Solex-kaasuttimen asennus klassikoille

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

30 vuoden ajan, kun klassisia takavetoisia VAZ-malleja valmistettiin, valmistaja ei itse asiassa muuttanut niiden suunnittelua, toisin kuin tyyli ja muotoilu. Siksi omistajat yrittävät modernisoida auton itse - he esittelevät erilaisia komponentteja tuontiautoista tai teknisesti edistyneemmistä VAZ-malleista.

Esimerkiksi monet omistajat eivät pidä tavasta, jolla Ozone- ja Weber-kaasuttimet toimivat, sillä ne eivät pysty tarjoamaan hyväksyttävää kiihtyvyysdynamiikkaa, tasaista kiihtyvyyttä ja hyväksyttävää polttoaineenkulutusta. Huolimatta siitä, että kaikki tämä on jo Solexissa. Tästä syystä useimmat auton omistajat haluavat asentaa lisensoidun ranskalaisen "Solexin" klassikoille.

"Ozone" ja "Weber" tietyissä tieolosuhteissa kuluttivat tarpeettomasti polttoaineseosta. Tämä johtui siitä, että kelluva kelluva liikkui jyrkässä käännöksessä tai jyrkälle vuorelle kiipeäessään kelluntakammiossa. "Solexissa" ei ole tällaista miinusta - ne on varustettu kaksiosaisilla kellukekammioilla, kaksoiskelluksilla, jotka liikkuvat muissa tasoissa. Solex-laite on nykyaikaisempi ja täydellisempi.

Mikä "Solex" valitaan

Dimitrovgrad Solexin tehtaan valmistamat yksiköt eroavat toisistaan pääasiassa suihkujen geometrian suhteen. Hajottajien halkaisijat, samoin kuin ilmasuihkujen koko ja rakenne eroavat toisistaan. Nokkaprofiili on myös erilainen.

Kuitenkin ilman epämiellyttäviä seurauksia ja muutoksia, ehdottomasti mikä tahansa "Solex" koko sarjasta voidaan laittaa autoon, johon ei ole koskaan tehty kaasutinta. Näistä kaasuttimista valmistettiin monia malleja ja muunnelmia - ne varustettiin VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102. VAZ-2104:lle, 05:lle, 07:lle löytyy Solex. Tämä kaikki viittaa siihen, että aivan mikä tahansa nimetyn linjan yksikkö voidaan asentaa takavetoisiin VAZ-autoihin ilman muutoksia tai melkein ilman niitä.

Värityksen tulos riippuu tietyn Solexin valinnasta. Mutta joka tapauksessa moottori parantaa pitoa, auto saa tasaisen kiihtyvyyden. Rahan säästämiseksi kannattaa poimia Solex-muunnos Tavriasta - tämä on DAAZ-2181. Jos tarvitset lisättyä kiihtyvyysdynamiikkaa, valitse DAAZ-21073. Siinä on isommat diffuusorit. Tämä kaasutin luotiin moottoreille, joiden tilavuus on 1, 7, ja kun olet asentanut tämän "Solexin" klassikoille, sinun tulee valmistautua korkeaan polttoaineenkulutukseen.

"Solex"-malleja 2108, 21083, 21051-30 pitävät autoilijat kultaisena keskiarvona. Yksiköt pystyvät tarjoamaan paremman dynaamisen suorituskyvyn ja pienemmän polttoaineenkulutuksen verrattuna otsoniin.

Tärkeitä pieniä asioita

Kaikki "Solex" (paitsi21073) on suuttimia, joissa on erittäin hienot reiät. On huomattava, että tämän vuoksi suihkut ovat erittäin herkkiä polttoaineessa oleville roskille, ja itse kaasutin on usein tukkeutunut li alta. Tästä syystä polttoainesuodattimet tulee vaihtaa säännöllisesti. Luotettavuuden lisäämiseksi voit asentaa ruiskutuspolttoainesuodattimen. Se tulee hieman kalliimmaksi, mutta voit pidentää yksikköversioiden väliä.

