VAZ-2101. Legendaarinen "Penny"

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

"Zhiguli" VAZ-2101 - pieni neuvostoauto, ensimmäinen italialaisen Fiat-konsernin lisenssillä luotu malli Fiat 124 -mallin pohj alta. Autoa valmistettiin vuosina 1971-1982, a. yksikköä koottiin yhteensä 2 miljoonaa 700 tuhatta, joten autoa voidaan perustellusti pitää kansanautona. Samaan aikaan auton hinta oli melko yhdenmukainen sen tilan kanssa. Perus "Kopeyka" VAZ-2101, kuten autoilijat sitä kutsuivat, loi perustan koko perheelle VAZ-malleja, tämä on farmari 2102, parannettu VAZ-2103, modernisoitu 2106, mallit 2105 ja 2107. Ne kaikki. koottiin 2101-runkoon käyttämällä hyväksi havaittujen "Pennien" parametreja ja ominaisuuksia.

Sopimus italialaisen autoyhtiön kanssa

Elokuussa 1966 allekirjoitettiin lisenssisopimus italialaisen Fiat-yhtiön kanssa Moskovan ulkomaankauppaministeriössä yhteistyöstä henkilöautojen tuotannossa. Sopimuksen ehtojen mukaisesti hyväksyttiin hanke Neuvostoliiton alueelle kolmen Fiat 124:n prototyyppimallin VAZ-2101 prototyyppien tuotantoa varten.(sedaani), VAZ-2102 (farmi) ja luksusauto - VAZ-2103.

Fiat 124 ja Venäjän tiet

Kun italialainen Fiat 124 vietiin Venäjän teille useiden parametrien testaamiseen, tulokset olivat pettymys. Autoa ei kategorisesti voitu käyttää Neuvostoliiton maasto-olosuhteissa.

Tärkeimmät ongelmat olivat ohuesta metallista valmistetun laatikkorungon lujuuden puute, takalevyjarrujen tehottomuus ja alhainen maavara. Kori yksinkertaisesti hajosi ajettaessa kuoppien ja kuoppien yli, sen muotoilu oli suunniteltu etu- ja takaikkunoiden leveimmille ikkuna-aukoille, ohuet pilarit eivät kestäneet "kiertyviä" kuormia. Takajarrut eivät yksinkertaisesti toimineet, ja auton pieni veto sai öljypohjan ja etujousituksen ulkonevat osat osumaan maahan.

Testauksen tuloksena tuleva malli VAZ-2101, jonka ominaisuuksia kaipasi parannusta, sai rumputyyppiset takajarrut, maavaraa kasvatettiin 30 millimetriä ja runko pisteen sijaan hitsaus, oli nyt täysin hitsattu kaikkien liitosten läpi. Lisäksi moottorin nokka-akselia siirrettiin alha alta ylös, tämä tehtiin Neuvostoliiton autonomistajien mukavuuden vuoksi, jotka olivat tottuneet säätämään venttiilivälykset itse. Prosessi oli yksinkertainen, ilmansuodatin poistettiin kaasuttimesta ja nokka-akselin kansi tuli täysin käsiksi. Oli tarpeen ruuvata irti kahdeksan mutteria, jotka painavat sen sylinterilohkoon. Kannen poistamisen jälkeenkampiakselia pyöritettiin tietyn kaavan mukaan, oikeassa järjestyksessä, niin että venttiilit vapautuivat yksitellen. Jokaisen venttiilin varren ja vipuvarren välinen välys tarkistettiin. Tarvittaessa eroa pienennettiin tai lisättiin. Kun kaikkien venttiilien välykset oli tarkastettu, kansi suljettiin, ilmansuodatin asennettiin takaisin ja kone oli valmis jatkokäyttöön.

Ensimmäiset kuusi kopiota VAZ-2101-mallista, joiden valokuva on esitetty artikkelissa, koottiin huhtikuussa 1970, kuljetin testattiin elokuussa ja kokoonpanopaja saavutti määritellyn, mutta ei täynnä kapasiteettia seuraavana vuonna 1971. Sitten valmistettiin 172 176 autoa. Vuonna 1972 kokoonpanolinj alta vierii 379 008 autoa, ja tehdas aloitti toimintansa täydellä kapasiteetilla vuonna 1974. Tuotannon aikana mallia parannettiin, maalaustekniikkaa kehitettiin, parhaat materiaalit valittiin täydelliseen äänieristykseen ja yleisen mukavuuden parantamiseen.

Indeksointi

Togliattin autotehtaalla valmistettujen autojen indeksointiin päätettiin soveltaa kirjanpitostandardeja autoteollisuusministeriön alakohtaisen asiakirjan ON 025270-66 mukaisesti, joka sisälsi ajoneuvojen luokitus.

Reseptin mukaan jokaiseen uuteen malliin on liitettävä nelinumeroinen indeksi, jonka kaksi ensimmäistä numeroa ovat koneen luokan ja käyttötarkoituksen merkintä. Seuraavat kaksi numeroa ovat malli. Jokaiselle auton muutokselle on määritetty ylimääräinen, viides numero, sarjanumero. VAZ-2101:n toiminta riippui suurelta osin indeksin numeroista, koska autot jaettiin ilmastovyöhykkeiden mukaan. Indeksin kuudes numero ilmaisee ilmastosidon: 1 - kylmään ilmastoon, 6 - vientiauto kohtalaisiin olosuhteisiin, 7 - vientiversio tropiikille, 8 ja 9 - varapaikat muille vientimuutoksille. Yksittäiset koneet on määritelty siirtymävaiheessa, digitaalisilla yhdistelmillä - 01, 02, 03, 04 ja niin edelleen. Pääsääntöisesti digitaalista sarjaa edeltää kirjaintunnus, joka ilmaisee tehtaan, joka valmistaa tätä automallia pysyvästi.

