Mikä on kolmimuotoinen CV-nivel?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

CV-nivel tai vakionopeusnivel on mekanismi, jolla vääntömomentti siirretään voimansiirtojärjestelmästä pyöriin. Tässä tapauksessa työntövoima välittyy johtaville ohjatuille pyörille ilman tehon menetystä. Mekanismi mahdollistaa pyörimisen jopa 70 astetta.

Etuvetoisissa autoissa käytetään useita erilaisia CV-niveliä. Krakkerit asennetaan pääasiassa raskaisiin kuorma-autoihin tai linja-autoihin. Kolmiosaisia CV-liitoksia käytetään sisärakenteissa niiden aksiaalisten liikeominaisuuksien vuoksi. Kaksoisnivelet eivät ole erityisen suosittuja monimutkaisen suunnittelunsa vuoksi. Pallonivel on yleisin etuvetoisissa ajoneuvoissa. Nämä on asennettu AvtoVAZin malleihin.

Saranan toiminta ja sijainti

Siitä, mitä nämä solmut ovat, mihin ne on tarkoitettu, tietää melko pieni joukko autoilijoita. Ja vielä enemmän - eri foorumeilla tällä osalla on monia nimiä.

Tämä on kolmimuotoinen CV-nivel, sisäinen CV-nivel ja kolmipidike, usein vain kranaatti. Mutta,tavalla tai toisella tämä on vakionopeusliitos, mutta siinä on joitain suunnitteluominaisuuksia. Usein tällaisia mekanismeja löytyy autoista ajopuolen puolelta. Jokaisen autoilijan tulisi myös tietää, että tämä osa koostuu pallomaisista rullista ja haarukasta. Tämä rakenne mahdollistaa solmun liikkumisen akselia pitkin laajalla alueella, samalla kun se tarjoaa muutoksia kulmanopeuksiin.

Mihin tripoidi on tarkoitettu?

Auto voi liikkua vetovoiman ansiosta, joka välittää vääntömomentin vetopyörille. Mutta jos järjestelmässä ei olisi CV-niveliä, niin tällä hetkellä pyörät kääntyvät, levyt eivät pystyisi pyörimään. Ja koska kolmimuotoisella CV-nivelellä on tiettyjä suunnitteluominaisuuksia, akselin akselien väliset kulmat voivat muuttua. Tämän seurauksena kone liikkuu vetopyörien asennosta riippumatta.

SHRUSin keksinnön historia

CV-nivel keksittiin ensimmäisen kerran vuonna 1927. Patentin tälle mekanismille sai koneinsinööri Alfred Rzepp - hyvin pitkään suunnittelussa oli tämän mekaanikon nimi. Nykyään autoilijat tuntevat tämän laitteen yksinkertaisella nimellä - "kranaatti". Tätä osaa pidetään yhtenä kaikkien etuvetoautojen pääkomponenteista. Mutta CV-nivelet asennetaan takavetoisiin autoihin ja jopa nelivetoisiin. Nelivetoisissa autoissa sarana on välttämätön takavaihteiston suuremman jäykkyyden varmistamiseksi. Tämän elementin käytön ansiosta myös riippumattomuus takajousituksessa on taattu.

Kuinka CV-liitos toimii

Kun se epäonnistuuVAZ Prioren kolmiulotteinen CV-nivel, käy ilmi, että kaikki autoilijat eivät tiedä hänestä tarpeeksi. Vaikka saranan muotoilu on melko yksinkertainen. Mutta paikka, jossa se on asennettu, ja monimutkaiset viat pakottavat auton omistajan ottamaan yhteyttä huoltoasemaan korjausta varten. Tämä ei tietenkään ole hyvä ratkaisu. Osan suunnittelu kannattaa ymmärtää itse.

On sanottava, että vakionopeusliitoksen resurssit ovat erittäin korkeat, ja jos mekanismia hoidetaan oikein ja huolletaan ajoissa, se voi toimia 200-300 tai enemmänkin tuhat kilometriä. Sen toimintaperiaate muistuttaa jonkin verran ihmisen polvinivelen rakennetta ja toimintaa. Mutta toisin kuin polvissa, kolmiuloisella CV-nivelellä on yksinkertaisempi rakenne.