Jos päätetään asentaa Solex-kaasutin klassiseen, niin kaasuttimen lisäksi saatetaan tarvita lisävaraosia. Yksikkö voidaan asentaa EPHH-järjestelmän kanssa tai ilman sitä - vain kytkemätön solenoidiventtiili jää jäljelle. Helpoin tapa kiertää tämä järjestelmä. Mutta asiantuntijat sanovat, että vaikka EPHH mahdollistaa 5 prosentin polttoainetalouden, järjestelmä on epäluotettava ja epäonnistuu usein. Ja tämä heikentää merkittävästi koko yksikön luotettavuutta.

Jotta magneettiventtiili ei voi sulkea polttoaineen syöttöä Solexin tyhjäkäyntikanavaan (EPHX-lohkoa ei loppujen lopuksi ole asennettu normaalisti), on tarpeen poistaa venttiilin neula rungosta. Mutta helpoin tapa on kytkeä venttiili virtalukosta.

Kun asennat Solexin takavetoisiin VAZ-autoihin, sinun on kytkettävä paluujohto tulpalla tai kytkettävä se takaiskuventtiilin kautta polttoaineen syöttöjärjestelmään polttoaineensuodattimeen.

Kuinka saat siitä kaiken irti

Ei riitä, että "Solex" asennetaan klassikoille, jotta voit tuntea kaikki edut, sinun on päivitettävä sytytysjärjestelmä. Tavallisen tilalle asennetaan kontaktiton.sytytys. Mikä tahansa "Solex" on alun perin asennettu ja suunniteltu laihaan seoksen valmistukseen. Jotta se voidaan sytyttää tehokkaasti, tarvitaan tehokkaampi purkaus. Kosketussytytysjärjestelmä ei voi tuottaa tällaista purkausta, mutta kosketukseton voi. Sen käämi voi tuottaa jännitteen jopa 25 tuhatta volttia. Kynttilöiden rako saa olla enintään 0,8 mm.

Uusi vai käytetty?

Voit ostaa uuden "Solexin" klassikoille, mutta on mahdollisuus ostaa käytetty kaasutin. Toisessa tapauksessa se on tarkistettava - puhdista kanavat huolellisesti, kiillota diffuusorit. Lisäksi on parempi ostaa ja vaihtaa suihkut.

Mutta samaan aikaan sinun ei pitäisi ostaa nykyaikaisia tuotteita - on parempi kysyä ystäviltä ja tuttavilta niitä, jotka on valmistettu Neuvostoliitossa. Korjaussarjoista löytyvät nykyaikaiset suihkut eivät usein vastaa kalibrointikokoja.

Jotta diffuusori toimisi tehokkaasti, sen elementeistä poistetaan purseet ja ulkonemat neulaviilan avulla. Tällaiset viat aiheuttavat ilman turbulenssia, eikä tämä vaikuta parhaiten sylinterien täyttöön.

Mitä saatat tarvita

Ensinnäkin sinun on ostettava varaosia, joita tarvitaan Solexin asennuksen yhteydessä klassiseen VAZ-malliin:

• Pitäisi ostaa ohuet paroniittitiivisteet. Mutta on välttämätöntä, että ne on valmistettu erityisesti Solexia varten. Hajottajien tiivisteen reiät ovat erilaisia kuin "Webers" ja "Ozones".
• Kahden tiivisteen sijasta voit ostaa yhden, jossa on kaksi reikää. Se asetetaan kaasuttimen ja kaasuttimen väliingetinax tiiviste. Lisäksi he ottavat toisen - soikealla reiällä. Se on suunniteltu asennettavaksi jakotukin ja getinax-tiivisteen väliin.
• He saavat myös paluuletkun. Sen pituuden on oltava vähintään 80 senttimetriä. Muuten se ei saavuta pumpun alla olevaa polttoaineletkua.

