Sytytystulppatyypit, niiden ominaisuudet, erot ja valintavinkit

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Jotta polttoaine (ilma-polttoaineseos) palaa kokonaan, se on sytytettävä kunnolla polttomoottorin (ICE) työkammiossa. Ja tämä vaatii erityisen elementin (joka on sytytystulppa), joka koskee pääasiassa bensiinikäyttöisiä voimayksiköitä. Dieselmoottoreilla on myös omat laitteet, mutta ne on valmistettu hieman eri tavalla, joten niitä ei käsitellä tämän artikkelin puitteissa. Ja aloitamme analyysin siitä, minkä tyyppisiä sytytystulppia nykyaikaiset automarkkinat voivat tarjota meille. Käsittelemme myös niiden välisiä eroja ja tutustumme matkan varrella valinnan ominaisuuksiin.

Yleistä tietoa

Sytytystulpat ovat olennainen osa kaikkia polttomoottoreita. Niiden päätehtävänä on sytyttää polttoaine polttokammiossa sähköpurkauksen synnyttämän kipinän avulla. Ja on syytä huomata, että sen teho ei ole niin pieni - noin useita kymmeniä tuhansia voltteja. Lisäksi moottorin toiminta ja sen käyttöiän resurssit riippuvat tämän elementin suorituskyvystä.

Jos itse asiassa autokynttilä on korkeajännitejohdin. Valitettavasti kaikki kuljettajat eivät arvosta tällaisia tärkeitä yksityiskohtia. Mutta niiden kunto vaikuttaa suurelta osin voimayksikön toiminnan muutoksiin. Ja kaiken lisäksi sytytystulppien ulkonäöstä riippumatta ne liittyvät suoraan polttoaineen kulutuksen muutokseen.

Auton sytytystulppien kuormitus

Sytytystulpat altistuvat polttomoottorin käytön aikana erilaisille kuormituksille:

• lämpö;
• mekaaninen;
• kemiallinen;
• sähkö.

Lämpökuormasta voidaan sanoa seuraavaa. Sytytystulppa on asennettu siten, että sen työosa sijaitsee suoraan palotilassa, kun taas kosketusosa on moottoritilassa. Lämpötila vaihtelee täällä useista kymmenistä asteista sisääntulossa 3000 °C:seen palamisprosessin aikana. Konepellin alla tämä luku saavuttaa 150 ° С.

Tämän seurauksena tällaisesta epätasaisesta kuumenemisesta osan koko pituudelta (ero voi olla useita satoja asteita) syntyy lämpöjännitystä ja muodonmuutoksia. Lisäksi, riippumatta autojen sytytystulppien tyypeistä, eristeellä ja metalliosilla on erilainen lämpölaajenemiskerroin, mikä vain pahentaa tilannetta.

Mekaanisen kuormituksen os alta kannattaa huomioida paine-ero. Tuloaukon kohdalla se on 50 kgf/cm2 alhaisempi kuin ilmakehän paine,ja kun polttoaineen poltto on paljon korkeampi. Lisäksi tärinä vaikuttaa sytytystulpiin moottorin käydessä.

Kemialliset kuormitukset aiheutuvat useista polttoaineen palamisen aikana vapautuvista aineista. Lisäksi jotkut niistä voivat aiheuttaa oksidatiivisia reaktioita vastustuskykyisimmissä materiaaleissa. Ja tämä huolimatta siitä, että elektrodien ja eristimen käyttölämpötila on noin 900 astetta.

Ei pärjää ilman sähkökuorman vaikutusta. Kipinän muodostumisen aikana, joka kestää noin 3 ms, eristimeen vaikuttaa tällä hetkellä korkeajännitepulssi. Joskus se voi saavuttaa jopa 20-25 kV, mutta jotkut järjestelmät pystyvät toimittamaan paljon korkeampaa jännitettä.

Sytytystulppatyypit ja niiden ominaisuudet

Kuormituksiin tutustumisen jälkeen kannattaa siirtyä keskusteluun sytytystulppien teknisistä ominaisuuksista. Tarvittaessa tämän tietäminen auttaa sinua tekemään oikean valinnan. Itse parametrit itse:

• Hehkulamppu.
• Elektrodien lukumäärä.
• Kipinäväli.
• Lämpötila-alue.
• Elinikäinen.
• Lämpöominaisuudet.

