1NZ-FE-bensiinimoottori: tekniset tiedot, ominaisuudet ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

NZ-sarjan moottoreita kehitettiin erityisesti asennettavaksi pieneen luokkaan Toyota-autoihin. Ensimmäisiä moottoreita alettiin valmistaa vuonna 1997, niiden tuotanto jatkuu edelleen. Tätä moottoria pidetään oikeutetusti yhtenä kestävimmistä asianmukaisella huollolla, koska se asennetaan nykyäänkin uusiin automalleihin. Perusversio on 1NZ-FE-moottori, jonka tilavuus on 1,5 litraa ja teho 109 hv. s.

Yleistä tietoa

Ensinnäkin haluaisin sanoa tämän moottorin niin sanotusta kertakäyttöisyydestä autoilijoiden keskuudessa. Tosiasia on, että kaikki sen ajan japanilaiset voimayksiköt valmistettiin ohutseinäisestä alumiiniseoksesta. Sillanmuodostusmahdollisuutta ei ollut. Tästä yksinkertaisesta syystä ei ole mahdollista tehdä suuria korjauksia tarvittaessa. Tämä oli tärkein tekijä, joka estimonet ostavat käytetyn auton NZ-sarjan moottorilla. Loppujen lopuksi kilometrimäärä on voinut olla vääntynyt, ja siinä tapauksessa sinun olisi otettava sopimus 1NZ-FE-moottori, eikä tämä nautinto ole halpaa.

Samaan aikaan Venäjällä on suuri määrä "Kulibineja", jotka voivat korjata korjaamattoman ja löytää sopivan osan täysin eri autosta. Siksi monien NZ-sarjan moottorilla varustettujen autojen omistajien ei tarvitse huolehtia tästä. Tärkeintä on huoltaa moottori ja huoltaa se ajoissa.

Pikatiedot

Kuten edellä todettiin, NZ-sarjan moottorit on tarkoitettu yksinomaan japanilaisten Toyota-autojen pieneen luokkaan. Tämä on melko loogista, koska 1,5 litran tilavuudella ja 109 litralla. Kanssa. et tuskin osaa ajaa Pradolla tai Camrylla.

Tämä on 4-sylinterinen poikittaismoottori, jossa on DOCH-kaasunjakelujärjestelmä. Osoittautuu, että jokaisessa sylinterissä on 4 venttiiliä. Ajoitus kahden akselin yläsijainti. Sitä ohjaa rullaketju. "Toyota" -järjestelmä VVT-i-tyypin venttiilin ajoituksen muuttamiseksi on asennettu akselille. Tämän voimayksikön paino on vain 112 kiloa ja moottorin kokonaisresurssi on noin 200 000 tuntia. Öljymäärä järjestelmässä on 3,7 litraa ja polttoaineenkulutus kaupunkiajossa 13 litraa, maantiellä 6 litraa ja yhdistetyssä ajossa 9 litraa. Tätä moottoria tuskin voi kutsua taloudelliseksi, varsinkin kun on kyse tavallisesta kaupunkiajosta.

Suunnitteluominaisuudetmoottori

Kuten edellä todettiin, tätä voimayksikköä ei ole mahdollista korjata. Kaikki johtuu siitä, että ohutseinäiset pallografiittivalurautaholkit on sulatettu lohkoon. Jäähdytystakki - avoin tyyppi. Suunnittelijat olivat ymmällään sylinterin kulumisasteen vähentämisestä. Tätä varten kampiakseli asennettiin siirtymällä sylinterien akselien linjaan nähden. Tämä päätös mahdollisti moottorin resurssien hieman lisäämisen. Tämän lisäksi käytettiin LFA-tekniikkaa. Tämä on mäntien erityinen pinnoite, joka alensi jonkin verran kitkaa.

Moottoreissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita. Siksi valmistaja suosittelee venttiilien säätämistä 20 000 kilometrin välein käyttämällä erityisiä nostoja. 1NZ-FE-moottorilla, jonka ominaisuuksia tutkimme, oli melko suosittu polttoaineen syöttöjärjestelmä. Niin sanottu peräkkäinen ruiskutus on hyvä, koska jokaista suutinta ohjaa elektroniikkayksikkö erikseen.

