Sylinterilohkon vaihto: ohjeet ja suositukset

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Todennäköisesti jokainen autoilija haluaisi oppia korjaamaan autonsa itse. Kun korjaat omin käsin, voit paitsi hankkia tarvittavan kokemuksen, myös säästää paljon. Opitaan ja selvitetään kuinka vaihtaa sylinterilohko bensiinimoottoreissa. Tämäntyyppinen korjaus vaikuttaa monimutkaiselta, mutta tässä ei ole mitään yliluonnollista.

Milloin moottorilohko vaihdetaan?

Moottoreita vuosia korjaaneet asiantuntijat kertovat aloittelijoille mahdollisista syistä lohkon vaihtamiseen. Ennen lohkon vaihtamista on tarpeen suorittaa osan perusteellinen vianetsintä. Kriittisiä vikoja ovat halkeamat, vinot liitäntäpinnat, kaarevuus kiristyksen jälkeen, vauriot sylinterin seinämissä, vaurioituneet kierteet ja vuotavat tulpat.

Häröjä lohkossa

Jos moottorin jäähdytysvaipan ja öljykanavien välillä on halkeamia, tämä on vakavin vika, joka voidaan vain kohdata. Jos sylinterilohkon tilalle valitaan käytetty moottoriosa, se on myös tutkittava huolellisesti muodonmuutosten var alta.

Pienetkin mikrohalkeamat saavat jäähdytysnesteen sekoittumaan öljyyn. Jäähdytysjärjestelmän vaippojen ja sylinterien seinämien välinen vaurio johtaa välttämättä pakkasnesteen ilmaantumiseen palotilaan.

Mikrohalkeamia voi muodostua ylikuumenemisesta sekä valuvirheistä. Valukappaleessa voi olla kuoppia ja muita vikoja. Sylinterinkannen tapauksessa tämä korvaa myös VAZ-sylinterikannen.

Tapoja löytää halkeama

Voit tunnistaa halkeaman seuraavista oireista. Nämä ovat moottorin lämpötilan vaihteluita kesällä - lämpötila-anturin nuoli hyppää nousun tai laskun suuntaan. Voit myös määrittää, että lohko on haljennut tyypillisen kuormituksen alaisen kompastumisen vuoksi (esimerkiksi noustessa ylämäkeen).

Mutta kaikissa tapauksissa ei ole mahdollista havaita halkeamaa paljaalla silmällä. Usein halkeama on niin pieni, että se havaitaan pneumaattisella painetestauksella, ultraääniskannauksella, magneettisesti herkkien laitteiden käytöllä ja vesitestauksella.

Jos erikoislaitteita ei ole, huoltoasema käyttää diagnostiikkamenetelmää vedellä ja ilmalla. Tärkeintä on, että vesi pumpataan sylinterilohkoon. Jos se vuotaa ulos, siinä on halkeama.

Kaareva taso

Tämä vika johtuu huonolaatuisista jäähdytysnesteistä. Mutta vaikka paisuntasäiliöön kaadetaan vain kallista korkealaatuista pakkasnestettä, ihanteellinenlentokone ei toimi. Jos valitaan käytetty lohko, muodonmuutosasteen on välttämättä oltava toleranssin sisällä. Sitten hionnan tai jyrsinnän jälkeen moottorin koko ei pienene eikä puristussuhde kasva.

Jotta saat selville, onko taso kaareva vai ei, on tarpeen tehdä mittauksia erittäin tarkoilla mittauslaitteilla. Jos kaarevuus on valmistajan toleranssien sisällä, lohkoa voidaan silti käyttää. Muussa tapauksessa sylinterilohko vaihdetaan.

Sylinterivaurio

Tämä on toinen syy, miksi he päättävät vaihtaa lohkon. Syitä ovat naarmuuntuminen, luonnollinen kuluminen, suippenemisen muotoinen kehitys, soikea. Jos purseet eivät ole syviä, ne voidaan poistaa korjausreiällä.

Kotona lohkon tarkistus

Valitettavasti, jopa hyvin varustetussa autotallissa sylinterilohkoa on erittäin vaikea tarkistaa. Tarkan johtopäätöksen tekemiseksi on suoritettava painetesti. Kaikki jäähdytysjärjestelmän aukot ovat juuttuneet lohkoon. Seuraavaksi osa asetetaan astiaan, jossa on lämmintä nestettä. Kireys tarkistetaan syöttämällä paineilmaa jäähdytysvaipan kanavaan.

Voit tarkistaa liitäntätason tasaisuuden käyttämällä erityistä viivainta ja antureita. Epämuodostuman esiintymistä ei kannata määrittää silmällä - toleranssit mitataan millimetrin sadasosissa.

