2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33
Toyota Celica -auto, jonka kuva sijaitsee alla, oli seurausta japanilaisten suunnittelijoiden halusta vahvistaa yrityksen viime vuosisadan 60-luvun lopulla valmistamien urheiluautojen suosiota. Sitten päätettiin julkaista budjettiversio 2000GT-muokkauksesta kuljettimelle. Yrityksen johtajien käsityksen mukaan uudelle tuotteelle asetettu päävaatimus oli sen saatavuus keskituloisille ihmisille.
Kehitys ja debyytti
Uuden Toyota Celica -auton projektin kehitys tehtiin erittäin nopeasti. Lokakuussa 1970 Tokion näyttelyn aikana japanilainen yritys esitteli yleisölle urheilumallin esituotantoversiota. Kirjaimellisessa käännöksessä latinasta sen nimi tarkoittaa "taivaallista, jumalallista". Tällaisen sanan valinta auton nimen rooliin ei ollut kaikkea muuta kuin sattumaa. Tosiasia on, että japanilaisen valmistajan edustajat luottivat mallin suosioon nuorten keskuudessa, joiden ikä oli enintään kolmekymmentä vuotta. Lisäksi kuluttajien arviot otettiin huomioon. "Toyota Celica", perustuumarkkinointitutkimuksen tarkoituksena oli voittaa edullinen "kuin taivas" -auto, jolla on erinomaiset dynaamiset ominaisuudet.
Käynnistä kuljettimella
Vuonna 1970 mallin sarjatuotanto alkoi. Se perustui takavetoisella A-20-alustalla. Auto valmistettiin coupe-korissa. Vuotta myöhemmin liftbackin ensimmäinen kopio koottiin. Molemmissa versioissa oli samanlainen ulkonäkö, jossa erottui puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö, pyöreät parilliset etu- ja nelikulmaiset takavalot sekä U-muotoinen etupuskuri. Vuonna 1972 suunnittelijat muuttivat hieman mallin ulkoasua ja myös siirsi bensatankin lähemmäksi takaistuimia ja kaulaansa. Kaikkien näiden versioiden konepellin alla oli 1, 6 tai 2 litran moottori. Vaihteisto voi olla viisivaihteinen manuaali tai kolmivaihteinen automaatti.
Ensimmäinen suuri päivitys
Vuonna 1975 valmistajan insinöörit päättivät päivittää mallin. Myös asiakkailta saatu palaute osoitti tämän tarpeen. Tämän seurauksena Toyota Celica on kokenut merkittäviä muutoksia, jotka ovat vaikuttaneet paitsi auton ulkoiseen muotoiluun, myös sen sisätiloihin ja teknisiin ominaisuuksiin. Ulkopuolelta muunneltiin auton etupuskuria sekä jäähdyttimen säleikköä, joka muutettiin puolisuunnikkaan muotoisesta suorakaiteen muotoiseksi. Sisätiloissa ohjauspyörä, keskikonsoli ja istuimen muoto on modernisoitu. Malli sai kolme vaihtoehtoa voimalaitoksille, joiden tilavuus oli 1, 4, 1, 9 ja2,2 litraa. Mainituista moottoreista tehokkaimmissa konepellissä oli erityiset tuuletusaukot. Vaihteiston os alta ne kaikki toimivat yhdessä nelinopeuksisen automaattivaihteiston kanssa. Lisäksi mallissa on uusi alusta - A-35. Sen akseliväli on kasvanut 100 mm edelliseen versioon verrattuna.
Toinen sukupolvi
Mallin seuraavan sukupolven tuotanto otettiin käyttöön vuonna 1977. Uutuuden ulkonäön kirjoittaja oli kuuluisa amerikkalainen autosuunnittelija David Stolleri. Toisen sukupolven "Toyota-Selik" -viritys edelliseen versioon verrattuna ei ollut kovin merkittävää: auto peri paljon. Samaan aikaan yksittäiset komponentit ja kokoonpanot ovat kokeneet vallankumouksellisia muutoksia. Ensinnäkin tämä koskee uutta jäähdyttimen säleikköä, jonka päällä konepelti riippui, sekä suorakaiteen muotoisiin syvyyksiin sijoitettuja ajovaloja. Mallin molemmat puskurit peitettiin kokonaan kumilla. Ulkopuoliset taustapeilit ovat siirtyneet sivuoviin (aiemmin ne olivat siivissä). Muun muassa keskitelineitä ilmestyi toisen sukupolven koneisiin. Kahden edellisen korimallin lisäksi uutuus valmistettiin myös avoautona.