Katsotaanpa kutakin näistä tärkeistä parametreista yksityiskohtaisemmin.

Jotain lämpönumerosta

Sytytystulppia valittaessa tämä on ensimmäinen asia, johon kokeneet autoilijat kiinnittävät huomiota. Tämä parametri osoittaa, millä paineella hehkusytytys tapahtuu. Tämä viittaa tällaiseen ilma-polttoaineseoksen syttymiseen, joka ei tapahdu syntyvän kipinän kautta, vaan joutuessaan kosketuksiin kuumennetun elektrodin kanssa.

Ref.minkä tahansa tyyppiset sytytystulpat autossa, tämä ominaisuus on erittäin tärkeä, ja sen on välttämättä täytettävä polttomoottorin vaatimukset. Joskus voit käyttää lyhyesti kynttilöitä, joiden hehkuluku on yliarvioitu. Samalla tuotteet, joiden se on alle vaatimusten, ovat kiellettyjä. Muuten se johtaa ei-toivottuihin seurauksiin. Tämä on mäntien ja venttiilien loppuunpalaminen, sylinterinkannen tiivisteen rikkoutuminen.

Elektrodien lukumäärä

Hieman yli vuosisata on kulunut ensimmäisen sytytystulpan keksimisestä. Ja ensimmäisissä tuotteissa oli vain yksi elektrodi. Mutta edistyminen ei pysähdy, ja sellaisia välttämättömiä autoalan varusteita on parannettu koko ajan. Joidenkin valmistajien ponnistelujen ansiosta kahdella, kolmella ja jopa neljällä elektrodilla varustetut tuotteet alkoivat tulla maailmanlaajuisille automarkkinoille sytytystulppien tyypistä riippuen.

Monet ajoneuvojen omistajat uskovat virheellisesti, että mitä enemmän ajoneuvoja, sitä parempi moottorin suorituskyky. Todellisuudessa tällaisen vaiheen tarkoitus on hieman erilainen - varmistaa kipinöinnin laatu ja vakaus. Toisin sanoen, jos toinen epäonnistuu, työ jatkuu toisen kautta. Tässä tapauksessa keskeytyksiä ei tapahdu. Tämä moottorin toiminnan vakaus näkyy selvästi alhaisilla nopeuksilla. Lisäksi useiden elektrodien käyttö pidentää merkittävästi sytytystulppien käyttöikää.

Tämä ei kuitenkaan ole kaukana ainoasta ulospääsystä. Myynnissä on tuotteita, joissa ei ole lainkaan sivuelektrodeja. Tässä tapauksessa tapauseristimeen asetetut apuelementit tulevat sisään. Tämän tyyppisillä sytytystulpilla (kuva löytyy tekstistä) on hyvät näkymät. Kynttilän toiminnan aikana syntyy vuorotellen useita sähköpurkauksia ja kipinä näyttää alkavan tanssia. Vain sellaisella osaamisella on korkea hinta, joten kaikilla autoilijoilla ei ole varaa sellaiseen ylellisyyteen.

Käyttöaika

Jos moottori on hyvässä kunnossa, kynttilöiden käyttöikä on yleensä 30 tuhatta km klassisella sytytysjärjestelmällä ja 20 tuhatta km elektronisella. Samanaikaisesti, kuten monet asiantuntijat huomauttavat, todellinen arvo on kaksi kertaa suurempi. Tämä voidaan saavuttaa vain laboratorio-olosuhteissa. Vain täällä voit luoda ihanteelliset olosuhteet, joita ei voida tehdä ajoneuvon käytön aikana tavallisessa tilassa. Ja usein sytytystulppien ilmestyminen töiden jälkeen jättää paljon toivomisen varaa.

Kipinävälin merkitys

Sytytystulpan kipinäväli on etäisyys keskielektrodista sivuelementteihin. Jokainen valmistaja asettaa oman arvonsa, joten niiden holtiton säätäminen uhkaa vakavilla katkoksilla suorituskyvyn heikkenemisen taustalla.

