"Riga-11" (mopo): tekniset tiedot ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

Neuvostoaikana tunnettu Sarkana Zvaigzne on Riian moottoripyörätehdas, joka on erikoistunut kevyiden mopojen valmistukseen. He olivat tuolloin yksi luokkansa parhaista edustajista. Yhdestoista malli korvasi seitsemännen sarjan. Ainoa muutos oli polttoainesäiliön irrotus takana rungon yli, mikä helpotti alamäkeä ajoa. Voimanlähteenä laitteet oli varustettu kaksitahtisella moottorilla, jonka teho oli 1,2 hevosvoimaa ja jonka tilavuus oli neljäkymmentäviisi ja puoli kuutiosenttimetriä. Moottorin ilmajäähdytyksellä laite kehitti jopa 50 kilometriä tunnissa nopeuden.

Riika-11: tekniset tiedot

Seuraavat ovat kyseessä olevan mopon pääparametrit:

• paino on 45 kiloa ja enimmäiskuorma 100 kg;
• pituus/leveys/korkeus – 1, 97/0, 75/1, 15 metriä;
• akseliväli - 1 200 millimetriä;
• Suunniteltu nopeusrajoitus on neljäkymmentä kilometriä tunnissa;
• etujousitus - teleskooppihaarukka kierrejousilla;
• vastaava takakappale - jäykkä tyyppi;
• jarruyksikkö - rumputyyppi, jokaiselle oma käyttövoimapyörä;
• runkotyyppi - selkähitsattu rakenne.

"Riga-11" - mopo, joka valmistettiin rengaskoolla 2,25 x 19 tuumaa.

Voimalaitos

Tämän ajoneuvon moottorin os alta voidaan huomioida seuraavaa:

• kaksitahtinen kaasutinmoottori merkki D-6;
• sen siirtymä on neljäkymmentäviisi kuutiosenttimetriä;
• jäähdytys - ilma kammion tyhjennyksellä (kampilaite);
• sylinterin koko on 38 millimetriä;
• puristussuhde - 6, männän iskutaajuus 4,4 senttimetriä;
• maksimitehoinen moottori tuottaa 1,2 hevosvoimaa neljällä ja puolella tuhannella kierrosluvulla.

Neuvostoliiton mopo on varustettu yksivaiheisella vaihteistolla, kaksilevyisellä kitkakytkimellä, vääntömomentti on jopa 29 Nm. Voimayksikkö käynnistetään kääntämällä polkimia. Sytytysyksikkö on magneettinen järjestelmä. Jätepakokaasut poistetaan äänenvaimentimen kautta, jossa on kuristuslevyt. Kun välityssuhde on 4,2, identtinen ketjusuhde on 4,1 (käytetty kaasutin on K-34).

Ominaisuudet

"Riga-11" - mopo, jossa oli tiettyjä parannuksia verrattuna aikaisempiin vastaaviin malleihin. Selkärangan runko koostuu keskusputkesta, johon on hitsattu etuhaarukan, moottorin ja joidenkin muiden osien puristimet. Hänestä tuli vahvempi ja kestävämpi. Neuvostoliiton harkitusta moposta tuliensimmäinen modifikaatio, joka on varustettu selkärangan tyyppisellä kehyksellä.

Ajoneuvon suunnittelun heikoin lenkki olivat pyörät. Seitsemänteen muunnelmaan verrattuna ne saivat kuitenkin suuremman poikkileikkauksen eivätkä muodostuneet yhtä nopeasti ajettaessa epätasaisilla kuoppaisilla teillä. Itse pyörien muotoilu on pysynyt ennallaan.

Korkea ohjaustanko tarjoaa mukavan istuvuuden kuljettajalle, ja se on kiinnitetty parilla muttereilla varustetut kiinnityselementit. Tämän ratkaisun avulla voit vaihtaa sijaintia nopeasti ja luotettavasti. Kytkin ja etujarruvivut on varustettu pallon muotoisilla kärjillä, jotka suojaavat loukkaantumiselta putoamisen yhteydessä.

