1G-moottorit: tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Bensiinirivi, kuusisylinteriset moottorivaihtoehdot poistuivat kuljetinhihnoilta ensimmäisen kerran vuonna 1979. Toyotan lahjakkaat japanilaiset insinöörit, jotka onnistuivat valmistamaan koko G-sarjan 2 litran tilavuudella, olivat mukana kehityksessä. He antoivat "1G"-moottorille hihnavetoisen nokka-akselin, mutta rikkinäinen nokka-akseli ei vaikuttanut venttiileihin. Mitä muuta erityistä tässä koneen "sydämessä" on?

FE-kuvioiden luonne

Kahdeksan vuoden ajan japanilaiset ovat onnistuneesti varustaneet autoja 1 G FE -moottorilla, josta on tullut vaihtoehto 12-venttiiliselle kuudelle riville. Se oli tuolloin luotettavimpien laitteiden joukossa lisääntyneiden tehoominaisuuksien ja lisääntyneen vääntömomentin vuoksi. Perusteellisia parannuksia ei tapahtunut, mutta modernisointi oli tarpeen Toyotan uudelleenmuotoilun vuoksi.

Muutoksen aika

Monien säätöjen aikakausi ohitti 1G-moottorin vuonna 1998. Pääsyy tähän muutokseentuli tarpeelliseksi varustaa Toyota Altezza -urheiluauto dynaamisemmilla parametreilla. Suunnittelijoiden oli lisättävä moottorin nopeutta, nostettava puristusprosenttia ja varustettava sylinterinkansi erilaisilla elektronisilla ohjauslaitteilla.

Päivitykset johtivat uuteen nimeen "1G beams" -moottori, joka toimii Japanin autoteollisuuden edistyneimpänä voimayksikkönä. Nimet ovat soundiltaan samanlaisia, mutta niiden käytännön puoli on erilainen.

Moottorin rakenneosa

Moottorin "uudelleenmuotoillussa" versiossa on 24 venttiiliä nokka-akselia kohden. Erityinen vaihde tekee toisen nokka-akselin toiminnon. Tämän version "1G"-moottorilla on monimutkainen rakenne, mukaan lukien sylinteri-mäntäryhmä, kampiakseli ja sylinterinkansi. Mitkä mallit oli varustettu sellaisella moottorilla? Hän tuli Euroopan markkinoille Crown Comfortissa, Lexuksessa, Altezzassa.

Mitä tulee elektronisiin laitteisiin, venttiilin ajoituksen korjauslaite "VVT-i" toimii tässä järjestelmässä, kaasua ohjataan elektronisesti, auto on varustettu teholla kontaktittoman sytytyksen DIS-6 ansiosta. Lisää etuja imugeometrian hallintaan. Mitä tämä kaikki tarkoittaa autonomistajille?

Hyödyntämisen vivahteet

Kuljettajien arvostelut 1G fe -palkkimoottorista luonnehtivat sitä suurimmaksi osaksi positiivisella puolella. Tämä näkemys on pysynyt vakaana koko olemassaolon historian ajan.japanilaisen konsernin tuotteita. Mitä asiantuntijat etsivät?

Parannettu versio vaati jakohihnan kunnon tarkkaa seurantaa. Voiteluaineen oikea-aikaiseen vaihtamiseen tulee kiinnittää erityistä huomiota, muuten ongelmia ei voida välttää. Ensimmäinen osa autosta, joka kärsi autoilijan epätyydyttävän öljyn käytöstä, oli VVT-I-venttiili. Sen alkeellinen tukkeutuminen aiheutti syyn käydä palvelussa.

Usein toimintahäiriöt eivät voi johtua itse tehoyksikön ongelmasta, vaan sen osien toimintahäiriöistä. Älä käytä ja pura moottoria, jos se ei käynnisty. Konfiguroinnissa tällä moottorin modifikaatiolla on ensin parempi tarkistaa käynnistin tai generaattori. Normaalissa käytössä termostaatin tilalla, vesipumpulla on rooli, jonka tehtävänä on tarjota mukava lämpötilajärjestelmä. Itsediagnoosi auttaa tunnistamaan useimmat ongelma-alueet.

Ongelmista tarkemmin

ICE:ssä voi ilmetä seuraavia vaikeuksia:

1. Jokaisen autoilijan ikuinen kumppani on öljyvuoto. Tämä tapahtuu painemittarin kautta. On vain yksi tapa: vaihtaa laite yksinkertaisesti.
2. Anturi ilmoittaa, että järjestelmässä ei ole tarpeeksi painetta. Useimmiten syynä on itse laitteen tekninen toimintahäiriö. Täytyy ostaa uusi.
3. Usein auto ei toimi vakaasti joutokäynnillä. Tämän "sairauden" syylliset ovat xx-venttiili, kaasu, kaasuanturi. Vaatii oikean virityksen tai vaihdon.
4. "Kylmän" moottorin "1G" käynnistäminen suoritetaan kanssatyövoimaa. Yleensä tämä johtuu suuttimen toimintahäiriöstä tai puristusvirheistä. Myös virheet ajoitusmerkinnöissä johtavat tähän.