Jos elektrodi on vahingossa taipunut, kannattaa yrittää palauttaa se alkuperäiseen asentoonsa. Voit tehdä tämän siirtymällä toiseen tuotteeseen. Viimeisenä keinona voit ostaa uuden kynttilän.

Kynttilälämpötila-alue

Lämpötilaolosuhteetsytytystulpat ovat myös erittäin tärkeitä. Se osoittaa niiden työosan lämmityksen. Ihannetapauksessa tämän alueen tulisi olla välillä 500-900 ° C voimayksikön toimintatavan perusteella. Ja riippumatta palotilan olosuhteista. Olipa kyseessä polttomoottorin joutokäyntinopeus tai maksimi, kynttilän lämpötilatilan on aina oltava vakiintuneen normin sisällä. Ja tämä koskee myös kaikenlaisia sytytystulppia.

Tämä tilanne johtuu siitä, että eristimeen muodostuu hiilikerrostumia alhaisen lämpötilan vuoksi. Tämä puolestaan aiheuttaa katkoksia autokynttilöiden toiminnassa. Lisäksi lämpötilan nousulla tai laskulla on negatiivinen vaikutus niiden käyttöikään.

Lämpöparametri

Tämä ominaisuus ilmaisee sytytystulpan käyttölämpötilan ja polttomoottorin toimintatilojen välisen suhteen. Tämän parametrin lisäämiseksi lämpökartion pituus kasvaa, mutta samalla on välttämätöntä noudattaa asetettuja rajoja - 900 °C. Muuten havaitaan hehkusyttymistä.

Tämän ominaisuuden perusteella kynttilät jaetaan kahteen tyyppiin (hehkuluku on merkitty suluissa):

• Kuuma (11-14).
• Kylmä (kaksikymmentä tai enemmän).
• Keskikokoinen (17-19).
• Yhdistetty (11-20).

On syytä huomata, että kaikentyyppiset sytytystulpat toimivat eri tavalla kesällä ja talvella. Tässä suhteessa olisi järkevämpää pitää kaksi sarjaa käsillä: kesällä käytä kylmiä kynttilöitä ja talvella päinvastoin kuumia. On kuitenkin otettava huomioon myös erikoisuusajo. Jos talvella ajettaessa joutuu viettämään aikaa ruuhkassa melko usein, niin paras vaihtoehto on kuumemmat kynttilät. Samaan aikaan, mikä venäläinen ei halua ajaa nopeasti, varsinkin kesällä ja kaupungin ulkopuolella? Sitten tulee käyttää kylmempiä tuotteita.

Sytytystulppatyyppien yleiskatsaus

Autojen sytytystulpat voidaan jakaa eri tyyppeihin, ei pelkästään teknisten ominaisuuksien mukaan. Myös niiden valmistusmateriaali on otettava huomioon. Tämän mukaan ne voivat olla:

• nikkeli;
• platina.
• iridium.

Nikkelikynttilät ovat yksinkertaisin malli. Keski- ja maadoituselektrodit on valmistettu nikkelistä, joten ne ovat halpoja ja niitä tulee vaihtaa melko usein. Kuten valmistajat vakuuttavat, heidän resurssinsa on 15-50 tuhatta kilometriä. Nykyaikaiset todellisuutemme ovat kuitenkin sellaisia, että voimme turvallisesti jakaa tämän arvon kahtia, ja käy ilmi, että vaihtotiheys on kerran käyttövuodessa.

Platinakynttilät erottuvat siitä, että molemmissa elektrodeissa (keskellä ja sivulla) on juotos samasta metallista. Tämä lisää merkittävästi käyttöikää 50-60 tuhanteen kilometriin. Tämä materiaali kestää korroosiota ja kestää hyvin korkeissa lämpötiloissa.

Iridiumsytytystulpissa käytetään kahden metallin seosta: iridium juotettua keskielektrodissa ja platinaa sivuelementeissä. Tämän tandemin seurauksena sytytystulppien käyttöikä on vieläkin pidempi. Valmistajien mukaan seajaa jopa 60-100 tuhatta kilometriä.