Voimalaitos

VAZ-2101-malli oli varustettu nopealla bensiinimoottorilla, jonka tilavuus oli 64 litraa. kanssa., jonka sylinteritilavuus on 1300 kuutiometriä. ks. Suunnittelu toisti laaj alti käytettyjen nelisylinteristen rivimoottorien pääparametrit. Ajoitus koostui vetopyörästä, kiristimestä, nokka-akselista ja venttiilejä käyttävistä nokista. Voitelu toimi pumpulla, joka ajoi öljyä paineen alaisena koko moottorijärjestelmässä. Jäähdytys suoritettiin "Tosol"-tyyppisen pakkasnesteen avulla, joka kiertää suljetussa piirissä jäähdyttimen läpi. Palava seos toimitettiin yksikammioisella diffuusorikaasuttimella "Weber". Sytytys saatiin pyörivällä kosketinkatkaisijalla, joka oli kytketty öljypumpun käyttölaitteeseen. Kaiken kaikkiaan moottori oli luotettava voimayksikkö, taloudellinen ja edullinen huoltaa.

Vaihteisto

Mekaaninen4-vaihteinen vaihteisto seuraavilla välityssuhteilla:

• 3, 75 - ensimmäinen vaihde;
• 2, 30 - toinen vaihde;
• 1, 49 - kolmas vaihde;
• 1, 00 - neljäs (suora) vaihde;
• 3, 87 - peruutusvaihde;
• eteenvaihteet - kierreprofiili, jatkuva kytkeminen;
• peruutusvaihteet - suora;
• synkronisaattorit - kaikilla vaihteilla paitsi peruutusvaihteella;
• vaihtosäädin - lattiavipu;

Pyörien välitys takapyörille

Auto VAZ-2101 valmistettiin vain takavetoisena versiona. Vääntömomentti välitettiin kardaaniakselin kautta, jossa oli integroitu tuki. Neulalaakereilla varustettu risti oli välilinkki yleisnivelen ja planeettamekanismin laipan välillä. Tasauspyörästön kautta pyöriminen välitettiin taka-akselin kahdelle akselin akselille, jotka on yhdistetty jarrurumpuihin, joihin pyörät kiinnitettiin neljällä pultilla.

Jarrujärjestelmä

Keskihydrauliikka, teräsputket, etulevysatulat ja takarummut. Tällainen on jarrujärjestelmä VAZ-2101, tehokas ja rakenteellisesti luotettava. Etulevyjarrut ovat tuulettamattomia, valurautarakenne yhdistettynä navaan tarjosi ajomatkan ilman vaihtoa 60 tuhannen kilometrin resurssilla. Etujarrusatula koostui kahdesta sylinteristä, joissa oli itsepalautuvat männät, jotka hydrauliikan vaikutuksesta painoivat jarrupaloja ja painoivat niitä levyä vasten molemmilta puolilta.

TakajarrutVAZ-2101, rumpu, itsesäätyvä, koostui kahdesta kengästä, jarrusylintereistä ja itse rumusta, johon pyörät on asennettu. Seisontajarrun epäkesko yhdistettiin takapyörien jarrumekanismeihin, joka liitettiin joustavalla kaapelilla matkustamoon etuistuinten väliin asennettuun kiristinvipuun.

Alusta

VAZ-2101-etujousitus, itsenäinen, koostuu kahdesta leimatusta varresta, jotka on asennettu etupalkkiin hiljaisilla lohkoilla. Ylä- ja alavarsi on yhdistetty akselintakaiseen pallonivelillä. Vasemman ja oikean vipuparin yhdistää erityinen profiloitu kallistuksenvaimennin, joka on kierretty kumiholkkeihin. Tämän laitteen tarkoituksena on vaimentaa etujousituksen tärinää.

Auton VAZ-2101 takajousitus, heiluri, koostuu vipuista, jotka yhdistävät rungon ja taka-akselin kiinnikkeet nivelletyn vuorovaikutuksen periaatteen mukaisesti. Lisäksi taka-akseli ja kori on yhdistetty poikittaisella vakauspalkilla, joka ei salli pyörien liikkumista vaakatasossa suhteessa koriin.

Sekä etu- että takajousitus on vahvistettu kierretyillä teräskäämeillä yhdistettynä hydraulisiin iskunvaimentimiin.

VAZ-2101 hinta

Suurin osa Togliattin kokoonpanolinj alta lähteneistä autoista on huollettu jo useita kertoja. VAZ-2101:n heikko kohta, valokuvat vahvistavat tämän, etulokasuojat, jotka ovat alttiina korroosiolle paikoissa pyörän yläpuolellakaari, samoin kuin kynnykset, jotka ovat huonosti suojattuja veden ja lian sisäänpääsyltä. Ja silti yleisesti ottaen luotettavaa autoa myydään ja ostetaan edelleen. VAZ-2101, jonka hinta vaihtelee tietyissä rajoissa, voi ostaa käsin tai käytettyjä autoja myyvästä autoliikkeestä. Jotkut hyvin hoidetut yksilöt, joilla on harvinaisia ominaisuuksia, voivat olla melko kalliita, ne ostetaan pääasiassa kokoelmaa varten, ei matkustamista varten. Vanha VAZ-2101-auto, joka tarvitsee korjausta, maksaa noin 20 tuhatta ruplaa. Hyvässä kunnossa olevat liikkeellä olevat autot arvostetaan kalliimmin, välillä 30-80 tuhatta ruplaa, ja harvinaiset, joissa on moitteeton sisustus, äänetön moottori ja kim alteleva ulkokuori, nousevat 150 000 ruplaan ja joskus jopa korkeampi.