Kolmas sukupolvi
Toyota Celica -mallin seuraava versio syntyi kesän 1981 lopussa. Auto sai uuden muotoilun sekä sisältä että ulkoa. Auto valmistettiin A-60-alustan pohj alta kolmella korimallilla. Uutuus sai pidemmän hupun ja v altavantuulilasi. Etujousteiden suuremman k altevuuden ansiosta se on parantanut merkittävästi aerodynaamista suorituskykyä. Kaksi vuotta myöhemmin japanilaiset suunnittelijat muuttivat mallia hieman. Keskeisin innovaatio oli sisäänvedettävät ajovalot. Niiden lisäksi paneelien laitteiden järjestely on muuttunut, sisustusmateriaalien laatu on parantunut ja myös muokattuja tuoleja on ilmestynyt. Uusi Toyota Celica varustettiin edellisen sukupolven parannetuilla voimalaitoksilla, joissa ruiskuttimet korvasivat kaasuttimet. Lisäksi aiemmin mainittu kolmivaihteinen automaattivaihteisto on lopetettu.
Neljäs sukupolvi
T-160-etuvetoalustasta on tullut tämän neljännen sukupolven mallin autojen perusta. Ensimmäiset kopiot lähtivät kokoonpanolinj alta vuonna 1985. Täällä sekä tekniset komponentit että muotoilu joutuivat kardinaalisiin muutoksiin. Rungon terävät linjat ovat jääneet historiaan, ja ne on korvattu pehmeillä sileillä muodoilla. Japanilaiset insinöörit asettivat etuosan taitettavat ajovalot konepellille hieman aiempaa korkeammalle. Keskimmäinen teline purettiin kokonaan. Näin suunnittelijat palasivat auton alkuperäiseen versioon. Toisa alta tämä mahdollisti huomattavasti näkyvyyden parantamisen, minkä vahvistivat elävästi lukuisat positiiviset arvostelut. Neljännen sukupolven Toyota Celica sai myös muunnelman nelivetoisella. Tässä tapauksessa sen nimessä esiintyi lisäksi merkintä GT-Four.
Autot varustettiin kaksilitraisella turbiinimoottorilla, kun taas edellinen vaihdelaatikko päivitettiin niitä varten.
Viides sukupolvi
Vuonna 1989 mallin viides sukupolvi julkaistiin. Se rakennettiin T-180-alustalle ja sai pyöristetyn rungon, jolla oli positiivinen vaikutus aerodynaamiseen suorituskykyyn. Takana ilmestyi spoileri, joka yhdisti tyylikkäästi telineiden päät. Autosuunnittelijat ovat päivittäneet sen säleikön ja asentaneet puskurin pystyseinillä. Toyota Celicaa valmistettiin koko vuoden ajan liftbackina ja coupena, minkä jälkeen niihin lisättiin toinen korityyppi - avoauto.
Kuudes sukupolvi
Lokakuuta 1993 leimasi T-200-alustaan perustuvan mallin kuudennen sukupolven synty. Sisäänvedettävät ajovalot ovat menneisyyttä, ja ne on korvattu erillisellä pyöreällä optiikalla. Etupuskurin keskiosaan ilmestyi omituiset "hain hampaat". Auton konepellille suunnittelijat asensivat valokaaret, jotka oli suunniteltu peittämään ajovalot. Malli oli varustettu kolmella moottorivaihtoehdolla, joiden tilavuus oli 1, 8, 2, 0 ja 2, 2 litraa. Ne toimivat yhdessä viisivaihteisen manuaalin tai nelivaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
Viimeisin versio
Vuonna 1999 Toyota Celica -autojen viimeisen, seitsemännen sukupolven debyytti tapahtui. Mallin ominaisuudet teknologisesta näkökulmasta ovat melko kunnolliset. Varsinkin auton konepellin allaasennettiin turbiinilla varustettu 1,8 litran moottori. Sen suurin teho oli 140 tai 190 hevosvoimaa. Yksiköt toimivat mekaniikan kanssa viidellä tai kuudella nopeudella sekä nelinopeuksisella automaattivaihteistolla. Auton suurin nopeus oli 225 km/h.
