Ajoitushäiriöt: merkit, syyt ja korjauskeinot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kaikkien voimayksiköiden ytimessä ja yksi polttomoottorin pääkomponenteista on kaasunjakelumekanismi. Sen päätehtävä on ohjata imu- ja pakoventtiilejä. Imuiskulla imuventtiilit avautuvat. Polttoaineseos syötetään polttokammioihin. Pakotahdilla pakoventtiilit avautuvat ja pakokaasut poistetaan sylinteristä. Tämä mekanismi kokonaisuudessaan on melko luotettava, jos noudatat auton käyttöä koskevia sääntöjä. Mutta joskus sekin epäonnistuu. Katsotaanpa tärkeimpiä ajoitushäiriöitä, niiden syitä ja korjausmenetelmiä.

Ajoituslaite

Muistataanpa aluksi lyhyesti, kuinka nämä mekanismit toimivat. Useimmissa moottorimalleissa kaasunjakomekanismi koostuu seuraavista komponenteista ja osista.

Joten, venttiilejä ohjataan nokka-akselilla. Useimmiten se on valmistettu teräksestä tai valuraudasta. Se asennetaan kampikammioon. Tämä kampikammio peittää ajoituksen kannen. Myös nykyaikaisissa moottoreissa nokka-akseli löytyySylinterikansi. Kun akseli pyörii, se vaikuttaa nokkiin, jotka puolestaan vaikuttavat niiden venttiiliin.

Suunnittelussa on myös työntimet - ne ovat terästä tai valurautaa. Niiden tehtävänä on siirtää voima nokka-akselista ja nokista venttiileihin.

Mekanismissa on kaksi venttiiliä - tulo ja poisto. Heidän tehtävänsä on syöttää polttoaineseos polttokammioon ja poistaa sitten pakokaasut. Venttiili on tanko, jossa on litteä pää. Tulo- ja ulostuloelementit eroavat toisistaan. Ero koskee pään tai symbaalin halkaisijaa. Nämä ajoituselementit on valmistettu teräksestä ja lämmönkestävästä teräksestä (poistoventtiilien tapauksessa). Jalka on sauva, jossa on ura. Sitä tarvitaan jousien kiinnittämiseen. Venttiilit voivat liikkua vain holkkeja kohti. Jotta öljyä ei pääse sylintereihin, käytetään tiivistekorkkeja. Kumpaankin venttiiliin on kiinnitetty ulko- ja sisäjousi. Ajoituslaitteen tangot ovat välttämättömiä voiman siirtämiseksi työntimistä keinulle.

Nokka-akselia käyttää veto. Se voi olla ketju tai hihna. Käyttölaite välittää pyörimisen kampiakselilta. Jakelu tekee yhden kierroksen kahta kampiakselin kierrosta kohden - tämä on moottorin käyttöjakso.

Mahdollisia toimintahäiriöitä

Ajoituksen toimintahäiriöistä erotetaan epätäydellinen venttiilin sulkeutuminen sekä liiallinen välys venttiilin varren ja keinuvipujen varren välillä. Hammaspyörät, hanat, tangot, keinuakselit, laakeriholkit ja nokka-akselitapit kuluvat myös.

Katsotaanpa syitä ja seurauksia joidenkin tämän mekanismin tyypillisten vikojen sekä ajoituksen epäonnistumisen syihin ja seurauksiin.

Paineen vähennys

Yksi toimintahäiriön oireista on moottorin puristuksen väheneminen ja pakoputken poksahtaminen. Tämä tapahtuu sen jälkeen, kun venttiiliin on muodostunut noki ja kuoret. Usein elementti voi palaa loppuun. Uupumisen syy on imu- ja pakoventtiilien löysässä istunnossa. Myös muut tekijät vaikuttavat puristuksen vähentämiseen. Näitä ovat sylinterinkannen muodonmuutos, rikkoutuneet tai kuluneet jouset, tangon jumiutuminen holkissa, tilan puute venttiilin ja keinuvivun välillä.

Tehon vähennys

Usein ajoitushäiriöt ilmenevät tehon alenemisena, kolminkertaistumisena ja metallisina nakutuksena. Nämä ovat kaikki merkkejä siitä, että venttiilit eivät avaudu kokonaan. Osa polttoaineen ja ilman seoksesta ei pääse moottorin polttokammioihin. Tämän jälkeen lämpöväli kasvaa ja hydrauliset nostimet epäonnistuvat. Itse asiassa tämä on syy mekanismin ja venttiilien toimintahäiriöön.

Vyö- tai ketjukulutus

Tämä on yksi yleisimmistä ajoitusongelmista, jota tapahtuu erityisen usein. Tässä tapauksessa moottori voi epäonnistua kokonaan. Vetohihna katkeaa ja männät osuvat venttiileihin, jotka eivät ole vielä sulkeutuneet, koska nokka-akseli ei enää pyöri. Syynä on vyön tai ketjun kuluminen.

Jakohihnan vianetsintä

Vetohihnan vaurioituminen johtaakatastrofaalisia seurauksia, ja tämä on erityisen yleinen vika. Katsotaan syitä jakohihnan rikkoutumiseen.

Joten, useimmiten elementti epäonnistuu suoran johdon katkeamisen vuoksi. Tämä voi johtua siitä, että hihna katkesi ennen asennusta moottoriin. Toinen syy on kierretyn johdon katkeaminen.