Pallonivellaite

Aloitetaan ulkoisesta solmulaitteesta. Mekanismi koostuu pallomaisen maljan muotoisesta rungosta ja uurretusta reiästä ulostuloakselia varten.

Kotelon sisällä on pallomaista nyrkkiä ja vetoakselia muistuttava pidike. Lisäksi mekanismi koostuu renkaan muodossa olevasta erottimesta, johon on tehty reikiä pallojen pitämiseksi. Ja tietysti laite sisältää myös itse pallot.

Kolmiaalilaakerin suunnitteluominaisuudet

Kolmio CV-nivel eroaa tavallisesta vain siinä, että sen laakerit eivät ole kuulalaakereita, vaan neulalaakereita. Mekanismissa on kolme tasoa, joihin on asennettu kolme neulalaakeria. Ulkosarana perustuu palloihin. Ja sisäpuolella - rullat, joissa on neulatyyppiset laakerit. Ei väliä, ulkoinensarana tai se on sisäinen - osan päälle on asennettava ponne. Se suojaa liikettä pölyltä ja li alta.

Perinteisistä pallomaisista nivelistä poiketen sisäinen kolmikulmainen CV-nivel on herkempi mekanismi. Jos sen sisään pääsee pienikin määrä likaa, se voi johtaa osan rikkoutumiseen. Myös voitelussa eroja. Sen on oltava suunniteltu erityisesti neulalaakereita varten. Toinen ei sovi tänne.

Trisoidien ominaisuudet

Tripoid CV-nivelellä voi mallista riippuen olla erilainen vapausaste, jonka tämä mekanismi välittää vaihteistosta pyörille. Tämän solmun toiminnot on rajoitettu varmistamaan tasaisimman pyörimisen. Sama toiminto on osoitettu puoliakselien yleisnivelelle, mutta sillä ei ole sellaisia ominaisuuksia. Vaikka yksi puoliakselista pyörii tasaisesti, toinen vääntömomentti välittyy jaksoittain.

Tripoidin ominaisuudet

Koska suunnittelussa on käytetty neulalaakereita, tällaisilla mekanismeilla on erittäin korkea kulutuskestävyys. Myös solmussa olevien elementtien kitkasta johtuvat häviöt pienenevät merkittävästi. Jalustan CV-nivel 2110 voidaan taivuttaa jopa 18 asteen kulmaan. Mitä tulee enimmäisaksiaaliseen liikkeeseen, tämä luku on jopa 55 millimetriä. Mekanismi pystyy kompensoimaan moottorin ja vaihteiston tärinää yli 60 %. Osan erikoisuus on myös se, että se ei voi epäonnistua yhdellä hetkellä, jolloin auto jää ilman mahdollisuutta liikkua. Tämä on tärkeää off-road-ajon ja pokaaliratojen ystäville. Huolimatta rätisevistä äänistä ja tärinästä, hätätilassa oleva osa mahdollistaa pääsyn huoltoasemalle.

Kumpi CV-liitos on parempi?

Autoilijoiden keskuudessa ei ole yksimielisyyttä siitä, kumpi muotoilu on parempi, joten tältä pohj alta syntyy paljon kiistaa. Jotkut sanovat, että kolmikulmainen CV-nivel on parempi, toiset - että pallonivel. Samaan aikaan monet korostavat kolmiosaisten saranoiden etuja.

Nämä mekanismit voivat siis toimia käytännössä ilman välystä jopa 45 asteen kulmissa. Pyörä voi kääntyä riittäviin kulmiin. Etuja ovat korkea luotettavuus ja kestävyys, suuret pituussuuntaiset liikkeet, vääntövakaus, hyvä hyötysuhde. Ne korostavat myös asennuksen, vaihdon ja huollon helppoutta asennuspaikan suuren tilan vuoksi. Silti kolmimuotoisen CV-nivelen kannalla voimme sanoa, että se on täydellisesti asennettu pallonivelen tilalle ja päinvastoin. Kolmiosaisissa saranoissa on vähemmän osia suunnittelussa. Näin ollen mekanismi on halvempi valmistaa ja maksaa vähemmän.

Ei ole epäilystäkään siitä, että on parempi ostaa täsmälleen kolmiosaiset saranat. Niissä on parempi suorituskyky, ja rikkoutuessa auto pääsee korjauspaikalle.