Muiden solmujen laite

Parannettu satulalaite. Hänen laatikostaan on tullut tehokkaampi, ja myös tyynyn paksuus on kasvanut. Tämä päätös mahdollisti kuljettajan istuimen mukavuuden ja työkalujen säilytystilan lisäämisen. Istuinjousi on kiinnitetty uusilla elementeillä, mikä varmistaa koko kokoonpanon luotettavuuden.

Polttoainesäiliö ja tavaratila sijaitsevat mopon takaosassa muodostaen vaikuttavan alustan, joka kestää 15-20 kiloa kuormaa. Polttoainesäiliön tilavuus on neljä litraa. Tämä varasto riittää noin kahdellesadalle kilometrille.

Vahvan tehoreservinsä ansiosta Riga-11 on mopo, josta on tullut suosittu sekä kaupunkilaisten että maaseudun keskuudessa. Moottori pysyy samana, mutta ketjusta on tehty uusi, vahvempi ja kestävämpi versio. Leveiden renkaiden vuoksi moottori siirtyi symmetrisen oikeallekehyspisteitä seitsemällä millimetrillä. Tämän ansiosta etu- ja takaratas olivat samassa tasossa.

Mopojen "Riga-11" varaosat

Kyseisen tekniikan kulutusosien löytäminen on nyt melko ongelmallista. Tämä koskee alkuperäisiä varaosia. Analogisia muunnelmia voi todella poimia tai tilata, koska ne ovat yksinkertaisia ja vaatimattomia.

Mopon sarjatuotannon aikana varaosia oli saatavilla riittävästi. Monet käyttäjät selvittivät itse moottorin ja muut komponentit yrittäen parantaa tai korjata niitä. Tämä on täysin sellaisen henkilön vallassa, jolla on vain vähän tietoa kaksipyöräisten yksiköiden suunnittelusta.

Kuluttajaarvostelut

Kyseessä olevan kaluston omistajat muistelevat, että Riga-11 on lapsuuden unelmien täyttymykseksi tullut mopo. Sen yksinkertaisuus ja alhainen hinta sekä modernisointi ovat olleet ratkaisevia tekijöitä tämän liikenteen suosiossa kaupungeissa ja kylissä koko maassa.

Auton plussien joukossa on huomioitu seuraava:

• vakaammat leveät pyörät;
• päivitetty satula;
• vahva ja käytännöllinen mopon runko.

Nyt käyttäjät ovat enemmän nostalgisia hetkiä kohtaan, jolloin he voivat selvittää koko mekanismin omin käsin ja olla ylpeitä siitä. Nykyaikana tämä ajoneuvo toimii pääasiassa museoesineenä tai muistoharvinaisuutena.

Lähimmät kilpailijat

Silloisten mopojen joukossa "Riika-11"ei ollut kovin montaa kilpailijaa luokassaan. Suosittuja olivat saman valmistajan yksiköt indekseillä 7, 12 ja 16. Ne erosivat yhdestoista versiosta kaasusäiliön sijainnin, runkorakenteen, pyörän leveyden ja eräiden moottorimuutosten os alta. Muuten mopot olivat lähes identtisiä.

Muista kilpailukykyisiä laitteita valmistavista Neuvostoliiton valmistajista voidaan mainita Karpaty ja Verkhovyna. On syytä korostaa, että monet mopon osat olivat vaihdettavissa, helppokäyttöisiä, huoltaa ja korjata.

Johtopäätös

Yhteenvetona voidaan todeta, että "Riika-11" on mopo, joka oli suosittu paitsi kaupunkien myös maaseudun asukkaiden keskuudessa. Tämä johtuu leveistä pyöristä ja kunnollisesta tavaratilan tilavuudesta, mikä mahdollisti jopa kahdenkymmenen kilon rahdin kuljettamisen huonoilla teillä noin neljänkymmenen kilometrin tuntinopeudella.

Kyseinen ajoneuvo oli ensimmäinen kaksipyöräinen kevyt ajoneuvo, joka oli varustettu runkorungolla. Lisäksi istuinta sekä kytkin- ja jarruvipuja on muutettu turvallisuuden ja mukavuuden parantamiseksi.