Tämä tapahtuu, jos hihnan ja nokka-akselin hihnapyörän välissä on vierasesine. Tämän seurauksena se leikkasi syvälle kumihihnaan ja johto katkesi. Se voi myös tapahtua, jos asennus on väärä. Sattuu, että huolimattomuus johtaa tähän toimintahäiriöön - nokka-akselin hihnapyörää voidaan pyörittää terävällä ruuvimeisselillä.

Hampaiden leikkaus

Tämä tapahtuu, koska hihnan kireys on liian alhainen. Tällainen ajoitusvika ei johda katastrofaalisiin seurauksiin, mutta moottorin toiminta saattaa häiriintyä. Auto ei ehkä käynnisty. Syistä voidaan mainita myös nokka-akselin hihnapyörän jumiutuminen sekä intoleranssi.

Lovet hihnan hampaissa

Tämä johtuu liian alhaisesta jännityksestä. Se johtuu myös jännityksen menetyksestä käytön aikana.

Häröjä vyön takana

Tässä asiantuntijat erottavat hihnan ylikuumenemisen ja käytön matalissa lämpötiloissa. Lisäksi syynä voi olla kulunut ohjausrulla.

Vöiden reunat kuluneet

Jos hihna on visuaalisesti voimakkaasti kulunut yhdestä reunasta, laippa voi vaurioituatai suvaitsemattomuutta. Tässä tapauksessa se on muutettava yksiselitteisesti.

Ketju

Pitkän aikaa uskottiin, että ketju on paljon luotettavampi kuin hihnakäyttö. Ja tämä on totta, mutta ketju ei ole kaukana kuolemattomasta. Myös ajoitusketjussa on toimintahäiriöitä. Jos hihna katkeaa, on pieni, mutta mahdollisuus pelastaa moottori. Avoimen piirin tapauksessa tilanne voi olla paljon huonompi. Ketju on massiivisempi kuin hihna, ja jos se katkeaa, se kirjaimellisesti hioo moottoria. Venttiileissä ja männissä tapahtuu vakavia vaurioita. Yleensä ketjussa on vain yksi toimintahäiriö - se katkeaa.

Syynä on muun muassa öljyn laatu. Ketjuresurssi on 250 tuhatta kilometriä, mutta harvoin ne menevät niin pitkäksi. Tapaukset tunnetaan laaj alti, kun moottorin piiri katkesi 100 ja 60 tuhannen kilometrin ajon aikana. Mutta tämä on useammin tehdasvirhe tietyissä autoissa. Usein ongelmat eivät liity pelkästään öljyyn vaan myös insinöörien virheisiin.

Käytyksen merkkejä

Muutama oire kertoo kuluneesta ketjusta. Jotta vältytään moottorin huollosta (joka on yleensä erittäin kallista), ketju on vaihdettava sen venyessä.

Jos moottori käy tyhjäkäynnillä epätasaisesti, ketju on jo "sopiva". Tämä moottorin toiminta johtuu siitä, että venttiilin ajoitus on muuttunut. Jos ketju siristaa tyhjäkäynnillä, tämä on myös yksi merkki siitä, että ajoituskäytössä saattaa pian esiintyä korjaamattomia toimintahäiriöitä.

Jos kannen poistamisen jälkeen on selvää, että kiristin on saavuttanut maksiminsaetäisyys, jos hammaspyörän hampaissa on kulumista, on parasta vaihtaa ketju.

Ajoitus korjaus ja huolto

Tämän mekanismin suurin ongelma on kuluneet laakerit, nokat ja lisääntynyt välys laakereissa. Raon pienentämiseksi nokka-akselin tapit on hiottava. Samalla syvennetään myös öljyn syöttämiseen tarkoitettuja uria. Kaulat hiottu korjauskokoon. Tarkista seuraavaksi korjauksen jälkeen nokkien korkeus.

Kaulojen laakeriosissa ei saa olla edes vähäisiä vaurioita. Laakeripesissä ei saa olla halkeamia. Nokka-akselin puhdistuksen ja huuhtelun jälkeen muista tarkistaa kaulojen ja sylinterinkannen tuen reiän välinen rako.

Ketju ei saa olla venynyt eikä siinä saa olla mekaanisia vaurioita. Niin kauan kuin se ei ole kulunut, sitä voidaan säätää. Löysää lukituspulttia puoli kierrosta. Käännä sitten kampiakselia 2 kierrosta ja kiristä sitten lukituspultti.

Loput ajoituksen vianetsinnästä on kuluneiden osien vaihtaminen. Venttiilejä on myös säädettävä ajoittain ajoneuvoissa, joissa ei ole hydraulisia nostimia.

Johtopäätös

Kuten näet, ajoitusmekanismissa suosituimpia ongelmia ovat käyttöhihnat ja ketjut. Tämä on se, mitä ammattilaiset kohtaavat useimmiten korjausten aikana. Muut häiriöt ovat harvinaisempia. Mutta on syytä muistaa, että tätä solmua on vaikea diagnosoida itse - usein oireet voivat vastataja muut viat. On myös syytä muistaa, että useimmat ajoitukseen liittyvät ongelmat johtavat jakeluvaiheiden rikkomiseen. Ja sitten voit alkaa etsiä syitä ja tapoja ajoituksen vianmääritykseen. Voit säätää venttiilien lämpövälytyksiä itsenäisesti, ja kaikki muu on parempi uskoa asiantuntijoille.