Sylinterinkannen kiristys: vaiheittaiset ohjeet, ominaisuudet, laite, mestareiden vinkit

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Sylinterikannella on olennainen rooli moottorin toiminnassa. Sen oikea asento vaikuttaa kaasunjakelumekanismin toimintaan. Lisäksi se muodostaa yhdessä sylinterilohkon kanssa palokammiot. Siksi korjauksen yhteydessä sylinterinkannen oikea kiristys on tärkeää.

Sylinterikannen rakenne

Jokaisessa polttomoottorissa, Stirling-moottoria lukuun ottamatta, on sylinterikansi. Sen tarkoitus on sovittaa siihen kaasunjakelujärjestelmä: venttiilit, nokka-akseli ja sen käyttö.

Sylinterikansi on alumiiniosa, jossa on monia reikiä imu- ja pakoventtiileiden asentamista varten, kanavat, jotka muodostavat moottorin jäähdytysvaipan. Sylinterien lukumäärästä ja moottorityypistä riippuen sylinterikannessa voi olla yksi tai kaksi nokka-akselia.

Myös päässä on kanavia ajoitusvoitelulle.

Yläosassa on reiät bensiinimoottoreiden sytytystulpille ja reiät suuttimillediesel.

Väärän asennuksen seuraukset

Pää kiinnitetään sylinterilohkoon teräspulteilla tai -pulteilla, jotka on ruuvattu lohkoon. Tiedetään, että teräksellä ja alumiinilla on erilaiset lämpölaajenemisarvot. Kuumennettaessa alumiini laajenee enemmän kuin teräs, joten tämä seikka on otettava huomioon sylinterinkannen kiristämisessä. Eli jos pää laajenee, kun moottoria lämmitetään, ja kiinnikkeet estävät laajenemisen, sylinterinkanteen voi muodostua mikrohalkeamia. Ne johtavat myöhemmin koko moottorin vikaantumiseen.

Esimerkiksi jäähdytysneste voi päästä palokammioon halkeamien kautta. Tai halkeama voitelujärjestelmän kanavissa saa venttiilijärjestelmän toimimaan "öljyn nälkä"-tilassa. Myös sylinterinkannen kiristysmomentin noudattamatta jättäminen johtaa nokka-akselin puristumiseen ja sen alustan kulumiseen.

Miten sylinterinkansi kootaan oikein

Pään kokoamiseen tarvitset:

1. Uusi tiiviste.
2. Momenttiavain päällä. Avainasteikko, joka näyttää kiristysmomentin, voi olla joko newtoneina tai kilogrammoina. Siksi sinun on muistettava, että yksi kilogramma vastaa noin kymmentä Newtonia.
3. Moottoriöljy. Pultit on voideltava ennen asennusta.

Ennen töiden aloittamista on tarkistettava, ettei uudessa tiivisteessä ole taukoja, sekä että reikien tarkka vastaavuus moottorissa olevien reikien kanssa. Sitten, jos sylinterinkansi on korjauksen jälkeen, sinun on tarkistettava sen vaatimustenmukaisuus moottorin vieressäsivut. Tätä varten pää asetetaan tasaiselle valurautalaatalle ja katso, onko laatan ja viereisen pinnan välissä rakoja.

Tämän jälkeen tiiviste asetetaan sylinterilohkon ylätasolle. Sylinterinkansi on asennettu sen päälle. Sitten voit aloittaa sylinterinkannen kiristyksen. Ennen työn aloittamista älä unohda voidella pultteja moottoriöljyllä.

Sylinterikannen asennusominaisuudet

Voit erottaa erot, kun työskentelet moottoreiden kanssa, joissa on eri määrä sylintereitä. Myös sylinterinkannen kiristysjärjestys on erilainen. Mutta periaate on sama. Se johtuu siitä, että pultit kiristetään keskeltä pään reunaan. Tämä on välttämätöntä, jotta kiristyksen aikana syntyneet jännitykset poistuvat keskustasta sen ulkopuolelle, eivätkä päinvastoin. Tämä pitää tiivisteen tiiviinä ja vähentää metallin jännitystä moottorin käytön aikana.

Kiristysmomenttia ohjataan momenttiavaimella.

