Roboottivaihteisto: plussat ja miinukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Autoteollisuus kehittyy harppauksin. Jos pari vuosikymmentä sitten ei ollut automaattivaihteistoja, ja kaikki ajoivat vain mekaanikkoa, nyt tilanne on muuttunut dramaattisesti. Robottivaihteistot ovat ilmestyneet. Heistä keskustellaan tässä artikkelissa. Harkitse tärkeimpiä etuja ja haittoja, korjauskustannuksia ja palautetta autoilijoilta.

Mikä on robottilaatikko

Automaattisesti vaihtavaa manuaalivaihteistoa pidetään robottina. Vaihde- ja kytkinkäyttö on yleensä hydraulinen tai sähköinen ajoneuvon merkistä ja luokasta riippuen. Itse asiassa itse laatikon toimintaperiaate ei käytännössä eroa klassisesta mekaniikasta. Kokonaisuuden ydin on toimilaitteissa. Servot ovat vastuussa vaihteiden vaihtamisesta ajon aikana. Toimilaitteessa on sähkömoottorivaihdelaatikko ja toimilaite.

Itse asiassa ei ole mitään monimutkaista, mutta kuten arvostelut vahvistavat, robottivaihteisto on erittäin kätevä. Älä sekoita sitä automaattiseen, joka toimii hieman eri tavalla.

Tietoja hallintaominaisuuksista

Ensimmäinen asia, johon sinun tulee kiinnittää huomiota, on klassisen vaihdevivun puuttuminen manuaalivaihteistoista. Täällä on jo käytössä eräänlainen joystick, joka vain asettaa elektroniikan kytkemään päälle yhden tai toisen vaihteen. ECU on vastuussa kaikkien digitaalisten tietojen käsittelystä. Tämän tyyppisen vaihteiston tärkein etu on sen taloudellisuus ja korkea luotettavuus sekä sujuvat vaihteet. Osoittautuu, että meillä on koneen ja mekaniikan vahvuudet. Lisäksi kun ostat uuden auton robotilla, se maksaa hieman vähemmän kuin koneella.

Yleensä suunnittelussa on kaksi servoa. Yksi niistä vastaa kytkimen kytkemisestä päälle ja pois, ja toinen on vastuussa laatikon vaihteiden liikkeestä. Näin ollen poljinta on vain 2, kuten automaattivaihteistossa, joten tällaisella autolla ajaminen on paljon helpompaa kuin mekaanikon ajaminen.

Kaksi tyyppisiä toimilaitteita

On syytä kiinnittää huomiota siihen, että servot eroavat toimintaperiaatteeltaan. Ne tulisi jakaa kahteen ryhmään:

• Sähkökäyttö - asennettu jopa budjettiautoihin. Tällaisen toimilaitteen rakenne sisältää sähkömoottorin, toimilaitteen ja vaihteiston. Tällainen servokäyttö maksaa vähemmän, ja se kestää useitahalvempaa.
• Hydraulinen veto - kalliimpi, asennettu premium-autoihin. Toimilaitteen toimintaperiaate on työntää sylintereitä solenoidiventtiileillä. Edut ovat ilmeisiä - vikojen täydellinen puuttuminen ja nopea reagointi. Mutta samaan aikaan sähköhydraulisella käyttövoimalla varustettujen robottivaihteistojen korjaus on suuruusluokkaa kalliimpaa.

Kaikki vastaanotetut tiedot käsitellään tietokoneistetun solmun toimesta. Hän lukee lukemat auton antureista ja tekee niiden perusteella päätökset.

Ensimmäinen ja toinen sukupolvi robotteja

Ensimmäisissä robottivaihteistoissa oli yksi kytkin. Testauksen jälkeen tämä malli ei osoittautunut parhaaksi. Monia puutteita on havaittu. Siksi suunnittelijat päättivät kaksinkertaistaa kytkimen. Harkitse kutakin laatikkotyyppiä yksityiskohtaisemmin.

Yhdellä kytkimellä varustetun laatikon olemus on seuraava. Vetoakselia käyttää moottori. Akselin ja moottorin välissä on kytkin. Vetävältä akselilta kierto syötetään suoraan pyörän vetoon. Kun ensimmäinen servo kytkee kytkimen irti, toinen siirtää synkronoijia. Ottaen huomioon elektroniikan huolellisen asenteen kytkimeen, merkittävä vika on havaittavissa erotushetkellä.

Ottamalla käyttöön kaksoiskytkimen suunnittelijat yrittivät minimoida notkahdukset vaihteenvaihdon aikana. Laatikon toimintaperiaate tässä tapauksessa on seuraava. Molemmissa akseleissa - sekä vetävissä että ajettavissa - on kytkin moottorin kanssa. Sisäänkun auto lähtee liikkeelle, vetoakselin ensimmäinen vaihde kytkeytyy ja samalla vetoakseli kytkeytyy toiseen vaihteeseen. Kun ensimmäinen vaihde irrotetaan, toinen kytkeytyy heti päälle. Tällaista laatikkoa kutsutaan "esivalintaiseksi" - ennakoiva valinta.

