Yksittäisen injektion määrittäminen: vaiheittaiset ohjeet, asiantuntijaneuvoja

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Koko autovalikoima voidaan jakaa kaasutin- ja ruiskutusjärjestelmiin. Valmistajat eivät pysähtyneet tähän tarjoten toisen vaihtoehdon - yhden injektion. Miksi on tarpeen määrittää yksi injektio ja kuinka välttää asennusvirheet?

Tietoja käsitteestä

Yksisuihkutuksen oikea asetus on tärkeää polttomoottorin korkealaatuisen polttoaineen syöttämisen kann alta. Hyödyllisen kehityksen piirre on polttoaineen syöttö sylintereille yhteiseen polttokammioon. Tämä järjestelmä keksittiin vaihtoehtona kaasuttimille. Aluksi keksittiin yhden injektorin rakenne, sitten siirryttiin jokaiselle sylinterille suunniteltujen jakeluruiskujen valmistukseen.

Suunnittelu sisältää suuttimen. Hän työskentelee paineen alla. Se sisältää ympäristön lämpötilamittarin, polttoaineen paineensäätimen ja paluulinjan. Säätimen tehtävänä on vakauttaa painetta ja eliminoida ilmataskujen esiintyminen moottorin sammuttamisen jälkeen.

Yksittäisen injektion periaatteet

Auton omistajatusein kiinnostunut mono-injektion käyttöönotosta, joten sinun tulee tutkia sen toimintasuunnitelmaa.

• Impulssiliikenteellä suutin, joka on sähkömagneettinen venttiili, antaa polttoainetta kammioon. Sitä puolestaan ohjaa ohjausyksikkö.
• Peltoaine-ilmarakenne siirtyy ensimmäiseen avautuvaan sylinteriin. Ilmamäärä, paineparametreja säädellään antureilla.
• Liika polttoaine kulkee vastakkaiseen suuntaan sisäänrakennettua moottoritietä pitkin.

Ennen kuin asennat yksittäisen injektion tyhjästä, on tarpeen tarkistaa mittarien eheys, mutta samalla ei ole haittaa tarkistaa testeri - tärkeä elementti työssä. Kaikki eivät ymmärrä, miten tämä laite eroaa suuttimista.

Erottuvat ominaisuudet

Tämän tuotteen perusominaisuus ruiskutusmekanismeista on, että siinä on yksi suutin sylinterien kokonaismäärää kohti. Ruiskutussuuttimissa ne on jaettu kaikkiin sylintereihin erikseen, mikä mahdollistaa taloudellisemman polttoaineenkulutuksen.

Kaasuttimiin verrattuna tämä insinöörityö onnistuu käynnistämään moottorin nopeammin, ja tämä on mahdollista erityisen venttiilin ansiosta. Yksinkertaista injektiota, pumppausrakenteita eivät uhkaa sellaiset "lapsuussairaudet", kuten neulan tukkeutuminen tai tarttuminen. Mitä muuta hyödyllistä järjestelmässä on?

Ansioittaisista piirteistä

Ennen kuin opit asettamaan yksisuihkuisen "1, 8-Passat-RP" tai muun ulkomaisen auton, on hyödyllistä oppia näiden manipulointien tarkoituksenmukaisuudesta. Edut sisältävät:

1. Moottori käynnistyy nopeammin kuin kaasuttimet.
2. Moottorin hyötysuhteen kasvun vuoksi polttoaineenkulutus ei häiriinny.
3. Sinun ei tarvitse säätää polttoaineen syöttöä, eikä sinun tarvitse luoda polttoaine-ilmaseosta manuaalisesti.
4. Uusi autotuote toimii ympäristöystävällisemmin vapauttamalla vähemmän hiilidioksidia ilmakehään.
5. Suunnittelu on helppo asentaa ja helppo käyttää.

Tämän järjestelmän ansiosta ihmiset voivat ostaa mukavia autoja perehtymättä yksikön tekniseen järjestelyyn. Yksinkertaisen ruiskutuksen käyttöönoton ansiosta kuljettajat ovat kokeneet todellisia säästöjä bensiinissä ja moottorin korjauksissa. Onko tässä "taitotiedossa" haittoja?

Ei ilman vikoja

Jotkut asiantuntijat pitävät suunnittelua jo vanhentuneena, eikä se ole perusteltu osien korkeiden kustannusten vuoksi. Sinun täytyy viettää paljon aikaa joidenkin etsimiseen, ja joskus on täysin epärealistista löytää niitä. Diagnostisten ja korjaustoimenpiteiden suorittamiseksi palvelukeskuksen on ostettava erikoislaitteita, jotka maksavat paljon. Tuotteet vaativat polttoaineresurssin laatua. Siitä huolimatta järjestelmä jatkaa toimintaansa, ja ulkomaisten autojen omistajilla on kysyttävää asennuksesta.

