Kumpi moottori on parempi Gazellessa: vertailu ja valokuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Hyötyajoneuvoja ostettaessa on tärkeää kiinnittää huomiota kantokyvyn ja muiden ominaisuuksien lisäksi myös moottoriin. GAZelle on Venäjän suosituin kevyt hyötyajoneuvo. Tätä konetta on valmistettu massatuotantona vuodesta 1994. Tänä aikana siihen asennettiin erilaisia voimalaitoksia. Kerromme sinulle tämänpäiväisessä artikkelissamme, mikä moottori on parempi GAZellessa.

Erilaiset voimalaitokset

Alun perin näihin autoihin asennettiin Zavolzhskyn moottoritehtaan yksiköitä. Kaikissa niissä on linjassa sylinterijärjestelyt. Vuosina 1994–2003 GAZelleen asennettiin 402-moottori (kaasutin). Kumpi on parempi valita - harkitsemme myöhemmin. Uuden sukupolven GAZelles (tämä on 2003) julkaisun myötä moottorisarja täydennettiin yhdellä tehoyksiköllä. Tämä on ZMZ-406-moottori.

Vuotta myöhemmin GAZellesta tuliasenna nykyaikaisempi yksikkö, jonka nimi on ZMZ-405. Mitä ominaisuuksia näissä voimayksiköissä on? Tarkastellaan jokaista niistä erikseen.

ZMZ-402

Tämä on nelisylinterinen bensiinimoottori, jossa on kaasuttimen tehojärjestelmä. Se on modifioitu versio ZMZ-24D-moottorista, joka asennettiin Volgaan Neuvostoliiton aikana. Moottorin kapasiteetti on 100 hevosvoimaa ja sylinteritilavuus 2,44 litraa. Moottorissa on 2 venttiiliä per sylinteri. Mitä arvostelut sanovat tästä moottorista? Omistajat huomauttavat, että tätä moottoria on vaikea kuljettaa. ZMZ-402 ei ole tarkoitettu hyötyajoneuvoihin. Tämä on kevyt moottori, joka tuottaa alhaisen vääntömomentin.

Muiden puutteiden ohella omistajat huomauttavat suuren ylikuumenemisriskin. Koska moottori on jatkuvasti alttiina kuormituksille, lohko ja pää kuumenevat. Moottorilla on pieni resurssi (noin 150 tuhatta kilometriä). Lisäksi moottori vaatii säännöllistä säätöä ja kaasuttimen puhdistusta. Mitä tulee plussaan, ZMZ-402:lla on hyvin yksinkertainen rakenne ja se on erittäin huollettavissa. Tämän moottorin kunnostuskustannukset ovat suuruusluokkaa alhaisemmat kuin nykyaikaisten analogien. Polttoaineen kulutuksen kann alta tämä yksikkö on ahnein. Aihe 402:n moottorin tehokkuudesta on ollut autoilijoille tuttu Neuvostoliiton Volgan ajoista lähtien. Kuormattu GAZelle kuluttaa kaupungissa vähintään 19 litraa 100 kilometriä kohden. Talvella tämä luku voi olla 22. On järkevää käyttää tällaista tekniikkaa vain, jos HBO on asennettu.

ZMZ-406

Tämä moottori, jonka tilavuus on 2,3 litraa, kehittää 145 hevosvoimaa. Se on uusi yksikkösarja, jossa on 16-venttiilinen ajoitusmekanismi. Ajoitusmekanismia ohjaa kuitenkin edelleen ketju. Moottorissa on kaasuttimen tehojärjestelmä, mutta sillä on korkea vääntömomentti, mikä on erittäin tärkeää hyötyajoneuvoissa. Tärkeimmät edut ovat suuremmat resurssit ja teho.

Kumpi moottori on parempi GAZellessa? Tähän kysymykseen vastaamiseksi on korostettava 406. moottorin negatiivisia puolia. Puutteista arviot huomioivat ajoituslaitteen monimutkaisuuden. Ensimmäinen on ketjunkiristimet. Elementti venyy ajan myötä ja se on vaihdettava 100 tuhannella. Suunnittelussa on myös käytetty arkaaista männänrengasmallia. Tästä johtuen havaitaan öljynkulutusta ja korkeaa polttoaineenkulutusta. "Gazelle" kuluttaa tällä moottorilla noin 15-20 litraa käyttötavasta riippuen.