Tietoja jalustan nivelvoiteluaineista

Asiantuntijat sanovat, että kolmiulotteisen SHRUS-rasvan tarvitsee ehdottomasti erikoisrasva, joka on suunniteltu neulalaakereille. Käytä kuitenkin kategorisesti 158-rasvaa, joka on suunniteltu juuri neulalaakereillekielletty.

Sen valmistuksessa käytetään litiumissakeuttajia. Se toimii korkeintaan 120 asteen lämpötiloissa. Sisäiset saranat voivat saavuttaa yli 160 asteen lämpötiloja. Sisäisten liitosten voiteluaineet ovat nestemäisiä. Ne on suositeltavaa kaataa asemaan asennettuun ponneeseen ja koota sitten rakenne. Kaada yleensä 100 - 130 grammaa. Tarkemmat määrät ilmoitetaan valmistaj alta.

Rasvakoostumus nykyaikaisiin saranoihin

Nämä tuotteet perustuvat useimmiten mineraaliöljyihin ja sisältävät lisäksi molybdeenisulfidia kitkaa vähentävänä lisäaineena. Tällainen voiteluaine on musta, ja siksi monet sekoittavat sen grafiittivoiteluaineisiin, jotka eivät kategorisesti sovellu CV-niveliin. Tavallisella "Litol-24":llä on heikot kitkanesto-ominaisuudet, eikä se myöskään sovellu saranoihin.

Tripoid CV-nivel VAZ 2110 ja muut automallit on suositeltavaa voidella bariumpohjaisilla erikoistuotteilla. Niiden erona on laajemmat lämpötila-alueet, joilla voiteluaine voi toimia suorituskyvyn heikkenemättä. Joten se ei menetä ominaisuuksiaan lämpötiloissa -30 - +160 astetta.

Tyypilliset kolmiolivelten toimintahäiriöt ja syyt

Nämä mekanismit on valmistettu erittäin kestävistä materiaaleista, joita voidaan käyttää pitkään. Mutta jostain syystä nämä solmut epäonnistuvat.

Ensimmäinen syy on aggressiivinen ajotyyli. Mitä kovemmin kuljettaja painaa poljintakiihdytin, sitä suurempi on käyttövoimaan kohdistuva kuormitus ja vastaavasti kolmijalan laakeri. Toinen syy kokoonpanon epäonnistumiseen on ponnen vaurioituminen. Tämän seurauksena likaa ja pölyä pääsee mekanismiin, mikä lisää kitkaa. Ensimmäiset merkit rikkoutumisesta voivat olla tärinää auton liikkeessä tai kiihdytyksen aikana. Sen voi tuntea myös suurilla nopeuksilla ajettaessa. Lopuksi moottorin puolelta kuuluu koputuksia ajettaessa alhaisilla nopeuksilla.

Jos tällaisia merkkejä havaitaan, on mentävä ylilento- tai tarkastusreikään ja tarkastettava saranat huolellisesti. Samanaikaisesti on tarpeen tarkastella paitsi sisäisiä myös ulkoisia mekanismeja. Jos ponnessa näkyy edes pieniä vaurioita, et voi ajaa tällaista autoa. Se voi olla vaarallista. Tässä tapauksessa asiantuntijat suosittelevat osan purkamista, pesemistä, öljytiivisteen vaihtamista ja takaisin asentamista. Voit myös asentaa täysin uuden mekanismin.

Johtopäätös

Jos analysoit auton omistajien arvosteluja, valmistajien suosituksia ja ammattimaisten automekaanikkojen neuvoja, sinun tulee asentaa kolmiulotteinen SHRUS autoon. Pallokokoonpanolla on vähemmän luotettavuutta, mikä tarkoittaa, että se epäonnistuu nopeammin ja vaatii vaihtamista. Mitä tulee tähän prosessiin, ne autoilijat, joilla on minimaaliset huoltotaidot, selviävät siitä. Korjauksia varten ei tarvitse olla edes tarkastusreikää - nosta vain haluttu auton osa nosturilla ja pura napa.

Joten selvitimme mitäedustaa kolmikulmaista niveltä, jonka kulmanopeus on yhtä suuri.