Roboottivaihteisto: plussat ja miinukset

Pääasiallinen etu on solmun luotettavuus. Tosiasia on, että perustana ovat mekaaniset laatikot, jotka on pitkään testattu. Ja konepellin alla olevat robottilaatikot vievät paljon vähemmän tilaa, mikä laajentaa valmistajan asetteluvaihtoehtoja. Automaattiset koneet ja CVT:t ovat paljon kalliimpia huoltaa, ja jälkimmäiset ovat myös vähemmän luotettavia. Märkäkytkimen suorituskyky on lähes 30 % parempi. Polttoaineen kulutus on sama kuin mekaniikassa ja massa on pienempi kuin koneella.

Mitä tulee puutteisiin, ne näyttävät tältä:

• Pitkä viive vaihteiden vaihdossa. Joissakin roboteissa luku on 2 sekuntia.
• Sähköhydraulisen käyttövoiman käyttö johtaa rakenteen kustannusten huomattavaan nousuun. Jarrunesteen korkean paineen ylläpitäminen vie osan moottorista tehosta. Siksi hydrauliikan käyttö on perusteltua tehokkaissa moottoreissa ja premium-autoissa.
• Kallis esiselektiivisten robottilaatikoiden korjaukset ja varaosien puute.

Roboottivaihteiston korjaus

MitäMitä tulee ylläpitoon, niin, kuten edellä todettiin, kone maksaa omistajalle hieman enemmän. Tämä tapahtuu, jos et ota huomioon uusimpia esivalintaruutuja. Itse mekaaninen osa on melko sitkeä ja kestää vakavia kuormia. Mutta ECU:n "kosteus" voi helposti johtaa kytkimen epäonnistumiseen. Ja sama toimilaite tai muut lisälaitteet maksavat melko paljon. Siksi ostettaessa käytettyä autoa, jossa on esivalintalaatikko, on tarpeen huolellisesti diagnosoida sen kunto. Joissakin kaupungeissa robotin tekeminen tulee olemaan erittäin vaikeaa, koska varaosien löytäminen ei aina ole helppoa. Tämä koskee myös älykkäitä asiantuntijoita.

Ennen auton ostamista robotilla

Mallista kokonaisuutena kannattaa kerätä mahdollisimman paljon hyödyllistä tietoa. On suositeltavaa kommunikoida omistajien kanssa temaattisilla foorumeilla ja selvittää vahvuudet ja heikkoudet. Kuluttajaarvioilla on tärkeä rooli. Suurimmaksi osaksi ne ovat positiivisia, mutta eivät aina. Jotkut robotit ovat alikehittyneitä ja aiheuttavat merkittäviä ongelmia, jotka yleensä häviävät ohjausyksikön vilkkumisen jälkeen. Itse asiassa itse laatikko on tarkistettava huolellisesti, alkaen sen ulkonäöstä ja päättyen tietokonediagnostiikkaan huoltoasemalla.

Muutama tärkeä seikka

Tutkimme robottivaihteiston tärkeimpiä haittoja. Kuten näet, robottilaatikko ei aina voi tyydyttää autoilijan tarpeita. Tosiasia on, että joitain ECU:ta ei ole vielä viimeistelty, mutta se tapahtuuja itse robotin suunnittelu ei ole menestynein. Hydraulinen käyttö lisää mukavuutta, mutta maksaa enemmän. Budjettiautomalleissa ei yleensä ole mukautuvaa järjestelmää. Tämän vuoksi kuljettaja voi kokea epämukavuutta jonkin aikaa.

Mutta kaikista puutteista huolimatta automaattisessa robottivaihteistossa on paljon enemmän etuja, jotka näyttävät erittäin vakuuttav alta. Alhainen polttoaineenkulutus, korkea luotettavuus ja salamannopea vaste - kaikki tämä antaa sinun nauttia autolla ajamisesta. Mutta erilaisten robottien ongelmien minimoimiseksi kannattaa ostaa uusi auto, jossa vaihteisto on mahdollisimman hyvin hoidettu.

Yhteenveto

Edistyminen ei pysy paikallaan. Mekaanisten ja automaattisten vaihteistojen lisäksi kehitetään myös niiden hybridejä. Jälkimmäisillä on paljon vahvuuksia, mutta niissä ei ole vielä puutteita. Kohtuullisella ajolla robotin ylläpito on halvempaa. Moottoritilan lisälaitteiden sijoittelun kann alta se on kätevämpi, koska se vie vähemmän tilaa ja paino on myös pienempi.

Mutta vain laadukas palvelu, jossa käytetään alkuperäisiä öljyjä, tekee tällaisesta laatikosta täydellisen. Älä laiminlyö valmistajan suosituksia ja viivyttele määräaikaishuoltoa. Huolimattomalla asenteella tuhoutumattomimmatkin mekaniikka voidaan poistaa käytöstä. No, jos asut pienessä provinssissa, niin esiselektiivisen robottilaatikon korjaaminen ei ole helppoa. Ei vain siksiyksikään käsityöläinen ei ole nähnyt tätä tuotetta sisältäpäin, mutta varaosia joutuu odottamaan aika pitkään.