Sisätiloissa tavallinen kolmipuolainen ohjauspyörä on korostettava. Keskikonsoli on kartiomainen, ja kojelaudan nopeusmittari sijaitsee aivan keskellä. Vakiotuolit eivät voi ylpeillä selkeästi määritellyllä sivu- ja ristiseläntuella. Yleensä auton omistajat muuttavat harmaan sisustuksen usein itsekseen.
Auto sai täysin päivitetyn korin. Eteen, tänne suunnittelijat asensivat kolmion muotoiset ajovalot, jotka terävillä päillään "ulottivat" melkein siiven keskelle. Melko mielenkiintoinen oli puskurin ja konepellin yhdistämiseen liittyvä tyylillinen päätös. Edelliseen versioon verrattuna katto on k altevampi. Korin molemmilla puolilla Toyota Celica on saanut tyylikkäät linjat. Ylempi ulottuu ulkopeileistä tavaratilan kanteen ja alempi etulokasuojan päästä takaosan yläosaan. Malli rakennettiin T-230 alustan pohj alta. Huhtikuussa 2006 valmistaja ilmoitti mallin tuotannon lopettamisesta.
Tulokset
Lopuksi on huomattava, että tätä autoa ei tuotu virallisesti maahan. Tästä huolimatta se on erittäin suosittu japanilaisten urheiluautojen fanien keskuudessa. Tältä osin onkotimaan teillä voit tavata autoja, jotka edustavat kaikkia seitsemää sukupolvea. Mitä tulee Toyota Selikin kustannuksiin, auton hinta Venäjän jälkimarkkinoilla on 150-500 tuhatta ruplaa riippuen ajokilometristä, valmistusvuodesta ja kunnosta.
Suositeltava:
VAZ-2106. Arvostelut, hinnat, valokuvat ja tekniset tiedot
VAZ 2106 "Zhiguli" on Neuvostoliiton pienikokoinen auto korilla "sedan", mallin VAZ 2103 seuraaja. Auton ominaisuudet täyttivät tuon ajan vaatimukset ja VAZ 2106:n tuotanto. , suosituin ja massatuotettu auto, jatkui 30 vuotta
Datsun ("AvtoVAZ"): tekniset tiedot, arvostelut, hinnat ja valokuvat
Tämä on uusi budjettisedan, joka kootaan Togliattin autotehtaalla. Kori on suunniteltu yhdessä tunnetun Nissanin kanssa. Uutuus tulee saataville vuoden 2014 lopussa. Saadaksesi lisätietoja tästä budjettiautosta, suosittelemme lukemaan artikkelin loppuun
"Toyota Vitz" - arvostelut. Toyota Vitz - tekniset tiedot, valokuvat, hinnat
Toyota Vitz -autojen ensimmäisen sukupolven tuotanto aloitettiin vuonna 1999. Tänä aikana auto on vakiinnuttanut asemansa mallina, jossa on erinomainen yhdistelmä käyttötehokkuutta, hyvää ajokykyä ja kohtuuhintaisuutta. Uuden sukupolven julkaisun myötä nämä trendit ovat jatkuneet
Trekol-maastoajoneuvot: valokuvat, tekniset tiedot, hinnat ja arvostelut
Erikoisrenkaat (erittäin matalapaineiset, sisärenkaattomat) ovat pääkohokohta nelivetoisten ajoneuvojen - Trekol-perheen mönkijäajoneuvojen - suunnittelussa. Nämä koneet ovat luotettavia, ovat läpäisseet laajan testiohjelman ja niillä on useita laatusertifikaatteja. "Trekol": maastoajoneuvo, maastoauto, lumi- ja suoajoneuvo ja sammakkoeläimet - usein vieras paikoissa, joihin ei pääse tavanomaisella liikenteellä. Siksi häneen kannattaa tutustua paremmin
"Orion" - mopo mukavaan ajoon. Tekniset tiedot, arvostelut, hinnat, valokuvat
Missä Orion-mopot valmistetaan ja kuka ne on kehittänyt? Mitkä ovat niiden tekniset tiedot ja mallit? Mikä on niiden hinta ja miten ne eroavat kiinalaisista vastaavista? Mikä on tämäntyyppisten laitteiden tarkoitus, miten Orion-mallit eroavat toisistaan? Mitä omistajat sanovat näistä mopedeista ja mikä heidän mielestään niissä useimmiten epäonnistuu?