Volkswagenin kiinnitysviiveet

Autoa rakastettiin sen luotettavuuden, vaikuttavan ulkonäön ja arvostettujen teknisten ominaisuuksien vuoksi. Aluksi Passat mono-injection -asetuksessa,seuraavanlaisia mittauksia: resistanssin tulee olla 1800 ohmia, lämpötilan tulee olla 20 astetta.

Seuraava vaihe on korjata XX:n alla oleva aukko. Mittauslaite - volttimittari - auttaa tunnistamaan, onko piirissä oikosulku. Vaihtelemalla ruuvin asentoa mono-injektion alla, välystä säädetään.

Sitten Passat B3:n yksiruiskutusasetuksessa kaasuventtiili on kytketty. Kun suuttimen liittimet on kytketty, monoruiskutus on asennettu, polttoaineen syöttö, akku on sammutettava käynnistämällä moottori, jotta voimme nollata kiinnostavan mallin asetukset. Akku kytketään uudelleen, jännite tarkistetaan kaasun ohjauksesta vastaavan liittimen 1. ja 5. nastan väliltä. 1. ja 2. koskettimen välillä arvon tulee olla 0,186 V. Toisessa tilanteessa ilmaisimien kanssa sinun on määritettävä järjestelmä oikein. Miten on muiden merkkien kanssa?

Edellytykset mono-injektion määrittämiselle Audissa

Pääset solmuun irrottamalla ilmansuodattimen. On tarkastettava, onko joutokäyntinopeuden säätimen rajakytkimen rako asetettu oikein. Kuinka toimia ilman virheitä?

• Automaattinen sytytysvirta on kytketty pois päältä. Lohko irrotetaan IAC-pistokkeesta. Kaksi yläosassa olevaa nastaa toimitetaan 6 V:lla. Säätösauvan pitäisi sitten siirtyä sisään.
• Jotta "Audi 80" -monosuihkutus säädetään oikein, iskunvaimentimen asentoa tulee säätää.
• Testeri on kytketty kahteen PXX-kosketinlähtöön pohjassa. On kätevämpää käyttää laitetta, joka voi tuottaa ääniä:oikosulku on helpompi havaita.
• Nyt se on 0,45 ja 0,5 mm mittapäät. He toimivat avustajina kaasuruuvin ja PXX-varren välisen etäisyyden mittaamisessa. Oikosulku pitäisi tapahtua, kun puolen millimetrin anturi asetetaan. Tämän ei pitäisi tapahtua toista anturia käytettäessä.
• Audin kertaruiskutusasetuksen ohjausmittaus on tärkeä yksikön normaalin toiminnan kann alta. IAC-liitintä ei tarvitse käyttää tässä tapauksessa. Sytytysvirta kytketään päälle ja potentiometri auttaa mittaamaan referenssijännitettä. Vika voidaan arvioida muiden kuin 5 V lukemien perusteella. Pienellä erolla, esimerkiksi 0,2 V, voimme puhua verkkoongelmista. On parempi ottaa yhteyttä mestareihin pätevää diagnostiikkaa varten, jotta vikojen syyt saadaan varmasti selville tai rakenteen toimintatapa asetetaan.

Yleisiä ongelmia

Autoilijoiden sanakirjassa monoinjektiota kutsutaan rakastavasti "moniqueksi", eivätkä sen ongelmat ole mitenkään rohkaisevia. Mitä palveluhenkilöt kohtaavat?

• On vallankumousten "kävelyä". Tämä osoittaa viat lämpötila-antureissa.
• "Swallow" menettää tehonsa - se tarkoittaa, että ilmaa on päässyt solmuun.
• Juotokäyntinopeuden säätimeen jääneen "rajakytkimen" vuoksi moottori on jatkuvassa joutokäyntitilassa.
• Moottori kieltäytyy käynnistymästä.
• Vapauta kaasupolkimen, autoilija näkee nopeuden laskeneen.

Mitä asiantuntijat suosittelevat?

Asiantuntijan mielipide

Miksi asetukset nollataan? Vaikeudet,yksikön "uudelleenkäynnistyksen" tarve syntyy niille, jotka haluavat ajaa lyhyitä matkoja. Tämä ongelma on luonnostaan kuljetusten omistajille, jotka haluavat käynnistää moottorin säännöllisesti ja painaa samanaikaisesti kaasupoljinta. Mitä tehdä?

• Moottori käynnistyy, lämpenee. Jäähdytystuulettimen tulee käydä kahdesti. Optimaalinen öljyn lämpötila on +80 astetta.
• Sammutamme tehoyksikön ja sammutamme sytytysvirran.
• Ohjausyksikön liitin on irrotettava RAM-muistin tyhjentämiseksi.
• Yllä oleva liitin käynnistyy uudelleen.

Neuvo sopii kaikkiin mono-injektion muutoksiin.