Noudattamalla valmistajan määräyksiä voit välttää tarpeettomat korjauskustannukset. Toinen sarja on erityisen kiinnostava.

1G-kokoelman viimeinen

Viimeinen muunnos julkaistiin Toyota 1g -moottorisarjassa vuonna 1992. Se oli usein "vieras" moottoritilassa "Crownissa", "Mark II:ssa". Variaatiolla "1G-GZE" oli erottuva piirre - se yhdistettiin vain automaattivaihteiston kanssa. Kuljettajat voisivat ajaa 168 hv

Japanilaiset pakottivat laatuindikaattorit vapauttamalla hyvän tuotteen kansainvälisten automarkkinoiden "tassuihin". Mitä tehtiin? Joten:

• 1G GZE -moottorissa resurssit ovat lisääntyneet, laitteesta on tullut luotettavampi ja se toimii paremmin.
• Sillä oli hyvä huollettavuus.
• 7 suutinta helpottavat kylmäkäynnistystä.
• Valurautaisen sylinterilohkon painosta huolimatta mekanismi teki tehtävänsä.
• Hän on yksi harvoista voiteluaineista, jotka eivät aseta korkeita vaatimuksia voiteluaineiden laadulle.
• Ylikuumenemista ei käytännössä tapahdu: näin suunnittelu on suunniteltu.
• Vääntömomentti on saatavilla alhaisilla kierroksilla, usein verrattuna dieselien etuihin.
• Voit säätää joutokäyntinopeutta osana remonttia.

Monet valittivat kohtuullisesta polttoaineenkulutuksesta ja joistakin muista vioista.

Mielenkiintoinen tosiasia! Paremmin jokaisessa MOT:ssatee venttiilin säätö. Tämä tehdään standardin mukaisesti pähkinöiden avulla. Hydraulisten nostimien ja muiden teknologisten hienouksien puuttuminen tekee moottorista käytännöllisen, eikä se vaadi vakavia vaatimuksia palvelun laadulle.

Tietoja yleisistä ongelmista

Klassinen rakenne näyttää olevan yksinkertainen, eikä sen pitäisi herättää ongelmallisia kysymyksiä. Elämä on näyttänyt kolikon toisen puolen. Vaikeutena oli mekanismien kallis korjaus. Mikä "kärsi" rivi "kuusi"? Joten:

• Ajoneuvot voivat pysähtyä aivan keskelle (älä lähde pidemmälle), käynnistin pyörii. Äkillisissä ongelmissa tähän voi olla kaksi syytä: väärä polttoaineen syöttö ja sytytyshäiriöt. Meidän täytyy tarkistaa pumppu, mitata paine, sähköjohdot.
• Öljyvuotoa tapahtuu myös. "Hoito" voi olla pysyvä mittatikku kerran kuukaudessa. Öljy on mainittava erikseen. Kesällä paras suositus automekaanikoille olisi 10W40 rasva, talvella 5W40, joka kestää Siperian pakkasia. Tämä vaihtoehto sopii "Mark II:lle".

Mitä neuvoja huoltomekaanikot antavat?

Vahva sana ammattilaisilta

FE-modifikaatioissa venttiili ei taipu hihnan katketessa, mitä ei voi sanoa Beams variaatiosta. Rutiinihuoltoluettelo sisältää:

• jakohihnan vaihtoa koskevien sääntöjen noudattaminen 100 000 km:n ajon jälkeen;
• voiteluainetta valitessasi ota huomioon öljytiivisteiden kunto;
• 20 000 km:n ajorajan saavuttamisen jälkeen sinun on vaihdettava polttoainesuodatin,sijaitsee FE:n konepellin alla. Palkeissa se on sisäänrakennettu kaasusäiliöön;
• samaan aikaan on parempi vaihtaa kynttilät, säätää imu- ja pakoventtiilit.

Jos toimintahäiriöt havaitaan epävarmuudella, on parempi olla ottamatta niitä pois. Tulee halvemmaksi mennä huoltoasemalle, jossa ammattilaiset korjaavat, korjaavat, säätävät ja lisäävät hyvää, kansainväliset standardit täyttävää öljyä. Autovalmistaja suosittelee huoltoa 15 000 km:n jälkeen, huoltoa suositellaan 10 000 km:n välein. Huolellinen asenne mihin tahansa yksikköön lupaa vain positiivisen tuloksen: kiitokseksi "teräshevonen" lentää maastossa, jolloin kuljettaja ja matkustajat voivat nauttia istuimien mukavuudesta ajattelematta koputuksia, narinaa ja ääniä konepellin alla.