli tunnetuksi nimellä 300SE 2.8. Hänellä oli 2,8 litran moottori ja manuaalivaihteisto. Toinen versio oli varustettu 3,5 litran turbodieselillä 6 sylinterille. Totta, diesel S-luokan malleja (pitkän perinteen mukaisesti) kehitettiin, jotta ne lähetettiin sitten Pohjois-Amerikkaan vientiin. Tämä tila voisi selittää monet käsittämättömät ominaisuudet tällaisissa koneissa. Esimerkiksi vakiovarusteena asennettu automaattivaihteisto (kaikki tietävät, että nykyään Amerikassa suurin osa ihmisistä ajaa automaattivaihteistoja, ja sitten se oli suunnilleen sama). Ja ensimmäiset "kuudensadasosan" dieselmallit lähetettiin todellakin Yhdysv altoihin. Mutta sitten päätettiin, että auto osoittautui liian menestyksekkääksi riistääkseen sen eurooppalaisilta. Ja he alkoivat ostaa sitä pääasiassa taksiyrityksille.

Muutokset vuonna 1994

"Mercedes" S 600 W 140, jonka ominaisuuksista keskusteltiin yllä, onnistui leikkaamaan tuhansien autoilijoiden sydämet kolmen ensimmäisen vuoden aikana. Ja autot saivat todella korkeat arvosanat. Arvostelut Mercedes C 600:sta inspiroivat valmistajia ja kehittäjiä uusiin tyyliin.

Suuntavilkkulasit päätettiin vaihtaa läpinäkyviin (ennen ne olivat oranssit, ja tämä ei tuntunut monista harmoniselta). Takanaasennettu uudet valot. Myös auton välys väheni. Lisäksi muovipuskurit, joissa oli mattapintainen pinta, alettiin maalata samanväriseksi kuin runko.

Varusteiden os alta auto sai parannetun sisustuksen ja uuden elektroniikan. Sisällä siitä on tullut tyylikkäämpi ja elegantti. Siellä on myös uusi jäähdyttimen säleikkö. Yleensä julkaistiin merkittävästi "päivitetty" ja päivitetty "Mercedes C 600". Mercedes-Benz-fanit panivat välittömästi merkille kehittäjien sille antamat ominaisuudet.

Tekniset päivitykset

Ulkoisen uudelleenmuotoilun lisäksi uudet versiot alkoivat erota muista teknisistä ominaisuuksista. Kehittäjät tekivät hyvää työtä moottoreiden kanssa. Erityisesti V12 ja V8. Parannuksen seurauksena M119-moottorissa on uusi kampiakseli ja myös venttiilin ohjausta on optimoitu. Myös kevyet männät ilmestyivät. Jokaisella sylinterillä on oma sytytyspuola. M120:n tapaan siinä on myös optimoitu moottorin ohjausyksikkö.

Päivitettyjen yksiköiden käyttövoimana on kevyempi ja kompaktimpi automaattivaihteisto. Hän oli myös varustettu elektronisella ohjausyksiköllä, ja myös viides nopeus otettiin käyttöön - lisätty. Hänellä puolestaan oli lukitusmekanismi momentinmuuntimessa. Kaikkien näiden muutosten ansiosta autosta ei ole vain tullut "tottelevampaa", dynaamisempaa ja teknisesti täydellisempää. Myös polttoaineen kulutus on vähentynyt huomattavasti. Se laski peräti 7 prosenttia, mikä on arvokas indikaattori. Myrkyllisten kaasujen vapautuminen väheni täysin minimiin - taso laski40 (!) prosenttia. Samanaikaisesti dynamiikan heikkenemistä ei havaittu.

Viimeiset muutokset

Vuonna 1996 autoa parannettiin viimeisen kerran. He päättivät poistaa sisäänvedettävät "antennit" - niiden sijaan ilmestyi pysäköintitutkajärjestelmä, joka nykyään tunnetaan pysäköintitunnistimina. He asensivat myös GPS-vastaanottimen. Dieselmalli korvattiin kokonaan toisella. Uutuudessa on 3 litran turbodieselyksikkö, jonka iskutilavuus on pienempi, mutta jossa on turboahdin (joka lisäksi oli välijäähdytetty).

600:sta tuli jotain erityistä – se oli enemmän kuin auto. Hän toi paljon uutta paitsi Stuttgart-brändille, myös koko automaailmalle. Tämä malli oli yksi harvoista tuolloin, jossa käytettiin kaksinkertaista ikkunaa. Lisäksi tuskin olisi mahdollista löytää toista sellaista autoa, jossa ikkunat pysähtyivät heti nousun aikana heti, kun joku vieras esine häiritsisi niitä (esim. käsi). Ja "kuusisadas" on ensimmäinen auto Euroopassa, jossa käytettiin sisäpeilien sähköistä ohjausjärjestelmää.

