Urheiluauto Bugatti EB110: kuvaus, varusteet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Bugatti EB110 on todella legendaarinen auto. Hän on voimakas, poikkeuksellinen ja jo melko "aikuinen". Hän ilmestyi 80-luvun lopulla. Ja tämä auto oli täysin erilainen kuin muut merkin autot.

Hieman historiaa

Joten, uusi Bugatti esiteltiin maailmalle vuonna 1990 Pariisissa. Sille annettu nimi annettiin merkittävän päivämäärän kunniaksi. Nimittäin 110 vuotta suurimman miehen - yrityksen perustajan Ettore Bugatin - syntymästä.

Koneen yleisen ulkoasun on kehittänyt Paolo Stanzani, joka oli tuolloin yrityksen tekninen johtaja. Suunnittelija Marcello Gandini. Projektin päärahoittaja oli kuitenkin tyytymätön siihen, että auton ulkonäkö on hyvin samanlainen kuin Lamborghini-malleissa. Mutta Gandini ei suostunut muokkaamaan suunnittelua. Joten hänet poistettiin tästä tehtävästä ja tilalle tuli Gianpaolo Bendini.

Tekninen osa

On huomattava, että Bugatti EB110:een on kehitetty täysin uusi moottori. Sen on luonut Nicola Materazzi. Se oli V:n muotoinen12-sylinterinen moottori, jonka tilavuus rajoitettiin 3,5 litraan. On mielenkiintoista, että Formula 1:een osallistuvien autojen aggregaatit olivat samat. Neljän turbiinin ansiosta tämä moottori tuotti 560 "hevosen" tehoa. Ja maksimi, jonka auto pystyi saavuttamaan, oli 336 kilometriä tunnissa.

Konelohko oli valmistettu alumiinista. Yleensä suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan alhaisen puristussuhteen. Bugatti EB110:n jarrut on suunnitellut Bosch. Ja autokonserni itse päätti sitten parantaa niiden suunnittelua. Yhtiön asiantuntijat varustivat jarrut ABS-järjestelmällä (ilmanvaihdolla).

Testit

Kaikki Bugatti EB110:n yksiköt ja komponentit on testattu tiukasti luotettavuuden ja laadun suhteen. Esimerkiksi moottoreita testattiin dynolla. Samaan aikaan liikevaihto oli 95 prosentin tasolla maksimista. Ja niin - 300 (!) Tuntia. 50 tuhannen kilometrin testauksen jälkeen alumiinirunko menetti jäykkyytensä. Se on pudonnut 20 prosenttia. Ja kun tämä selvisi, Aerospatiale-niminen raketinrakennusosasto alkoi kehittää hiilikuitumonokokkia. Kaikki tietävät, kuinka kevyt ja kestävä tämä materiaali on. Se on paljon kestävämpi kuin alumiini, mutta painaa vähemmän.

Monocoque on suunniteltu kuljettamaan nelivetojärjestelmää ja vaihteistoa, joka sijaitsee moottorin edessä ja on yhdistetty kardaanilla etupyörän tasauspyörästöyn. Mielenkiintoista on, että vaihteisto on kehitetty yhdessä Porsche-asiantuntijoiden kanssa.

Kaksitoista prototyyppiä käytettiin testeissä jaVastuu koetyöstä asetettiin Jean-Philippe Witekokin ja Loris Bicoccin harteille. On myös mielenkiintoinen tosiasia - Michelin on valmistanut sekä yli 300 km/h kestäviä renkaita että talvirenkaita erityisesti Bugatti EB110:lle.

Design ja muut ominaisuudet

Mielenkiintoista kyllä, tämän urheiluauton runko on valmistettu alumiinipaneeleista hiilikuituavaruusrungossa. Ja giljotiinityyppisistä ovista on tullut tämän mallin todellinen tunnusmerkki. Moottori päätettiin laittaa esille konepellin lasipäällysteisen pinnan kautta. Takana näkyy suuri siipi, joka itse laajenee, jos auto liikkuu suurella nopeudella. Vaikka se voidaan silti aktivoida painamalla vastaavaa painiketta ohjaamossa.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää kuljettajan istuimeen. Se näyttää lentokoneen ohjaamolta. Istuin on niin mukava, että se tuntuu kietoutuvan kuljettajan ympärille ja mahdollistaa helpon pääsyn kaikkiin säätimiin.

On syytä huomata, että vain tätä mallia varten Elf Aquitaine on kehittänyt erityisen mekaanisen voiteluaineen, jolla on parannetut voiteluominaisuudet ja ainutlaatuinen kyky hajota kokonaan. Ja Nakamichin asiantuntijat kehittivät edistyneen multimediajärjestelmän. Jokaisella autolla oli myös kolmen vuoden täysi teknisen tuen sitoumus. Eikä kyse ollut vain takuusta. Koneeseen tehtiin myös järjestelmällinen kaikkien järjestelmien ja komponenttien päivitys sekä kulutustarvikkeiden vaihto.materiaalit.