Sylinterit ovat viallisia sisämittarin avulla. Se on tarkkuuden mittauslaitereikien halkaisijoiden mittaus. On tarpeen mitata männän iskun keskellä, iskun alussa, paikoista, joissa mäntä on siirtynyt alakuolokohtaan ja yläkuolokohtaan.

Tarvittava työkalu

Joten, lohko on korjauskelvoton, ja sylinterilohko on vaihdettava. Tämä vaatii suuren määrän työkaluja. Tarvitset ehdottomasti sarjan hylsypäitä ja jakoavaimia, karan mäntien asentamiseen lohkoon. Tarvitset myös momenttiavaimen, tiivisteet ja pultit sylinterinkannen asentamiseen.

Moottorin purkaminen - yleisesti

Itse asiassa työprosessissa ei ole mitään monimutkaista. Koko prosessi päättyy siihen, että kaikki liitteet, kaikki sisäiset osat, elementit poistetaan lohkosta ja sitten kokoataan kaikki uuteen lohkoon.

Ensinnäkin sinun on irrotettava kaikki johdot moottorista, irrotettava elektroniikka, ilmansuodatin ja sen kotelo. Lopulta vain itse voimayksikkö jää jäljelle. Sinun on myös ruuvattava irti ja purettava kaikki, mikä saattaa häiritä tulevaisuudessa.

Seuraavaksi voit irrottaa vaihteiston. Tämä toimenpide ei aiheuta vaikeuksia kenellekään, koska vaihdelaatikko on kiinnitetty pulteilla. Joskus on helpompi irrottaa laatikko, kun moottori on irrotettu autosta. Mutta tässä tapauksessa moottorilohkon vaihdon jälkeen voi ilmetä ongelmia moottorin takaisinasennuksessa.

Irrota seuraavaksi kytkin. Tässäkin kaikki on suhteellisen yksinkertaista. Kytkinkoria pitävät pultit löysätään, ja sitten koko kokoonpano irrotetaan helposti ja kätevästi vauhtipyörästä.

Seuraavaksi purettuvetopyörä kampiakselilla. Tämän toimenpiteen suorittamiseen tarvitset litteän ruuvimeisselin sekä sopivan koon jakoavaimen. Kaasuavaimesta voi myös olla hyötyä. Ensinnäkin kampiakseli on kiinteä - tämä tehdään estämällä vauhtipyörä ruuvimeisselillä. Sitten hihnapyörän mutteri ruuvataan irti avaimella.

Sitten vauhtipyörää pitävät pultit löysätään ja osa poistetaan. Vauhtipyörän alle asennetaan yleensä levy - se tulee myös poistaa. Seuraavaksi hihna tai ketju poistetaan moottorin nokka-akselista. Mutta tämä on tehtävä, jos lohkon päätä ei ole vielä poistettu.

Sitten nokka-akseli puretaan, mutta joskus on helpompi irrottaa koko sylinterinkansi kokonaan. Sylinterinkansi on kiinnitetty pulteilla tai muttereilla. On parempi ostaa pultit tai pultit uusilla sarjassa, jos VAZ-sylinterikanne on vaihdettava.

Tässä vaiheessa voit kääntää moottorin ympäri ja irrottaa kattilan. Öljypohjan alla on tiiviste ja se pitää vaihtaa. Mutta joissain tapauksissa on mahdollista tulla toimeen tiiviste-tiivisteellä.

Irrota seuraavaksi öljypumppu. Tätä varten ruuvaa irti takaöljytiivisteen kansi, irrota pumpun akseli ja vetopyörä. Irrota pultit ja irrota kiinnityskannatin ja irrota sitten varovasti akseli ja hammaspyörä ruuvimeisselillä. Tämä vaihde on erittäin tärkeä moottorin toiminnan kann alta. Siksi, kun vaihdat VAZ-2110 sylinterilohkoa, sinun on oltava erittäin varovainen sen kanssa.

Pura seuraavaksi kiertokankien ja kampiakselin mekanismin osat. Se vaatii myös huolenpitoa ja huomiota. Osat, vaikka ne näyttävät sam alta, eivät ole keskenään vaihdettavissa. Jokainen pala on ainutlaatuinen.

Alussapoista tangot. Kampiakselia pyöritetään niin, että kaksi kiertokankea ovat yläasennossaan. Sitten mutterit ruuvataan irti kiertokangen kannesta ja haarukka poistetaan. Joskus joudut napauttamaan kantta kevyesti vasaralla - osan sivuilla. Seuraavaksi kiertokanki poistetaan kokonaan männän mukana - se voi tulla ulos käsin tai vasaralla.