Se on kampi, jossa on pitkä joustava kahva. Sen kahvassa on nuoli, joka poikkeaa voiman kohdistamisen hetkellä. Nuoli osoittaa asteikkoon, joka on kiinteästi paikallaan. Momenttiavaimesta on myös sähköinen versio. Se on luotettavampi ja näyttää voiman tarkemmin.

Pään asennuksen jälkeen kaikki kiinnityspultit tulee ruuvata lohkon reikiin. Kiristä ne käsin niin pitkälle kuin mahdollista. Avainta ei tarvitse käyttää heti. Tämä voi aiheuttaa pultinei kulje kierrettä pitkin, minkä jälkeen sinun on palautettava kierre sylinterilohkoon.

Työskentelemme kaavan mukaan

Kiristä sitten pää kaavion avulla. Yleisimmillä nelisylinterisillä moottoreilla on samanlainen asettelu. Harkitse esimerkiksi VAZ-2106 sylinterinkannen kiristysmenettelyä. Pultit kiristetään kahdessa vaiheessa. Ensimmäinen vaihe on esikiristys voimalla 35-41 N/m. Sitten pultit vedetään toiseen ympyrään. VAZ-2106 sylinterinkannen lopullinen kiristysmomentti on 105-115 N/m.

Ensin kiristetään kaksi keskimmäistä pulttia, jotka on merkitty kaaviossa numeroilla 1 ja 2. Sitten pultti keskeltä vasemmalla ja vinosti vastapäätä, merkitty numeroilla 3 ja 5. Sen jälkeen, pultit 4 ja 6 kiristetään peilikuvassa. Sitten tulevat äärimmäiset pultit 7 ja 8, niiden taakse vastakkaiseen reunaan 9 ja 10.

Nelisylinterisissä moottoreissa on kymmenen pulttia. Mutta kaikilla ei ole samaa kiristyskuviota. On olemassa vaihtoehtoja, joissa kahden keskipultin jälkeen kaksi alempaa tai ylempää pulttia kiristetään pareittain, ei vinottain, kuten yllä olevassa tapauksessa. On huomattava, että VAZ-2106:n ja VAZ-2108:n sylinterinkannen kiristysjärjestelmät ovat erilaisia. Siksi sinun on ensin tutkittava tietyn moottorin piiri.

Yleiset virheet sylinterinkannen asennuksessa

Laitteita korjattaessa ei saa koskaan laiminlyödä kierreliitosten kiristysmomentteja. Kiristäminen "käsin" tai "silmällä" johtaa joko riittämättömään tai liialliseen osan kiinnitysvoimaan. Jos tämä on kokoonpanoyksikkö, esimKuten sylinterinkannen, huolimaton lähestymistapa johtaa väistämättä rikkoutumiseen ja mahdollisesti kalliimpiin korjauksiin. Riittämätön kiristys saa pakokaasut puh altamaan jäähdytysvaipan läpi. Ja ylimäärä voi joko johtaa sylinterilohkon kierreliitoksen rikkoutumiseen tai se puristaa nokka-akselit liikaa.

Seuraava virhe voi olla väärän työkalun tai pulttien käyttäminen, joita ei ole suunniteltu tähän liitäntään. Yleensä näissä pulteissa on tietty hienohampainen kierre. Siksi, jos vaihdat ne muihin, voit vahingoittaa sylinterilohkon kierteitä. Lisäksi "alkuperäisillä" pulteilla on korkea kovuus lämpökäsittelyn vuoksi. Tämä tehdään siten, että kierre ei veny käytön aikana eikä rako pään ja palan välillä kasva.

Väärin valittu työkalu voi pyyhkiä kiinni kiinnityspulttien reunat ja tämä johtaa riittämättömään kiristysmomenttiin tai ongelmiin myöhemmässä löystymisessä.

Vihdoin

Mestarit neuvovat kiristämään sylinterinkannen uudelleen jonkin ajan kuluttua korjauksen jälkeen. Tämä tehdään 500 - 1500 km ajon aikana. Tänä aikana lohkon pää löytää optimaalisen asennon, minkä seurauksena kiinnityspultit heikkenevät. Siksi niitä on venytettävä uudelleen. Tämä toimenpide ei vie paljon aikaa, mutta vähentää merkittävästi riittämättömään vääntömomentiin liittyviä riskejä.