Asennusprosessi

Nyt voit jatkaa asennusta:

• Keräimen suojaamiseksi li alta moottoritila on pestävä perusteellisesti.
• Sitten käyttölaitteet ja kaapelit sekä letkut irrotetaan tavallisesta kaasuttimesta.
• Irrota rikastinkaapelin suojus poistamalla imupaneelin pidike.
• Keräimen pinta puhdistetaan huolellisesti, tiiviste levitetään.
• Näiden toimenpiteiden jälkeen sinun on asennettava tiivisteet sandwich-muodossa. Aluksi laitetaan ohut, sitten paksu ja sitten taas ohut. Paksun tiivisteen tehtävänä on tuottaa lämmöneristys. Ja asennusprosessin helpottamiseksi kaasutin asennetaan jakotukkiin ilman kantta. Pellin toimilaitteen on oltava auton edessä.
• Asenna kaasuvipu - se on kätevämpää VAZ-2104:ssä, jos se on sylinterinkannen sivulla. Keinu tai "helikopteri" sahataan joskus keskeltä niin, että se on tasaisesti kaasuttimen päällä. Ja jotta normaalikäytössä vaimennin ei jumiudu jouseen, tankoihin asennetaan muovikärjet.

• Vedä seuraavaksi imukäyttökaapeli sylinterinkannen kannen yli jasäädä se haluttuun pituuteen. Säätö suoritetaan muuttamalla kotelon pituutta. Sitten kaapeli liitetään kaasuttimeen.
• Yläkansi voidaan sitten asentaa.
• Lisäksi kaasuttimeen liitetään polttoaineen syöttö-, paluu- ja lämmitysletkut. "Paluu" letku on varustettu takaiskuventtiilillä. Palautusjousi kiinnittyy vanhan kulissien akseliin sylinterinkannen kannessa.

• Nyt solenoidiventtiili tulee kytkeä valaistusreleeseen, positiiviseen koskettimeen.
• Seuraavaksi ilmansuodatin ja sen kansi asennetaan paikoilleen.

Se on siinä, yksikön asennus on valmis. Mutta on liian aikaista aloittaa toimintaa. Kaasutin on asetettava oikein. Alla kerromme, kuinka se tehdään oikein.

Neuvoja säätäjiltä 21073

Vakiosuihkuilla Solex ei voi tehdä vaikutusta dynamiikallaan. Tässä tapauksessa voit korvata kaasuttimen 21073:lla. Asennus on täysin mahdollista ilman muutoksia, mutta tavallisesti ensimmäisessä kammiossa valmistetaan laiha seos. Siksi ensimmäisessä kammiossa moottori ei pysty tarjoamaan riittävää pitoa kiihdytykseen. Auto kiihtyy hyvin hitaasti.

Liiketahti paranee dramaattisesti, kun toinen kammio avautuu. Ja auto hyppää eteenpäin kuin vuohi. Mutta polttoainetalous on erittäin huono.

Ongelma voidaan ratkaista valitsemalla pääpolttoainesuihku kaasuttimen ensimmäisestä kammiosta. Jos vaihdat sen 107.5:stä 110:een, saat paremmankiihtyvyyden intensiteetti. Tämä on kompromissi talouden ja dynamiikan välillä. Optimaalisesti - 115. polttoainesuihku ensimmäisessä kammiossa. Voit myös asettaa 117,5, mutta kulutus kasvaa entisestään. Seos tällä suihkulla on liian rikas ja dynamiikka voi huonontua.

Ensimmäisen kammion ilmasuihkut - 145, 150, 155. Polttoaineilla 117, 5 voit asentaa ilmaa 165.

VAZ 21083 säätö

Moottori on lämmitettävä, jonka jälkeen taso uimurikammiossa on asetettava erityisillä malleilla. Paras polttoainetaso on noin 23 mm pohjasta. Seoksesta paras tulos saadaan, kun määräruuvia ruuvataan auki 2 kierrosta ja laaturuuvia 4-4,5 kierrosta. Tyhjäkäyntiä säädettäessä voi kuitenkin olla muita asetuksia.

Johtopäätös

Kaikki ne, jotka osaavat virittää otsonin, voivat ratkaista Solex-kaasuttimen säätöongelman. Ja puhuimme klassisen VAZ:n päivittämisestä tässä artikkelissa.