ZMZ-405

Tämä on edistyneempi yksikkö, joka on rakennettu 406. moottorin pohj alta. Siinä on nykyaikaisempi ruiskutus. 2,5 litran tilavuudella se kehittää 152 hevosvoimaa. Myös mäntäryhmää muutettiin suunnittelussa. Tämä tuntuu vahvasti ylikellotuksessa.

405. moottori on paljon iloisempi kuin 406., arvioiden mukaan. Lisäksi tällä yksiköllä on m altillisempi "ruokahalu". 100 kilometriä kohti se kuluttaa 16-18 litraa polttoainetta. On otettava huomioon, että tämäparametri voi vaihdella, koska GAZellella on erilainen kopin korkeus (purjehdus) ja se voi kuljettaa eri vetoisuuksia.

Mitä on paranneltu?

Vastattaessa kysymykseen, mikä moottori on parempi laittaa GAZelleen, kannattaa harkita tämän laitteen teknisiä parannuksia. Tähän moottoriin on tehty pieniä rakennemuutoksia. Joten insinöörit viimeistelivät lohkon pään eliminoiden joutokäyntijärjestelmän kanavat. Sylinterinkannen massaa vähennetään 1,3 kilogrammaa. Jos 406. moottorissa käytettiin asbestitonta sylinterikannen tiivistettä, niin 405. moottorissa on kaksikerroksinen metalliosa. Se tiivistää paremmin jäähdytysjärjestelmän kanavia, voitelu- ja kaasuliitoksia. Näin insinöörit onnistuivat saavuttamaan parhaan tiivistyksen kriittisissä paikoissa. Muuten, tämä moottori oli sarjassa ensimmäinen, joka täytti virallisesti Euro-3:n vaatimukset.

Mikä on tulos?

Joten, kumpi moottori on parempi - 402 vai 406? Ensimmäisellä moottorilla varustettu GAZelle ottaa nopeuden erittäin heikosti ja kestää tuskin kuormaa. Tästä johtuen moottori ylikuumenee ja kuluttaa öljyä. Mikä moottori on parempi GAZellessa? Mitä tulee 406-moottoriin, se on erinomainen vaihtoehto 402:n ja 405:n välillä. GAZellesin hinta tällä moottorilla on suuruusluokkaa pienempi kuin ruiskutusyksiköllä. Samaan aikaan 406. moottorissa on moderni 16-venttiilinen ajoitusmekanismi ja v altava virityspotentiaali. Haluttaessa se voidaan pakottaa vaihtamalla mäntäryhmä Uljanovskiin. Tämän moottorin suurin haittapuoli on kaasutin. Nyt niihin osallistuu hyvin vähän asiantuntijoita.asetusta. Mutta kaasutin vaatii jatkuvaa huoltoa ja säätöä.

Jos harkitsemme, kumpi moottori on parempi - 405 vai 406 GAZellelle, ZMZ-405 on selkeä johtaja. Tällä moottorilla ei ole aiempia haittoja ja se vaatii vähemmän huoltoa, koska se on varustettu polttoaineen ruiskutuksella. Tällä moottorilla on pienempi polttoaineenkulutus ja korkea vääntömomentti. 405. moottori ei ylikuumene, jos pakkasneste vaihdetaan ajoissa ja sillä on korkea resurssi. Käytäntö osoittaa, että tämä moottori "sairaa" 300 tuhatta kilometriä ennen huoltoa. Tämän moottorin "Gazellen" hinta on kuitenkin paljon korkeampi. Tämä on ehkä tämän moottorin ainoa haittapuoli. Muuten ZMZ-405 on johtava bensiiniyksiköiden valikoima. Jos kysymys kuuluu, mikä moottori on parempi laittaa GAZelleen, niin ehdottomasti 405. Tämä on luotettavin ja kestävin voimayksikkö, joka on koskaan asennettu näihin autoihin.

Joten, selvitimme, mikä moottori on parempi GAZellessa.