Jatkotuotanto

Tästä autosta on tullut erittäin suosittu. Urheiluauto, jossa on korkeat kaarevat ovet, ylellinen nahkaverhoilu ja pähkinäpuulla koristeltu sisustus, ei voinut olla valloittamatta rikkaita malleja arvostavien ihmisten sydäntä. Sisäpuolella huomiota herätti paitsi muotoilu, myös kojetaulun vaikuttavat mitat kellolla, ilmastointilaitteella, CD-tallentimella ja tukipinnan sähköisen ohjelmoinnin erikoistoiminnolla.

Vuonna 1991 julkaistiin Bugatti EB110 GT. Tämä kone erosi vähän perusmuutoksesta. Sisätiloissa oli havaittavissa muutoksia. Kehittäjät paransivat myös tehoyksikköä. Moottorin tilavuus oli sama (3,5 litraa), mutta sen teho kasvoi 559 hv. Kanssa. Ja nopeusrajoitus on myös noussut. GT-kokoonpanossa oleva auto voisi kiihtyä 344 kilometriin tunnissa! Tämä uskomaton ominaisuus on tehnyt siitä maailman nopeimman massatuotantoauton.

Supersport-versio

Vuonna 1992 Bugatti-malli julkaistiin toisessa ainutlaatuisessa kokoonpanossa. Auto tunnettiin nimellä Bugatti EB110 SS. Kaksi viimeistä kirjainta, kuten saatat arvata, tarkoittivat "Supersport". Tämän uskomattoman auton konepellin alla oli 610 hevosvoiman moottori, jonka ansiosta auto saattoi kiihtyä enintään 351 km/h! Tämä malli osallistui usein erilaisiin urheilulajeihin. Ja tietysti hän onnistui saavuttamaan huomattavan menestyksen. Mielenkiintoista on, että Michael osti tällaisen mallin vuonna 1994Schumacher. Hän ei suunnitellut. On vain niin, että kilpa-auton kuljettaja ajoi tällä mallilla saksalaisen lehden järjestämän koeajon aikana, ja hän piti siitä niin paljon, että hän päätti ostaa sen.

SS-versio on parhaista paras. Valitettavasti tällä urheiluautolla ei kuitenkaan ollut lupaavaa tulevaisuutta. Yhteensä EB 110:tä onnistuttiin valmistamaan 150 kappaletta. Ja 1990-luvun puolivälissä projekti oli tuomittu, sillä autojen kysyntä laski joka kuukausi. Ja vuonna 1995, kuten tiedätte, Bugatti-yhtiö ilmoitti olevansa nyt konkurssissa.

Kustannus

Eikä tietenkään voi olla mainitsematta, kuinka paljon maksaa Bugatti EB 110. Tämän auton hinta ei voi olla pieni - ja tämä on helppo ymmärtää ominaisuudet huomioon ottaen. Esimerkiksi ei niin kauan sitten huutokaupassa Scottsdalen kaupungissa (USA, Arizona) tämä auto myytiin 775 tuhannella dollarilla. Ja tämä nykyisellä valuuttakurssilla on noin 50 250 000 ruplaa! Auto oli kuitenkin täydellisessä kunnossa. Huolimatta erittäin vankasta "iästä" - jopa 22 vuotta, mallin mittarilukema oli vain 8 235 kilometriä. 550 hevosvoiman moottorilla varustettua autoa säilytettiin erinomaisissa olosuhteissa, joten siitä kysyttiin sopiva hinta.

Yrityksen romahtaminen

Kuten näet, Bugatti EB 110:ssä on vaikuttavat tekniset tiedot. Ja tämän tiesivät vain 1990-luvun autojen ystävät. Menestys on ollut ilmiömäinen. Vuonna 1995 maailma sai tietää, että Romano Artioli päätti täydentää mallistoaan tyylikkäällä sedanilla -EB 110. Tämä auto tuli tunnetuksi nimellä EB 112. Artiolli osti myös Lotus-yhtiön, joka oli kuuluisa insinööreistään. Uusien tuotteiden kehittäminen ja yrityksen hankinta veivät kuitenkin konsernin velkasuohon. Projektista tuli seikkailu. Kaikki tämä aiheutti konsernin lumoavan konkurssin. Sen jälkeen Dauer Racing GmbH osti kaikki tuotanto- ja dokumentointioikeudet (yhdessä puolivalmisteen EB 110:n kanssa). Ja 2000-luvulla, kuten tiedätte, Volkswagen-konserni otti yrityksen h altuunsa, joka jatkoi Bugatti-autojen tuotantoa. Muuten, pahamaineinen Veyron-malli otti paljon legendaarisesta EB 110:stä.