Vain huolto

Jos noudatat huoltoaikataulua, tämä moottori pystyy kävelemään noin 500 000 kilometriä. Sen jälkeen se yleensä muutetaan sopimukseksi. Voimayksikön normaalin toiminnan pääehdot ovat seuraavat:

• vaihda öljyt ja suodatinelementit 10 tuhannen kilometrin välein;
• säädä venttiilin välystä 20 000 kilometrin välein;
• jakoketjun vaihto 150 000 km välein;
• Järjestelmän pakkasnesteen vaihtojäähdytys 1,5-2 vuoden välein.

On myös toivottavaa lisätä öljyä 1NZ-FE-moottoriin valmistajan määräämällä tavalla. Suosituimmat merkit, jotka ovat täysin yhteensopivia toleranssien kanssa, ovat Motul 5w30, Elf jne. Älä unohda vaihtaa ilmansuodatinta säännöllisesti. On suositeltavaa tarkastaa se 20 000 kilometrin välein ja asentaa tarvittaessa uusi.

1NZ-FE-moottorin hinta

Monille kuljettajille, jotka ajavat melko pitkiä matkoja päivittäin, tulee ennemmin tai myöhemmin aika, jolloin heidän on alettava etsiä uutta moottoria. Eikä siksi, että moottoria olisi käytetty väärin, vaan sen resurssit ovat vanhentuneet. Tässä tapauksessa monet menevät välienselvittelyyn etsimään uutta sydäntä autolleen. 1NZ-FE-sopimusmoottorin keskihinta on noin 30-35 tuhatta ruplaa. Ei myöskään kovin kallis. Mutta tässä sinun on oltava varovainen. Kilometrejä on joskus vaikea määrittää, mutta sillä on tässä ratkaiseva rooli. Loppujen lopuksi, jos tällaisen suunnitelman moottori on jo kuluttanut yli puolet resursseistaan, sitä tuskin on järkevää ostaa.

On suositeltavaa ottaa mukaasi asiantunteva henkilö, joka auttaa sinua tekemään oikean valinnan. Joka tapauksessa sopimus ICE on optimaalinen. Loppujen lopuksi saat siitä takuun tietyn ajanjakson tai kilometrimäärän muodossa. Jos voimayksikölle tapahtuu tänä aikana jotain, voit korjata sen ilmaiseksi tai vaihtaa sen toiseen.

Hahmomoottorin toimintahäiriöt ja niiden ratkaiseminen

Useinensimmäiset moottorihäiriöt ilmaantuvat riittävän suurella ajokilometrillä. Samalla kannattaa ottaa huomioon se, että valmistaja on tehnyt varsin paljon polttomoottorin resurssien vähentämiseksi. Tämä johtuu erityisesti lyhyen moottorin luomisesta ja kampiakselin pituuden lyhentämisestä. Tällainen muutos on jättänyt jälkensä.

Ensinnäkin jakoketju epäonnistuu usein ja joskus kiristin ja vaimennin. Tämä voidaan ymmärtää sekä kilometrimäärästä, jonka pitäisi lähestyä 150 tuhatta, että ominaisesta koputusta ja ulkopuolista melua. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa ketju ja tarvittaessa ketjun kiristin ja ohjain.

Jos nopeus on kelluva, on suositeltavaa puhdistaa kaasu ja vaihtaa tyhjäkäyntianturi. Yleensä tämän jälkeen ongelma häviää kokonaan. Silti melko usein autoilijat kohtaavat korkean öljynkulutuksen. Tässä tapauksessa valmistaja suosittelee öljynkaavinrenkaiden vaihtamista. Mutta tapahtuu myös niin, että 1NZ-FE-moottorissa käytetään väärää voiteluainetta. Mitä öljyä tähän moottoriin tulee täyttää, on kirjoitettu ohjekirjassa, on suositeltavaa noudattaa valmistajan suosituksia.

Onko viritys sen arvoista?

Sopimusmoottorissa 1NZ-FE, jonka hinta on kunnosta riippuen 30-50 tuhatta ruplaa, ei käytännössä ole paljon järkeä parantaa sitä. Tämä johtuu sen "kertakäyttöisyydestä". Samanaikaisesti eri sarjat maksavat sinulle saman moottorin hinnan. Jos käsittelet tätä ongelmaa vakavasti, sinun on vaihdettava suuttimet, polttoainepumppu, elektroninen ohjausyksikkö jne.maksaa aika paljon.

Mutta jos on suuri halu, voit olla ymmälläsi tästä kysymyksestä. 40-50 "hevosen" lisäämiseksi sinun on asennettava Blitz-sarja, vaihdettava vakiosuuttimet 2ZZ-GE:hen ja asennettava tehokkaampi 1JZ-GTE-polttoainepumppu. On myös suositeltavaa vaihtaa tavallinen sylinterikannen tiiviste paksumpaan.