Erikoispainokset

Tavallisten mallien lisäksi julkaistiin myös muita erikoisversioita. Joten esimerkiksi vuonna 1992 panssaroitu auto näki valon. Hänestä tuli tunnetuksi Sonderschutz. Panssaroidut ikkunat, sisäänrakennetut levyt, erikoisrenkaat, lujat materiaalit … Kaikki tämä vaikutti merkittävästi koneen turvallisuustasoon. Kyllä, ja sen massa on kasvanut -puolitoista tonnia kerralla.

Toinen erikoisversio on Mercedes-Benz S 600 Long. Tarkemmin sanottuna Pullmanin limusiini. Aluksi konetta pidensi Binz-niminen yritys. Mutta sitten Daimler ryhtyi töihin. "Sataneljäkymmentä" sahattiin, ja sitten lisättiin koko metrin pituinen terä.

Vuonna 1995 ilmestyi sekoitus näistä kahdesta versiosta. Häntä kutsuttiin - Pullman-Sonderschutz. Se on panssaroitu limusiini. Nämä muutokset tehtiin erittäin pitkään, kovasti ja vaivalloisesti. Työ oli työvoimav altaista. Siksi ei ole yllättävää, että kaikki tilaukset tehtiin yksilöllisesti sellaisen henkilön kanssa, joka haluaa hallita erityisversion. Ja tästä syystä hintaa ei julkistettu. Kaksi vuotta on suunnilleen kuinka kauan panssaroidun limusiinin rakentaminen kesti.

Ja viimeinen "erikois" auto on… "isäauto". Lando-versio erityisesti paaville.

Moderni "kuusi sadasosa"

Tänään 600. Mercedes on erittäin suosittu. Se ei vain ole 140., vaan 222. rungossa. Tämä on uskomaton auto! Peruskokoonpanossa hän sai 12-sylinterisen V-muotoisen 530 hevosvoiman (!) kuuden litran moottorin. Perinteisesti L-paketti on varustettu automaattivaihteistolla ja takavedolla.

Uuden 2015 enimmäisnopeus on 250 km/h, ja tämä on sähköisesti rajoitettu. Sataan asti auto kiihtyy hieman yli 4,5 sekunnissa. Yhdistetyssä ajossa se kuluttaa noin 11,3 litraa polttoainetta. Tämän auton hinta alkaa 11 miljoonasta ruplasta, jotenKunnioitettavalla henkilöllä on siihen varaa, jolla on asianmukaiset tulot ja kyky ylläpitää tätä autoa.

Brabus

“Brabus” on yksi parhaista viritysstudioista, jotka käsittelevät “Mercedestä”. Joten Brabus-asiantuntijat eivät yksinkertaisesti voineet sivuuttaa "kuutta sadasosaa" 222. rungossa. Ja siitä tuli vain epärealistisen tehokas kone. Ensinnäkin moottorin teho oli 900 (!) hevosvoimaa. Suurin mahdollinen nopeus on 350 kilometriä tunnissa. Kiihtyvyys väheni 3,7 sekuntiin (täten tuli puolitoista sekuntia nopeampi). Moottorin iskutilavuus kasvoi 253 cc

Mutta hinta on oikea. Ostaaksesi tällaisen auton, sinun on käytettävä 390 tuhatta dollaria. Vastineeksi henkilö saa yksinkertaisesti hämmästyttävän auton, jossa kaikki nykyaikaiset teknologiat ovat ilmenneet. Lisäksi autossa on uskomaton muotoilu, optiikka ja sisustus. Jos puhumme autotaiteen täydellisyydestä, niin W222 Brabus on se.

“Mercedes” limusiini S 600 W222

1990-luvulla kehittyneen perinteen mukaisesti yritys päätti julkaista toisen "pitkän" version. Teko tehtiin, ja uutuus ylitti mitoiltaan jopa Mercedes-Maybach S 600:n. Sen pituus on 6,5 metriä ilman millimetriä! Akseliväli on vaikuttava - 4,418 mm. Ja korkeus on lähes 1,6 m. Ulkoisesta dynaamisuudesta ja hienostuneisuudesta huolimatta se on siis mahdollisimman tilava sisällä. No, konepellin alla on V12-biturbomoottori.

Mitä voin sanoa lopuksi? Se, että Mercedes ei ole vain auto. Se on mahdollistasanoa elämäntapa. Arvostelut tällaisista koneista ovat erittäin myönteisiä. Teknisesti tässä ei ole mitään valittamista. Ainoa negatiivinen, joka voidaan nähdä omistajien arvosteluista, on kalliit osat ja huolto, joskus korkea polttoaineenkulutus.