Poista seuraavaksi juurikorkit. Ne kiinnitetään muttereilla, ja jokaisella kannella on oltava oma paikkansa uudessa lohkossa. Sitten kampiakseli otetaan pois, vuoraukset ja kiinnityspuolirenkaat poistetaan. Tämän perusteella moottorin ja sylinterilohkon purkamisprosessia voidaan pitää valmiina. Voit asentaa uuden lohkon ja koota moottorin.

Asennusominaisuudet

Kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Kiinnitystankoja asennettaessa on otettava huomioon, että jokaisessa niistä on valmistajan tekemät merkinnät. Ne ovat myös lohkossa - lohkon ja kiertokankien merkintöjen on oltava samat.

Asennettaessa huomioi vasen ja oikea osa. Kiertokango ja sen korkki ovat täydellisesti yhteensopivia tehtaalla - yksittäinen pari. Niitä ei voi vaihtaa. Männän asentamiseksi sylinteriin tarvitset erityisen karan männänrenkaiden puristamiseksi. Karan voi ostaa valmiina tai valmistaa sen itse. Kiertokango ja päälaakerit on asennettu siten, että laakerien ja istukkaiden lukot sopivat yhteen. Holkit voidellaan öljyllä ennen asennusta.

Tietoja tulppien vaihdosta

Joskus öljyä tai jäähdytysnestettä vuotaa moottorilohkosta. Syyllisyys on useimmitenpistokkeet. Korroosion vuoksi niihin ilmestyy reikiä. Niitä ei kannata korjata, vain VAZ-sylinterilohkon tulpan vaihto auttaa.

Prosessin helpottamiseksi poista kaikki häiritsevät solmut. Irrota äänenvaimentimen putki jakoputkesta, irrota jäähdytysnestepumpun putken kannake, irrota kampikammion tuuletusletkut kaasuttimesta ja sylinterin kannesta. Irrota ilmansuodatin, kaasuttimen letkut, ajoituksen kansi. Irrota seuraavaksi itse hihna ja hihnapyörä. Sitten sylinterinkansi puretaan.

Vaihda seuraavaksi VAZ-sylinterilohkon tulppa t alttalla ja vasaralla kääntämällä tulppa lohkon rungossa. Osa on helppo irrottaa pihdeillä. Muuten osa porataan ulos. Emery puhdista reiän reunat. Ennen uuden tulpan asentamista voit käsitellä istuimen tiivisteaineella. Osa painetaan sisään vasaralla. Sitten kaikki kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Sylinterinkannen irrottamisen jälkeen kannattaa vaihtaa sylinterilohkon tiiviste. Tämä on välttämätöntä, koska tyynyt ovat kertakäyttöisiä. Joissain tapauksissa voidaan käyttää tiivistetiivistettä.

sylinterikanne

Usein moottorin vianmäärityksen jälkeen käy ilmi, että koko lohkoa ei tarvitse vaihtaa ja selviät pelkällä sylinterinkannen vaihdolla. Vaihda elementti ylikuumenemisen vuoksi. Jopa lievästä ylikuumenemisesta voi syntyä halkeama osan työpinnalle, teräsvuorauksiin, venttiilin istukkaiden väliin. Pää poistetaan myös moottorin sylinterikannen tiivisteen vaihtamiseksi.

Tarvitset purkamiseenpoista kaikki, mikä voi häiritä - tämä on akku ja sytytysjohdot. Seuraavaksi on parempi ottaa merkki, merkitä kaikki putkistot, letkut ja poistaa ne. Sitten kaikki liitteet poistetaan.

Poista tämän jälkeen päänsuojus, vyö. Pultit on suositeltavaa irrottaa erittäin varovasti käyttämällä käänteistä kiristysmenetelmää. Kun pää irrotetaan, siihen voidaan tehdä erilaisia korjauksia (esim. sylinterinkannen venttiilin vaihto). Pää asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Mutta samalla asennetaan uusi tiiviste ja uudet pultit. Sinun on kiristettävä jälkimmäinen momenttiavaimen avulla tarvittavalla voimalla.

Johtopäätös

Kaikki moottorit on rakennettu suunnilleen samalla tavalla, ja tämän ohjeen avulla aloitteleva automekaanikko voi purkaa moottorin ja vaihtaa lohkon. Mutta on välttämätöntä ottaa huomioon kunkin moottorin ominaisuudet, vaikka se korvaisi VAZ:n sylinterilohkon tiivisteen. Ja sitten kaikki järjestyy varmasti.