Kuluttajaarvostelut

Monet kokeneet autoilijat kutsuvat tätä moottoria ongelmattomaksi. Asianmukaisella hoidolla se ei todellakaan aiheuta ongelmia omistajalleen. Täällä ei ole paljon elektroniikkaa, kaikki on erittäin yksinkertaista ja luotettavaa. Tietenkin moottori pelkää ylikuumenemista, koska sen pää on alumiinia ja se voi johtaa. Älä aja suurilla nopeuksilla pitkään, koska tämä voi johtaa mäntäryhmän hankausosien kiihtyvään kulumiseen.

Koska suunnittelijat käyttivät muovista imusarjaa polttomoottorin massan keventämiseen, on suositeltavaa asentaa HBO tällaiseen moottoriin vain jakosarjan vaihdon yhteydessä. Lisäksi monet asiantuntijat kiinnittävät huomiota siihen, että VVT-i:n säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä on erittäin herkkä polttoaineen laadulle. Väärä polttoaine voi johtaa kalliisiin korjauksiin.

Monipuolinen ja luotettava

Vakavan vian sattuessa 1NZ-FE-moottoria ei korjata, vaan se yksinkertaisesti vaihdetaan. Mutta kuten käytäntö osoittaa, monet autot menevät kierrätykseen ennen kuin tämä moottori pettää. Juuri sen luotettavuuden vuoksivoimayksikkö on asennettu 17 Toyota-automalliin. Sitä löytyy jopa eurooppalaisista ja amerikkalaisista autoista. Tämä kertoo paljon, koska japanilaiset ovat kuuluisia autojensa laadusta, ja tämä moottori on todiste siitä. Jotkut autoilijat tehostavat tehoyksikköä saadakseen lisätehoa. Tämä lähestymistapa on myös järkevä, koska monilta puuttuu 109 "hevosta".

Edut yhdellä silmäyksellä

Tällä moottorilla on enemmän etuja kuin haittoja. Aloitetaan alkeellisimmista. Ensinnäkin tämä japanilainen voimayksikkö käy usein täsmälleen niin monta tuntia kuin valmistaja on määrännyt. Ja jos otat huomioon, että kaikki kuljettajat eivät noudata määräaikoja ja säälivät moottoria, tämä on jo indikaattori. Toiseksi se on melko kevyt ja kompakti polttomoottori, joka on helppo irrottaa ja asentaa. Siksi sen korjauskustannukset eivät ole niin suuria kuin odotettiin.

Huolimatta siitä, että 1NZ-FE-moottoria ei ole kunnostettu, se voidaan pienen vian sattuessa korjata helposti. Tämä johtuu siitä, että kaikki huomioijat ovat tutkineet japanilaisen moottorin suunnittelua A:sta Z:hen. Ja uuden sopimuksen ICE hinta on enemmän kuin hyväksyttävä.

Yhteenveto

Ensimmäinen japanilainen 1NZ-FE-moottori on noin 20 vuotta vanha. Vuosien saatossa se on pikkuhiljaa parantunut. Mutta koska se ei ollut huollettavissa tuotannon alusta lähtien, se on pysynyt sellaisena tähän päivään. Ehkä tämä on hänen ainoa suuri haittapuoli. Mutta samaan aikaan, NZ-linjanauttii suuresta suosiosta ja kysynnästä. Kyse ei ole vain siitä, että näitä moottoreita laitetaan moniin Toyota-pienautoihin. Tämä ainakin osoittaa tällaisen menettelyn toteutettavuuden.

Jos vaihdat öljyn, jakoketjun ja muut tärkeät mekanismit ja komponentit ajoissa, tämä moottori kestää pitkään. Itse asiassa 300 tuhatta kilometriä ei ole niin vähän. Monet kuljettajat, jotka viettävät kokonaisia päiviä ratin takana, keräävät tällaiset luvut 5–6 vuodessa. Mitä voimme sanoa niistä, jotka käyttävät autoa vain töihin ja takaisin. Yleisesti ottaen voimme sanoa, että tämä on arvokas moottori, joka on edelleen käytössä. Hän ei ole kovin taloudellinen ja pitää vain hyvästä öljystä ja bensiinistä. Muuten tämä moottori on vaatimaton ja toimii kuin kello melko pitkään asianmukaisella hoidolla.