Puhutaan ongelmista

Sytytystulppien koko käyttöiän aikana niihin muodostuu hiilikerrostumia ajan myötä useiden tekijöiden vaikutuksesta. Samalla se voi olla erityyppistä, mikä tavallaan toimii hyvänä moottorin diagnostiikkatyökaluna.

Mitä eroa on sytytystulpissa olevien nokityyppien välillä? Jokaiselle erittelylle on ominaista oma sävynsä:

• Öljyinen - osoittaa venttiilivarren tiivisteiden ja männänrenkaiden, venttiiliohjaimien kulumista.
• Musta (kuiva) - osoittaa kynttilän väärän toiminnan. Ehkä johtuen energian puutteesta tarvittavan tehon kipinän saamiseksi. Se on myös merkki alhaisesta sylinterin puristamisesta, kaasuttimen huonosta suorituskyvystä, ruiskutusmoottoreiden suhteen tämä on syy tarkistaa polttoaineen paineensäädin. Ilmansuodatin voi olla tukossa.
• Punainen ei todellakaan ole toimiva sytytystulppa. Tämä tapahtuu yleensä käytettäessä erilaisia öljyn tai polttoaineen lisäaineita. Jos niitä tarvitaan usein, pitoisuutta kannattaa alentaa, muuten hiilikertymät kasvavat vähitellen. Ja tämä uhkaa moottorin epävakaalla toiminnalla, koska kipinän läpäisevyys heikkenee huomattavasti. Siksi, kun se ilmestyy ensimmäisen kerran, sinun on päästävä siitä eroon välittömästi.
• Valkoinen - osoittaa, että kynttilät eivät jäähdytä, kun taas männät ovat erittäin kuumia. Yleisesti ottaen tämä on merkki moottorin ylikuumenemisesta.
• Jos noessa on valkoinen sävyheikko luonne ja laskeutuu tasaisesti, kannattaa vaihtaa polttoaine.

Sytytystulppien ominaisuudet

Sytytystulppien oikean valinnan tekemiseksi sinun on noudatettava tarkasti ajoneuvon käyttöohjeessa tai sen passissa olevia suosituksia. Ensinnäkin on syytä kiinnittää huomiota hehkunumeroon, elektrodien väliseen rakoon ja lämpöparametriin. Näin mahdollisimman vähän voi ihailla viallisten sytytystulppien näkyvyyttä.

Anna etusija luotetuille valmistajille, mukaan lukien:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Reipas.

Nämä yritykset ovat kestäneet ajan kokeen ja ovat kestäneet pitkään. Monet kuljettajat ovat jo vakuuttuneet näiden asiantuntijoiden ammattitaidosta, mikä näkyy heidän tuotteidensa korkeassa laadussa.

On myös syytä muistaa väärennökset, jotka tulvii kaikkia markkinoita, myös autoteollisuudessa. Joten alkuperäisissä NGK-sytytystulpissa keskielektrodi on kohtisuorassa koskettimeen nähden ja täysin tasainen.

BOSCH-tuotteissa on merkkimerkki juuri kierteen (vyön) yläpuolella. Siellä ei myöskään ole W8 ATC -merkintää, joka yleensä laitetaan väärennöksiin.

Alkuperäisten DENSO-sytytystulppien kosketusjohto ei kiiltoa, mikä on usein väärennettyjen tuotteiden joukossa. Itse merkintä on selkeä, kehyksen pinta on täydellinen, itse elektrodit on keskitetty.

Lopuksi

Käsittelimme aihetta sytytystulppien nokityypeistä, lopulta yritämmeselvittää näin tärkeä kysymys: mitkä sytytystulpat ovat parhaita? Siihen on erittäin vaikea vastata yksiselitteisesti, koska tässä on ohjattava paitsi hankittu tieto, myös järkevä logiikka. VAZ-autojen omistajille kynttilöiden ostaminen kahdellakymmenellä tai kolmellakymmenellä dollarilla kappaleelta olisi holtiton, typerä ja turha päätös. Saman logiikan mukaan on epätodennäköistä, että kukaan kalliin ylellisyyden omistaja Mercedeksen edessä ostaisi halpoja tuotteita, joiden resurssit ovat vähäiset ja suorituskyky heikko.